Audi A8 (D5) 2017 - dabar straipsniai

+ Dėti nemokamą skelbimą

Visos markės

Atsiliepimų paieška

TOP automobiliai

Atgal Rašyti atsiliepimą Išsaugoti

90 iš 1911

Audi A8, (D5) 2017 - dabarTOP 10

Įvertinimas:

4.020% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (5.0)Viso įvertinimų: 1

Patikimumas

3.0

37% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.7)

Varikliai

4.0

6% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.2)

Interjero kokybė

5.0

0% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (5.0)

Komfortas

5.0

0% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (5.0)

Valdymas

5.0

10% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.5)

Ar rekomenduojuTaip 100% Ne 0%

Benzinas: 3.0 - 6.0 litroDyzelinas: 3.0 - 4.0 litro

Nerijus Paketūras Autoasas.lt apžvalga

PRIVALUMAI

Itin kokybiškas ir komfortiškas interjeras
Tylus ir komfortiškas
Erdvus salonas

TRŪKUMAI

Konkurentų dizainas išraiškingesnis
Mažas variklių pasirinkimas

"Aktyvavus važiavimo spūstyje režimą automobilis pats pajuda, įsibėgėja, vairuoja ir stabdo"

Nors Audi kurie mus žavi yra su "R" arba "RS" pavadinimais, tačiau automobilis, kurį nepaprastai myli pati kompanija yra flagmanas A8. Audi A8 visuomet buvo įpatingas automobilis – tai pirmas Audi modelis pristatęs “A” žymėjimą modelių gamoje, tai automobilis kadaise visus sužavėjęs naujovišku dizainu, prabanga, dviejų zonų klimato kontrole, šviesos diodų prietaisų skydeliu, šilumą atspindinčiais triukšmą mažinančiais dvigubais stiklais ir aliuminiu Audi "Space Frame" kėbulu. Vėliau Audi A8 dizaino stilistiką perėmė ir mažesnieji Audi A4 ir Audi A6, tad ką šiandien matome Audi flagmane, rytoj pamatysime kituose Audi automobiliuose. Šios kartos Audi A8 misija – nubrėžti gaires, kuriomis judės autonominių automobilių kūrėjai. Jau ankstesniuose modeliuose Audi buvo įdiegusi progresyvią pusiau autonominio valdymo sistemą, vadinamąjį spūsčių asistentą. Tačiau naujoji versija atitinkanti 3 lygio autonominius automobilius, stipriai pranoksta pirmtaką. Automobilio kompiuteris gali perimti visišką judėjimo kontrolę spūstyse, keliuose kur priešingos krypties eismas atitvertas atitvarais ar važiuojant iki 60 km/val greičiu. Aktyvavus važiavimo spūstyje režimą automobilis pats pajuda, įsibėgėja, vairuoja ir stabdo. Vairuotojas nereikia stebėti, kas vyksta, jis gali nelaikyti rankų ant vairo. A8 yra ir parkavimosi sistema, kuri savarankiškai pastato automobilį ar jį įvairuoja į garažą. Šįkart Audi vėl rado būdą kaip palengvinti sunkų automobilį – šįkart itin plačiai naudojamas anglies pluoštas, kurio specialus gamybos metodas leidžia efektyviai panaudoti ją gamybos procese. Didžiąją kėbulo dalį tebesudaro aliuminis – jo yra 58 proc. Reprezentacinio sedano išorė išsiskiria plačiomis priekinėmis grotelėmis ir atletiškomis linijomis. Visgi dizainas yra kuklus tuo pabrėždamas modelio progresyvumą ir rafinuotumą. Didžiausias akcentas yra žinoma ištisiniai galiniai žibintai, kuriuos galima pamatyti ir kituose panašiu metu pristatytuose VW grupės modeliuose - Audi A7 ir Porsche Panamera. Naujasis A8 yra galingesnis, ekonomiškesnis ir didesnis nei ankstesnis modelis. Ilgis padidėjo per 37 mm (dabar - 5172 mm), ratų bazė irgi kiek padidėjo - per 6 mm. Tačiau dėka keturių vairuojamų ratų, automobilis atrodo lyg būtų Audi A4 gabaritų. Viena sritis kurioje A8 atsilieka nuo Mercedes-Benz S-klasės - tai važiavimo kokybė. Audi flagmano interjeras yra pabrėžtinai minimalistinis – keleivius pasitinka puikaus dizaino griežtų linijų panelė su dviem dideliais ekranais. Pabrėžiant “švarų”, “stiklinį” interjero stilių net oro apipūtimo angos yra paslėptos. Pats panelės dizainas kaip ir pirmtako išlaikė horizontalių linijų stilistiką, tad atrodo kaip natūrali evoliucija ir suteikia erdvės jausmą. Naujajame A8 montuojami penki varikliai: trys benzininiai ir du dyzeliniai. Automobilis debiutavo su dviem naujais turbininiais V6 3 litrų darbo tūrio benzininiu 340 AG ir dyzeliniu 286 AG motorais. Vėliau pasirodė dvi 4 litrų V8 jėgainių versijos: 435 AG dyzelinė ir 460 AG benzininė. Dar vėliau bus pristatytas išskirtinas gamoje 6 litrų W12 konstrukcijos variklis, o galiausiai debiutos iš tinklo įkraunamas „Audi A8 L e-tron quattro“ modelis, kuriame kartu su 3 litrų benzininiu TFSI motoru sumontuotas elektros variklis leis pasiekti 449 AG galią ir 700 Nm sukimo momentą.

