Markės
513 iš 1426
Honda NSX 1990 - 2005
Honda NSX, 1990 - 2005
51Įvertinimas:Vidutinis automobilio įvertinimas4.02% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.0)Viso įvertinimų: 1
10% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (3.5)12% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.4)6% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.2)10% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (3.5)17% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.1)
Ar rekomenduojuTaip 100% Ne 0%
Honda NSX 1990 - 2005Honda NSX 1990 - 2005Honda NSX 1990 - 2005Honda NSX 1990 - 2005Honda NSX 1990 - 2005Honda NSX 1990 - 2005Honda NSX 1990 - 2005Honda NSX 1990 - 2005Honda NSX 1990 - 2005Honda NSX 1990 - 2005Honda NSX 1990 - 2005Honda NSX 1990 - 2005Honda NSX 1990 - 2005Honda NSX 1990 - 2005
Tai automobilis vertas atskiro aprašymo automobilizmo istorijoje. Honda NSX (Acura NSX Šiaurės Amerikoje ir Honkonge) yra sportinis dvivietis automobilis gamintas net 15! metų. Jis turėjo centre sumontuotą V6 VTEC atmosferinį variklį ir galinius varomuosius ratus. Jo gamyboje ir vystyme dalyvavo F1 pilotas japonijas Satoru Nakajima, kuris vykdė užduotis susijusias su šasi vystymu. Legendinis F1 čempionas brazilas Ayrton Senna taip pat dalyvavo NSX kūrime ir testavimuose Honda priklausančiame Suzuka žiede. Dėka jų NSX garsėja kaip puikios važiuoklės ir nepriekaištingo valdymo automobilis. Puiki Honda inžinerija bendradarbiaujant su McLaren F1 kompanija buvo įvertinta McLaren projektuotojo Gordon Murray, kuris sakė: "Tuo momentu kai aš vairavau NSX, visi pavyzdiniai automobiliai - Ferrari, Porsche, Lamborghini išgaravo iš mano galvos. Žinoma, automobilis, kurį mes kursime McLaren F1 privalės būti greitesnis negu NSX, bet NSX važiavimo kokybė ir valdymas bus mūsų tikslas". NSX buvo pirmas serijinis automobilis pasaulyje turinti aliuminį kėbulą ir važiuoklę ir buvo vadinamas "kasdienis superautomobilis" dėka lengvo valdymo, kokybės ir patikimumo ko negalėjo pasiūlyti joks kitas superautomobilis. Tuo metu NSX turėjo daugiausiai AG iš vieno litro išspaudžaintį variklį pasaulyje. Nors automobilis turėjo „tik“ 3.0 L 270 AG variklį, tačiau jis sukdavosi virš 8000 aps/min ir 100 km/h pasiekdavo maždaug per 5 s (palyginimui tuo metu Ferrari 348 0-100 km/h pasiekdavo per 5.2 s). Buvo gaminama ir Type-R versija, kuri turėjo bekompromisiškai sumažintą svorį – garso izoliacija, garso aparatūra, visa oro kondicionavimo sistema buvo pašalinti, visa pakabos sistema pakeista. Sėdynės buvo pakeistos anglies pluošto Recaro sėdynėmis, lengvojo lydinio ratai buvo pakeisti kaltiniais Enkei firmos. Iš viso NSX neteko maždaug 120 kg svorio ir svėrė tik 1230 kg. Nors galia kitiems superautomobiliams prilygti ir negalėjo, tačiau trasoje NSX parodydavo charakterį - pavyzdžiui japonų lenktynininkas ir testuotojas Motoharu Kurosawa 2003 metais pilotavo NSX-R legendiniame Nurburgring žiede, kurį įveikė per 7:56 ir tai toks pat laikas kaip ir Ferrari F360 Challenge Stradale. NSX-R puikiai pasirodė nepaisant to, kad turi 100 AG mažiau ir sveria 100 kg daugiau nei lentynėms orientuotas Ferrari (1180 kg). Vėliau NSX buvo atnaujintas ir gavo didesnį variklį - 3.2 L DOHC V6 su 290 AG galia. NSX buvo naudojamas kaip saugos automobilis F1 lenktynėse Suzuka žiedinėje trasoje, bei dalyvavo 24 valandų Le Mano lenktynėse 1994, 1995 ir 1996 metais. Nepaisant didelio amžiaus net ir šiandien NSX yra labai vertinami dėl etaloninio valdymo ir puikios kokybės, tačiau laikui bėgant jis tapo per silpnas lygiaverčiai konkuruoti su tokiais automobiliais kaip Ferrari 348, F355, F360, F430, Lamborghini Gallardo ir Porsche 911.
Legendinis F1 čempionas brazilas Ayrton Senna dalyvavo NSX kūrime ir testavimuose Honda priklausančiame Suzuka žiede.

NSX buvo pirmas serijinis automobilis pasaulyje turinti aliuminį kėbulą ir važiuoklę.

Savo laiku NSX turėjo daugiausiai AG iš vieno litro išspaudžiantį variklį pasaulyje. Nors automobilis turėjo „nedidelį“ 3.0 litrų 270 AG variklį, tačiau jis sukdavosi virš 8000 aps/min ir 100 km/h pasiekdavo maždaug per 5 s (palyginimui tuo metu Ferrari 348 0-100 km/h pasiekdavo per 5.2 s).

NSX buvo naudojamas kaip saugos automobilis F1 lenktynėse Suzuka žiedinėje trasoje, bei dalyvavo 24 valandų Le Mano lenktynėse 1994, 1995 ir 1996 metais.

Automobilis buvo gamintas net 15 metų.
Automobilio eksploatacijos kaštai
Palyginkite jus dominančių automobilių detalių kainas:
Palyginti Automobilio eksploatacijos kaštai

Filtruoti atsiliepimus:
        
Atsiliepimų: 1
scorpio | 2010-02-27
apie hondą nsx
Mano vertinimas:  Mano vertinimas Rekomenduoju:  
valdymas ir variklis
skirtas geriems keliams
Vokietijoje teko laimė išbandyti kelyje NSX. liko neišdildomi įspūdžiai. labai gerai stovi ant kelio. jautiesi kaip kad skrendi su F16. JĖGA.gaila , kad LIETUVOJE jų neteko matyti, o tuo labiau nupirkti. mano svajonių automobilis. tikrinti turbiną
Pilnas atsiliepimas...
 
Honda modelių gama
Klasė 1980 - ieji1990 - ieji2000 - ieji2010 - ieji
567890123456789012345678901234567
  Kompaktiniai   CivicCivicCivicCivicCivicCivic
   Insight 
  Vidutiniai   AccordAccordAccordAccord 
  Reprezentaciniai LegendLegendLegendLegend 
  Kupė  CRXDel Sol  CR-Z
 PreludePreludePrelude  
  IntegraIntegraCivic 
  Roadsteriai   S2000 
  Mini krosoveriai   HR-V  HR-V
  Krosoveriai   CR-VCR-VCR-VCR-V
   Element 
   Pilot 
  Dideli krosoveriai    Crosstour 
  Pikapai    Ridgeline 
  Mini vienatūriai    JazzJazzJazz
  Vienatūriai   StreamStream 
   FR-V 
  Dideli vienatūriai   OdysseyOdysseyOdysseyOdyssey
  Sportiniai  NSX  NSX
  567890123456789012345678901234567
1980 - ieji1990 - ieji2000 - ieji2010 - ieji

VIDEO

Išskirtiniai automobiliai