Markės
353 iš 1571
Citroen Xantia 1993 - 2001
Citroen Xantia, 1993 - 2001
539Įvertinimas:Vidutinis automobilio įvertinimas3.92% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (3.9)Viso įvertinimų: 39
8% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.0)0% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.0)2% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.0)18% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (3.7)0% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.0)
Ar rekomenduojuTaip 90% Ne 10%
Nerijus Autoasas.lt Nuomonė
Citroen Xantia yra vidutinės klasės šeimos automobilis, kurio buvo parduota daugiau kaip 1.2 milijonai per 8 gamybos metus. Xantia dizainas yra sukurtas italų Bertone kompanijos. Automobilis pakeitė Citroen BX modelį ir tapo gerokai šiuolaikiškesnis, kad galėtų konkuruoti su tokiais modeliais kaip Ford Mondeo, Nissan Primera, Rover 400, Toyota Carina E ir Opel Vectra. Xantia buvo gaminamas kaip hečbekas ir universalas ir savo išvaizda išsiskyrė iš konservatyvių Ford Mondeo ar Opel Vectra tarpo, tačiau Xantia pardavimai nors ir neblogi nenurungė minėtų modelių. Iš inžinerinės pusės didžiausias Xantia privalumas – jos pakaba. Brangesni modeliai buvo gaminami su pažangia XM modelio Hydractive kompiuteriu valdoma hidropneumatine pakaba. Ši pakaba esant normalioms salygoms parūpina labai komfortišką važiavimą, tačiau kartu kontroliuoja pakabos standumą stabdymo, pagreičio ar posūkių metu. Ši sistema dar vadinama aktyviaja pakaba. Be to Xantia turėjo ir galinius vairuojamus ratus – kaip ir kai kurie japoniški modeliai.
SKAITYTI DAUGIAU SUSKLEISTI
VIN patikra - sužinokite automobilio istoriją
Lankytojo
reitingas
5+

Atsiliepimai įvertinti 1465 kartų
Reitingas - kas tai yra?
Peržiūrėti lankytojo anketą
Patalpino: M.B. | 2013-02-07
Neįvertintas automobilis
Mano vertinimas: Mano vertinimas Rekomenduoju:
Patikimumas Mano vertinimas automobilio patikimumui
Variklis Mano vertinimas automobilio varikliui
Interjero kokybė Mano vertinimas automobilio kokybei
Komfortas Mano vertinimas automobilio komfortui
Valdymas Mano vertinimas automobilio valdymui
Didelis salonas, nepakartojamas važiavimo malonumas, patogumas, agregatų patikimumas, hidraulinė pakaba, tvirtos važiuoklės dalys, efektyvus pečiukas, kintama prošvaisa, atsparumas korozijai, atsparumas vagims, pigus draudimas ir atsarginės dalys
Specifinė konstrukcija, sunku surasti meistrus, apleidus hidraulinę pakabą teks pakrapštyti 1000 litų minimum, aušinimo sistema reikalauja dėmesio, rūdija duslintuvai, stabdžių sistemos gedimai, greitai nuvertėja, sunku parduoti, benzino degina nemažai
Pagaminimo metai: 1997
Variklio darbinis tūris, l: 1,0
Kuro tipas: Benzinas
Bendras automobilio aprašas