SKAITYTI DAUGIAU SUSKLEISTI

Atsiliepimai Modifikacijos Galerija Saugumas Konkurentai Straipsniai

Atgal į straipsnių sąrašą

2017-07-12

Naujasis „Audi A8“: prabangios klasės ateitis

Šiandien prasideda prabangios klasės ateitis: naujasis „Audi A8“ debiutuoja Barselonoje vykstančiame „Audi Summit“ renginyje. Ketvirtosios kartos flagmanas dar kartą patvirtino esąs šūkio „Vorsprung durch Technik“ etalonas – visiškai naujos išvaizdos, su pažangia lietimui jautria valdymo technologija ir papildoma elektros pavara. „Audi A8“ taip pat yra pirmasis pasaulyje automobilis, specialiai sukurtas itin automatizuotam važiavimui. Nuo 2018 metų „Audi“ automobilyje bus diegiama vis daugiau autonominio važiavimo funkcijų, tokių kaip autonominis statymas, įvažiavimas į garažą ir važiavimas spūstyse.

Stiliaus pranašas: išorės dizainas

„Audi A8“ yra stiliaus pranašas – jo išvaizdoje galima įžvelgti būsimą visos „Audi“ modelių gamos ateities dizainą. Priekinės plačios ir statmenos vientisos grotelės ir aptakios atletiškos formos suteikia automobiliui sportiškos elegancijos, rafinuotumo ir pažangos – ši išvaizda buvo matoma ir koncepciniame „Audi prologue“ modelyje. Prabangus sedanas yra tiesiog įspūdingas – tiek jo standartinė 5,17 m ilgio versija, tiek ir 13 centimetrų didesnį atstumą tarp ašių turintis „Audi A8 L“.

Pasaulyje „Audi“ markė garsėja savo sportiškumu, lengva konstrukcija, nuolatine visų varančiųjų ratų „quattro“ pavara – naujojo A8 išvaizda atspindi visas šias vertybes. Subalansuotos proporcijos pabrėžtos vienodu atstumu esančiais ratais, išraiškingos briaunos virš ratų arkų vizualizuoja „quattro“ pavarą, o žiūrint iš šono statmena priekinė dalis su palaipsniui žemėjančia galine dalimi suteikia veržlumo įspūdį. Flagmanas apie save praneša tiek dieną, tiek ir naktį, šviesdamas „Audi“ lazeriniais „HD Matrix LED“ žibintais ir galiniuose žibintuose esančiomis LED juostomis su OLED technologija, kurie sukuria nepakartojamą šviesų sveikinimą vairuotojui prieinant ir išlipant iš automobilio.

