Jeigu plačioje publikoje paskutinius metus laukiamiausias automobilis buvo Tesla Model 3, tai “benzingalvių” tarpe neabejotinai laukimiausias yra šis. “Supra” – magiškas vardas. Pažiūrėkime kiek magijos turi pats automobilis. Supra dizainas – automobilis atrodo sportiškai, ypač “NASCAR Xfinity Series” konceptas apginkluotas didžiuliu spoileriu, difuzoriumi ir oro paėmimo angomis priekyje. Taip, Supra turi stogą su dviem iškilumais, bet visa kita yra tiesiog chaotiškos linijos, butaforinės oro paėmimo gotelės ir pan. Tarkime naujokas atrodo neblogai, bet ar neatrodo jis ... šiek tiek mažokas, šiek tiek kaip steroidų gavęs Toyota GT-86? Šį įspūdį sustiprina faktas, kad Supra gaminama kartu su BMW kompanija ant naujos Toyota Supra/BMW Z4 bazės. Negana to Supra komponuojama su BMW 6 cilindrų eilėje turbo varikliu. Galbūt tokia komponuotė suteiks automobiliui geras dinamines ir valdymo savybes, bet ar Supra neturėtų būti kitoje kategorijoje nei BMW Z4? Anksčiau pasirodęs Toyota Supra konceptas pavadinimu „FT-1 Graphite“ atrodė išties puikiai, tačiau serijinės gamybos Supra tiesiog nesuteikia tinkamo įspūdžio. Taigi, pažiūrėjus į šį automobilį kyla klausimas ar naujokas bus lygiavertis pakaitalas A80 serijos Suprai su legendiniu 2JZ varikliu ar šis automobilis bus pajėgus konkuruoti su Nissan GT-R ir Honda NSX? Atrodo, kad abejonių yra daugiau nei tikėjimo. Gal šį tikrai įdomų automobilį vertėjo pavadinti ne Supra, o legendinį pavadinimą pasaugoti didesnio kalibro Toyotai? Sakysite dabar visi prikeldinėja senus pavadinimus ir juos sėkmingai panaudoja naujiems modeliams. Tačiau sutikite naujasis Nissan GT-R yra fenomenalus automobilis, o Honda NSX su centre sumontuotu varikliu ir novatoriška hibridinės jėgainės sistema atrodo kur kas solidžiau nei Z4/Supra. Automobilio interjeras kaip ir išorė irgi nuvilia – čia nėra jokios idėjos. Kaip kad senoji Supra turėjo visa apgaubiantį kokpitą arba Nissan GT-R pabrėžtinai mygtukais perkrautą technologišką interjerą, naujoji Supra niekuom neišsiskiria ir nesuteikia to iškirtinumo jausmo kokį turėtų suteikti. Na, dizainas yra viena, o kaip automobilis elgiasi kelyje visai kas kita. Naujokas išlaikė seną jėgos agregato komponuotę - šešių eilėje išdėstytų cilindrų turbo variklį ir galinius varančiuosius ratus. 3.0 litrų BMW variklis išvysto 340 AG galią ir 8 pavarų greičių dėžės pagalba leidžia Toyota Supra nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti per vos 4.3 sekundės. Dviejų kanalų turbokompresorius, tiksli tiesioginio degalų įpurškimo ir kintamojo vožtuvų reguliavimo sistemos užtikrina sklandų galios perdavimą ir greitą reakciją į akceleratoriaus pedalo spustelėjimą. Automobilis turi aktyvų galinį diferencialą, kuris gali skirti skirtingą galios kiekį kiekvienam iš galinių ratų. Supra konstrukcija yra pagaminta iš metalo ir aliuminio lydynių, čia nerasime jokių egzotiškų medžiagų tokių kaip anglies pluoštas. Tačiau automobilio kėbulas yra standesnis nei superautomobilio Lexus LF-A, kuriame anglies pluoštas sudaro net 65 procentus viso LF-A kėbulo. Nenuostabu, kad Toyota Supra turi idealų 50:50 svorio pasiskirstymą. Akivaizdu, kad kompaktiškas, trumpos bazės, puikiai subalansuotas ir galingas automobilis bus pamėgtas drifto entuziastų. Kita vertus vargu ar pamatysime Supra įsiterpiant tarp tituluočiausių Niurburgringo karalių jau nekalbant apie rekordų perrašymą.