Citroen Xantia buvo vienas paskutiniųjų praėjusio amžiaus automobilių, turėjusių išskirtinumo savybių. Dizainas sukurtas Bertone studijoje, Italijoje. Citroen Xantia yra nemažas chečbekas, dydžiu prilygstantis prestižiniams vidutinės klasės automobiliams. Buvo dvi kartos - nuo 93 iki 98 metų,ir nuo 98 iki 2001 metų. Pirmųjų metų automobiliuose Citroen ženkliukas "eglutė" sumontuotas ant kapoto, vėliau - ant radiatoriaus grotelių. Vokiečių patikimumo atsakaitose šis modelis įsitvirtinęs kiek aukščiau nei per vidurį, greta giminiško Peugeot 406, su kuriuo dalinosi baze bei varikliais. Netgi trečiosios klasės BMW (kregždutė) ar Opel Vectra vertinami blogiau. Žinoma, ne visiems šie dalykai rūpi. :) Bendrai teigiant, Xantia laikomas vienu geriausių prancūziškų automobilių, nes gedimų statistikoje nebuvo tiek daug rimtų trūkumų, kiek turėjo kiti prancūziški auto. Per 8 gamybos metus buvo parduota 1,2 milijono šių automobilių. Chečbekas buvo gaminamas Rennes mieste, o universalas - "Heuliez" gamykloje Bretanės regione. Bendrai apie visus dalykus: salonas yra tikrai erdvus. Visi Citroenai yra palyginti platūs, todėl vietos salone yra tikrai pakankamai. Salone labiausiai džiugina erdvė ant galinės sėdynės, kurios trūksta kituose tos pačios klasės mašinose. Keturiems žmonėms vietos salone yra pakankamai net aukštaūgiams. Labai patogios sėdynės (kai kam jos nepatinka, nes yra per minkštos, o sėdėjimo pozicija yra aukštesnė nei japoniškose mašinose). Sėdynės beveik niekada nebūna iš prastų medžiagų - dažniausiai vėliūrinės ar net iš odos. Neblogas ir šoninis prilaikymas. Sėdynių aukštis reguliuojamas specifine, juokinga svirtimi kairėje sėdynių pusėje (niekur tokios nemačiau). Galimas ir elektroninis reguliavimas. Bagažinės dydis chečbeke yra geresnis už vidutinį. Salono medžiagoms neturiu priekaištų. Nors salonas yra tamsus, įtartina medžiagų kokybė, plastmasės nesibraižo ir nebarška (neardomos), yra minkštos. Salone yra vietos daiktadėžėms. Versijose be keleivio oro pagalvės "bardačiokas" yra labai mažas, o keistai atrodo nesuprantama prisilaikymo rankena, esanti virš bardačioko. Versijose su keleivio oro pagalve jos nėra. Vairavimas. Vairas yra didelis (didesnis už kitų mašinų). Putoplastinis greitai susidėvi, tenka pirkti medžiagą jam apvilkti. Odinis laiko normaliai. Vairavimas yra palyginti bejausmis - vairas super lengvas, bet vos jį pasukus, mašina neria posūkio kryptimi. Xantia galinė ašis taip pat pasisuka posūkio kryptimi (vairo sistema užprogramuota taip, kad aštriame posūkyje, tam tikru kampu pasisuka ir galinė ašis). Tiesa, dėl vairo lengvumo, trūksta informatyvumo su keliu, nes mašina yra superkomfortiška. Tokia mašina neskirta azartiškam vairuotojui. Tai - važiuojantis fotelis. Apskritai, Xantia yra specifinis automobilis, nes jos važiuoklė yra visiškai kitokia nei kitų markių automobilių. Ji - hidropneumatinė. Mašina neturi standartinių amortizatorių - vietoj jų yra sumontuotos specialios kriaušės, kurios užsipildo hidrauliniu skysčiu per specialių bakelį po kapotu. Pirmosios Xantia turėjo penkias sferas (centrinę, ir po vieną kiekvienam ratui). Vėliau atsirado šeštoji (tam, kad užgesinus mašiną, kurį laiką automobilis "nenutūptų" ant užpakalio). Kam reikalinga tokia važiuoklė? Visų pirma - tai maksimalus komfortas, nes mašinos minkštumas yra reguliuojamas skysčio slėgio pagalba, valdomu hidrauliniu kranu. Toliau - kiekviena Xantia turi kintamą prošvaisą, dėl ko miško keliukai ar pažliugęs apsnigtas kelias lengvai išvažiuojamas). Dar daugiau - įsitikinau, kad hidraulinė važiuoklė yra daug patikimesnė nei standartinė (aišku ,ne visiems). Tai priklauso nuo to, kokios būklės mašiną nusiperkate. Be to, kriaušė kainuoja vos per šimtą litų, o vienas amortizatorius gali kainuoti ir 200 lt. Hidraulinė važiuoklė tarnauja apie 100000 kilometrų (sferos). Amortizatoriai tikrai retai tiek atlaiko, nes juos labai paveikia klimato sąlygos). Jei gyvenate už miesto, tai žvyrkeliu važiuojant tokia pakaba veda mašiną per jį kaip per stiklą. :) Labai patikimos ir masyvios yra Xantia šakės (pilnavidurės). Gaila, kad Xantia nebuvo pagaminta su visų varančiųjų ratų sistema. Hidraulinę važiuoklę išsikėlus į maksimalią poziciją, galima važiuoti ne daugiau 40 km/h, kad neprarasti stabilumo. Beje, labai patogu pakeisti padangas - nereikia "domkrato" - pakiši po "pilvu kaladę ir keiti ratus :) Yra Xantia versija "Activa". Ji turi 10 sferų, o šios važiuoklės buvimo rezultatas - posūkio kryptimi nesiūbuojanti važiuoklė ir stabilus kėbulas. Xantia Activa iki šiol yra greičiausiai pasaulyje Skandinavijoje įvykdžiusi briedžio testą, aplenkusi Porsche 996 GT2. Activa versijoje automobilis automatiškai reguliuoja pakabos standumą (priklauso nuo vairuotojo elgesio su gazo pedalu, stabdžiais ir pavarų dėže). Matomumas per stiklus yra geras (dideli stiklai), garso izoliacija nuo variklio skyriaus yra gera, nuo ratų arkų ar durelių - vidutiniška. Situacija pagerėjo po "facelift". Kiti geri dalykai - automobilis visiškai neįdomus vagims, galima palikti nerakintą, pigus draudimas. Mažos detalių kainos, tik ne viską rasti lengva (jei naudotos). Mašina labai patinka ir todėl, kad atvėrė man akis apie Citroenus, kuriuos visi "specai" vadina trantais ir š... gabalais. Tai specifinis, itin savitas automobilis, kuris yra labai minkštas, veikia kaip nurmainimo priemonė. Visiškai nesinori su juo spausti :) Pakabos detalės tvirtos. Kėbulas atsparus rūdims, jautresnė vieta - slenksčiai. Kas man patinka - vairo stiprintuvas, ABS neturi atskirų bakelių. Šios sistemos maitinamos to paties hidraulinio ksysčio, kuris valdo visą pakabą. Jei nor sviena selementas iš šių sugenda - mašina sustoja. Labai geras salono pečiukas - pučia efektingai ir greitai sušildo. Beje, beveik visose mašinose yra automatinė klimato kontrolė, nors pečiukas yra labai senoviškos formos. Labai geras dalykas- hidraulinė pakaba puikiai atlaiko apkrovas ir nenusodina mašinos ant "pilvo". mašinoje yra labai daug visokių lempučių (yra net stabdžių kaladėlių susidėvėjimo dačikas). Skydelis dega raminančia žalia spalva. Kas nepatinka ir genda: šiame automobilyje yra nelogiškų techninių sprendimų. Pirma - vietoj laidų naudojamos masės jungtys, vietoj varžtų kryžminių ar minusinių galvučių tenka pirkti raktus - "žvaigždutes". Sunku pakeisti lemputes (pianisto pirštams), o jei nori žmoniškai pasikeisti, reikia nusukti radiatoriaus groteles su žvaigždutės formos varžtų galvutėmis. Varžtai