Prabangus poilsio kambarys: salonas

Laisvė yra kertinis dizaino elementas su nauju rafinuotos prabangos potyriu – tai paaiškina, kodėl A8 primena prabangų ir erdvų poilsio kambarį. Be to, palyginti su pirmtaku, abiejų versijų automobiliai yra dar erdvesni.

Įrangos ir medžiagų pasirinkimas yra itin didelis, o kiekviena detalė spinduliuoja kokybe – nuo perforuotų odinių sėdynių apmušalų iki elektra atidaromų ir uždaromų vėdinimo grotelių sklendžių.

Naujajame „Audi“ flagmane prabangiausia sėdynė sumontuota gale dešinėje – sėdynė turi keturis skirtingus nustatymo režimus ir atramą kojoms. Taip pat priekinės sėdynės atloše yra speciali anga, kur ištiestos keleivio kojos gali būti šildomos ir masažuojamos, o prabangos potyrį vainikuoja komfortiški galvų atlošai. Gale sėdintys keleiviai gali valdyti tokias funkcijas kaip foninis apšvietimas, naujas „HD Matrix“ skaitymo šviesas ir masažą bei kalbėti atskirai sumontuotu telefonu. Galinių sėdynių valdymui skirtas atskiras pultas su dideliu OLED ekranu, tvirtinamas centriniame porankyje.

Pirštų jutiklių atsakas: valdikliai

Prabangaus sedano interjeras pasižymi pažangiu dizainu, o salono elementų išdėstymas yra aiškus ir horizontalus. Ir skaitmeniniame amžiuje „Audi“ vadovaujasi aukščiausiais standartais, pasitelkus visiškai naują valdymo koncepciją, kuri veikia drauge su jau žinomu pasukamu ir paspaudžiamu lietimui jautriu valdikliu. Prietaisų skydelyje beveik nebeliko mygtukų ir jungiklių, o išjungus centrinį 10,1 colio skersmens lietimui jautrų ekraną, jis tampa beveik nepastebimas juodos blizgios apdailos apsuptyje.

Multimedijos sistemą vairuotojas valdo lietimui jautriame dideliame ekrane. Jis taip pat gali naudotis antruoju lietimui jautriu ekranu, esančiu konsolėje tarp priekinių sėdynių – čia galima nustatyti salono vėdinimą ir kitas komforto funkcijas, taip pat įvesti tekstą. Kai vairuotojas viršutiniame arba apatiniame ekrane pasirenka norimą funkciją, jis išgirsta ir pajaučia pasirinkimo patvirtinimą – stiklo paviršių primenantys mygtukai turi tokį patį atsaką į paspaudimą. Apjungus garsinius ir jutiminius potyrius su įprastais lietimo gestais, tokiais kaip perbraukimas, naująja „MMI touch“ sistema galima naudotis itin saugiai, intuityviai ir greitai.

Su naujuoju A8 taip pat galima palaikyti sumanų pokalbį, o vairuotojas, įprastu balsu pasakęs savo pageidavimus, gali aktyvuoti daugybę funkcijų. Informacija apie kelią arba medijos srautas galimi tiek iš laikmenų automobilyje, tiek ir naudojantis debesijos bazės LTE didelės spartos greičiu siunčiamais duomenimis. Itin plačios „Audi connect“ galimybės taip pat apima kelio ženklų atpažinimą ir perspėjimus apie pavojus – visa tai įmanoma naudojant pažangią „car-to-X“ duomenų paslaugą, kuri remiasi informacija realiuoju laiku, gaunama iš kitų „Audi“ automobilių.

Itin pažangi navigacijos sistema turi dar vieną naują funkciją – ji apmoko pati save, remdamasi anksčiau pravažiuotais maršrutais. Tai vairuotojui suteikia itin pažangias paieškos galimybes, taip pat žemėlapiai turi labai detalius trimačius didžiausių Europos miestų atvaizdus.

Pasaulinė premjera: važiavimas itin automatizuotu „Audi A8“

Naujasis A8 yra pirmasis serijinis automobilis, specialiai sukurtas itin automatizuotam važiavimui. „Audi AI“ važiavimo spūstyje sistema perima vairavimą lėtai judančiame eisme važiuojant iki 60 km/val. greičiu keliuose, kuriuose priešpriešinius eismo srautus skiria atitvarai. Sistema aktyvuojama prietaisų skydelio viduryje esančio mygtuko paspaudimu.

Aktyvavus važiavimo spūstyje sistemą, automobilis pats pajuda, įsibėgėja, vairuoja ir stabdo, o vairuotojui nebereikia nuolatos jo stebėti. Jis gali nelaikyti rankų ant vairo ir užsiimti kita veikla, pavyzdžiui, žiūrėti televiziją ar skaityti naujienas. Kai tik sistema toliau nebegali atlikti savo funkcijų, ji praneša vairuotojui, kad jis perimtų automobilio valdymą.

Techniškai važiavimo spūstyje sistema yra revoliucinė. Pusiau autonominio važiavimo metu centriniame vairuotojo pagalbiniame valdiklyje nuolatos rodomas aplinkos atvaizdas, sukurtas apjungus gaunamų jutiklių duomenis. Drauge su radarais, priekine kamera ir ultragarsiniais jutikliais, „Audi“ yra pirmasis automobilių gamintojas, kuris naudoja ir lazerinį skenerį. Žinoma, pristačius „Audi AI“ važiavimo spūstyje sistemą reikės, kad kiekvienoje rinkoje būtų patikslinta įstatyminė bazė su galiojančiais reikalavimais šiai technologijai. Be to, reikia atsižvelgti, kad pasaulyje turi būti laikomasi patvirtinimo procedūrų ir numatytų terminų, todėl „Audi“ savo modeliuose palaipsniui diegs važiavimo spūstyje sistemą.

„Audi AI“ nuotolinio statymo ir įvažiavimo į garažą sistemos autonomiškai vairuoja A8 įvažiuojant ar išvažiuojant iš stovėjimo vietos ar garažo, manevrus prižiūrint vairuotojui (vairuotojas turi būti automobilyje). Ši sistema aktyvuojama išmaniajame telefone, naudojant „myAudi“ programą.

Naujas mastelis: pakaba

Pakaboje buvo pritaikyta itin daug naujovių ir ji iš esmės pasiekė tobulumo ribas. Viena tokių naujovių yra dinaminis visų ratų vairavimas, apjungiantis tikslų ir sportišką vairavimą su užtikrintu važiavimo stabilumu. Vairo sistemos perdavimo skaičius priekiniams ratams kinta, o galiniai ratai yra pakreipiami vairo pasukimo arba priešinga kryptimi, priklausomai nuo to, kokiu greičiu važiuojama. O su sportiniu diferencialu, kuris aktyviai paskirsto sukimo momentą tarp galinių ratų, ir nuolatine visų ratų „quattro“ pavara, kuri dabar yra standartinė naujojo A8 įranga, automobilio valdymas tapo dar labiau dinamiškesnis ir tikslesnis.

Antroji technologija – aktyvi „Audi AI“ pakabos sistema. Priklausomai nuo vairuotojo norų ir važiavimo sąlygų, ji elektros variklių pagalba gali kilstelėti ar nuleisti kiekvieną ratą atskirai. Šis lankstumas važiavimo charakteristikoms suteikia itin platų diapazoną – nuo klasikinio prabangaus sedano siūlomo komforto iki sportinio automobilio dinamikos. O veikdama kartu su „pre sense 360°“ sistema ir kilus neišvengiamo susidūrimo pavojui, ji akimirksniu automobilį pakelia, taip sumažindama galimos avarijos pasekmes keleiviams.

Itin pažangi pakabos sistema yra maitinama 48 voltų elektros grandinės, kurią „Audi“ pirmą kartą visose A8 modeliuose įdiegė kaip pagrindinę elektros sistemą. Drauge su pažangia pneumatine A8 pakaba, novatoriška koncepcija suteikė visiškai naują važiavimo potyrį.