plastmasiniai, jie lūžta. Dauguma Xantių turi imobilizatorių (mašina užsiveda tik surinkus kodą). Imobilaizeris kartais užsikerta (žiemą). Rankinis stabdis laiko priekinius, o ne galinius ratus. Atsarginis ratas sumontuotas po mašinos dugnu. Jei tektų pasinaudoti - Sizifo darbas nuimti ratą prilaikantį dangtį, nes dažnai būna užrūdijęs laikantysis mechanizmas. Nelogiškai išdėstyti kai kurie elementai po varikliu - norint pamatyti, kiek antifrizo yra bakelyje,matomumui trukdo kondicionieriaus blokas. Be to variklyje kai kur vietoj vieno galimo vamzdelio panaudoti visi penki. Prancūziškas inžinerinis mąstymas.... Prasta padėtis su stabžių sistema. Greitai sudyla diskai ir trinkelės. Stabdžių efektyvumas irgi neypatingas. Hidraulinės sistemos sandarumas taip pat kelia problemų - pro kraną kartais praleidžiamas LHM skystis, nesandarūs ir varikliai, pavarų dėžės. Versijose su mechanine greičių dėže neypatingai ilgai laiko sankaba (laimei, galima nupirkti už 300 lt visą komplektą). Būna ir kitų gedimų - negalima laiku nekeisti salono filtro, nes jis degina ne tik valytuvų kontaktus, bet ir gali pradanginti galinio lango nušildymą, kemša salono pečiuko varikliuką. Blogai, kad ne bet kas apsiima tvarkyti hidraulinę važiuoklę. Pas mus visi labai kritikuoja, bet ne mokinasi tvarkyti kažką kitokio. Iš tiesų, pramokti pasikeisti daugumą dalykų ir pačiam nėra sudėtinga (nusiorinti hidraulinę sistemą, susireguliuoti norimą minimalų automobilio aukštį). Versijose su benzininiais varikliais dažnai prakiūra duslintuvai. Ir šiaip - Xantia mėgsta kai kaskart į ją įmeti po kelis šimtus litų. Tai nėra blogai, kai mašina tokia maloni. Elektronika (langai ir kita), laiko užtikrintai. Be to - vokiška. Turintiems mašinas su automatinėmis dėžėmis reikia žinoti kelis dalykus - ZF dėžės (vokiškos), buvo keturių pavarų. Jos patikimos, tik prastokai sureguliuotas perjungimas iš antros į trečią bėgį (pasikeičia maždaug prie 3000 aps./min.). Tai padidina degalų sąnaudas. Todėl gali tekti pasireguliuoti dėžės elektroniką. Naujesnėse mašinose (nuo 98 m.), prancūzai montavo savas AL dėžes (5 pavaros). Minusas - mažesnis patikimumas ir žiemą polinkis užšalti alyvai. O šiaip - kas 30000 km pasikeitus alyvą "TOTAL DEXRON" - važiuojate toliau. Tų minusų galima atrasti ir daugiau, net nežinau ką vardinti toliau. Šiaip tai yra gera, komfortiška mašina su inžineriniais niuansais ir kaskart ištinkančiais smulkiais gedimėliais, kurie ne pernelyg daug tuština kišenę. pakaboje jautriausios vietos - vairo traukių antgaliai. Tenka paremontuoti vairo kolonėlę. Man teko keisti laisvų sūkių varikliuką (Magneti Marelli), "babiną", keisti įvairius filtrus, diržus. Kainos tikrai juokingos (lyginant su vokiškomis, švediškomis ar azijatų mašinomis). Labiausiai patinka patikima pakaba (nepaisant "specialistų" nuomonės). tačiau tikrai galiu drąsiai pasakyti, jog jei turite šią mašiną, su tarsi apsiženyjate (jei benzinas). Pirma - vertė krenta dienomis, antra - pas mus jų nemėgsta. Xantias labai vertina baltarusiai (dėl patikimų variklių), ir kaimynai lenkai.