Dalinis hibridas ir „e-tron“: pavaros

Naujasis „Audi A8“ Lietuvoje debiutuos turėdamas du visiškai atnaujintus turbininius V6 variklius – 3,0 TDI ir 3,0 TFSI. Dyzelinis variklis pasiekia 210 kW (286 AG), o benzininis – 250 kW (340 AG). Šiek tiek vėliau debiutuos ir dvi aštuonių cilindrų variklių versijos – 4,0 TDI, turinti 320 kW (435 AG) ir 4,0 TFSI su 338 kW (460 AG). O išskirtinis gamoje bus modelis su 6,0 l W12 motoru.

Visi penki varikliai turi diržinį starterį-generatorių, kuris yra varančioji 48 voltų elektros sistemos grandis. Dalinė hibridinė technologija MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle angl. k.) leidžia automobiliui riedėti išjungtu varikliu ir jį nepastebimai užvesti. Ji taip pat turi išplėstą „Start-Stop“ sistemą ir iki 12 kW energijos įkrovimo galimybę. Visų šių technologijų tikslas yra dar labiau sumažinti ir dabar efektyviai veikiančių variklių sąnaudas – iki 0,7 l 100 km, važiuojant realiomis eismo sąlygomis.

Vėliau debiutuos ir galingas, iš tinklo įkraunamas hibridinis „Audi A8 L e-tron quattro“ modelis: kartu 3,0 TFSI ir galingas elektros variklis pasiekia 330 kW (449 AG) ir 700 Nm sukimo momentą, o ličio-jonų baterijos talpina pakankamai energijos, leidžiančios vien tik elektra nuvažiuoti maždaug 50 kilometrų. Jis taip pat gali būti įkrautas ir naudojant „Audi“ belaidį įkrovimą – ant garažo grindų sumontuota plokštė indukciniu būdu automobilį įkrauna iki 3,6 kW siekiančia galia.

Naujieji „Audi A8“ ir A8 L yra gaminami Nekarsulmo gamykloje ir mūsų rinkoje pasirodys 2017 m. rudens pabaigoje. Naujasis A8 Vokietijoje kainuoja nuo 90 600 eurų, o A8 L – nuo 94 100 eurų.

Audi modelių gama
Klasė	1990 - ieji							2000 - ieji										2010 - ieji										2020 - ieji
Klasė	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Maži																		A1								A1
Maži																						S1
Kompaktiniai				A3							A3									A3								A3
						S3								S3						S3								S3
																			RS 3				RS 3						RS 3
Vidutiniai	S2				S4						S4		S4			S4								S4
	80		A4						A4			A4				A4							A4
		RS 2					RS 4							RS 4						RS 4						RS 4
															S5										S5
Dideli	100	A6				A6						A6							A6							A6
		S6					S6							S6						S6							S6
										RS 6					RS 6						RS 6						RS 6
Reprezentaciniai	V8	A8								A8								A8							A8
Reprezentaciniai				S8										S8						S8							S8
Kupė	Coupe														A5									A5
						TT								TT								TT
																TTS						TTS
																	TT RS							TT RS
																		RS 5							RS 5
Keturduriai kupė																	A5 Sportback							A5 Sportback
																		A7								A7
																				S7							S7
																					RS 7						RS 7
																												e-tron GT
Kabrioletai	Cabriolet									Cabriolet			Cabriolet
Mini krosoveriai																			Q3								Q3
																					RS Q3						RS Q3
																								Q2
Krosoveriai								Allroad						A6 allroad quattro						A6 allroad quattro
																	A4 allroad							A4 allroad quattro
																										E-tron
																											A6 allroad quattro
																													Q4 e-tron
Dideli krosoveriai																										Q8
																											SQ8
																											RS Q8
Visureigiai																Q5									Q5
Visureigiai																					SQ5				SQ5
Dideli visureigiai														Q7									Q7
Dideli visureigiai																								SQ7
Mini vienatūriai								A2
Sportiniai																R8							R8
	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
	1990 - ieji							2000 - ieji										2010 - ieji										2020 - ieji