Variklis
Benzininiai ir dyzeliniai varikliai skiriasi kaip diena ir naktis. Jei norite Xantios, kuri atitiktų Jūsų poreikius, pirkite dyzelį, o jei norite benzininės - kuo galingesniu varikliu. Buvo montuojami 8 vožtuvų (1,6; 1,8; 2.0;) kubatūrų benzininiai motorai. 8 vožtuvų motorai (1,6 ir 1,8) turi kelis trūkumus - bėgant metams pradeda intensyviai praleisti tepalus pro riebokšlį, kitas gedimas (gana dažnas) - žiemą šie varikliai yra linkę užkimšti tepalų alsuoklius, todėl būtina ne tik sekti tepalų lygį, bet ir juos laiku pakeisti. Žiemą sekti, ar neužsidega motoro lemputė - tai gali būti ženklas apie šį gedimą. Laimei, varikliai net jiems užkalus - pigūs (apie 400 lt). Geresnis pasirinkimas - dvilitriai varikliai (89 kw). 8 vožtuvų motorai yra nesudėtingos konstrukcijos, tuo metu pakankamai nepažangūs ir puikiai sugyvena su dujų įranga (net ir paprasta). Pasitaiko, kad nušauna reduktoriai (po staigaus akseleratoriaus spaudimo). Smagi versija - 2 litrai su turbina. Puikiai važiuoja, bet turbinos būklę įvertinti reikia atidžiai, be to oro srauto matuoklė bei turbinos būklė tikrai verta demėsio. Beje, 8 v. motorai nėra labai ekonomiški. 1,6 sunaudoja apie 8, 1,8 - apie 8,5, 2 litrų - virš 9 litrų benzino vidutiniškai. Versijose su automatinėmis dėžėmis sąnaudos yra tikrai didelės. Pvz. 1,8 motoras su ZF dėže vidutiniškai susrebia 10 litrų ir daugiau benzino 100 km. kelio. 16 vožtuvų motorai yra puikūs, išskyrus vieną konstrukcinį 1,8 versijos minusą. Šis variklis intensyviai sudegina alyvą. Keista, bet variklis važiuoja net be tepalų. Teigiama, kad per 10000 km. motoras sudegina beveik visą tepalo kiekį (virš 4 litrų). Šis motoras turi aliumininį bloką. Dvilitrės 97 kw bei 2,9 litro V6 versijos yra geriausi benzininiai Xantia motorai. Pastarasis motoras yra sukurtas su Renault ir montuojamas į šios markės mašinas. Tyliai dirba, akseleruojant virpina širdį, o apetitas nuo 9 iki 16 litrų (priklauso nuo pavarų dėžės tipo). 110 kw dvilitrė versija pasiteiko rečiau. Dyzeliai verti didelio dėmesio, tačiau reikia juos atskirti į dvi grupes. XUD serijos senieji dyzeliniai motorai pasižymi stulbinamu patikimumu ir milijoninėmis ridomis. 1,9 l dyzleiai be turbinos yra lėtoki ir juos geriau pamiršti (52 ir 55 kw SD versija). 1,9 litro turbodyzelinis 66 - 68 kw motoras yra tikrai patikimas, bet sunaudoja vidutiniškai apie 7 litrus dyzelino. Jautri vieta - galvutė, kuri nesunkiai perkaitinama. Geriausias motoras - 2,1 litro TD, turintis 80 kw. Sąnaudos netgi mažesnės už silpnesnės versijos, o trauka akivaizdžiai geresnė. Pasižymi ilgaamžiškumu, turi po tris vožtuvus cilindrui. Verta patikrinti tik elektroninį LUCAS EPIC kuro siurblį - pasižymi nesandarumu per manžetus ir elektroninės dalies gedimais. Siurblį galima persimontuoti į BOSCH. Remonto kaina - skirtinga. Jei reikia tik remontuoti, išsiversite su suma iki 500 lt, jei reiks keisti siurblį - pridėkite daugiau nei dukrat tiek pat . Perkant atkreipkite dėmesį!!! Turbinos tikrai laiko normaliai. Keista, bet skundimų tikrai reta. Norintys HDI dyzelių, turi žinoti kelis dalykus - 66 kw versija nebloga, bet 80 kw - dar geresnė. Trūkumai - lepūs kuro kokybei (tik degalinės), be to sugenda purkštukai (jei prastas kuras). 66 kw versija yra kiek per lėta, nors labai taupi (5 litrai dyzelino). Silpna vieta - gali lūžti alkūninio veleno guolis, kuris nutrauks skirstymo diržą. 80 kw versijos motoras yra mechaniškai tvirtas, bet jį kamuoja dvimasio smagračio (plaukiojančios sankabos) gedimai. Keitimas - keturženklė suma, arba bandykite pritaikyti standartinę sankabą). Dyzeliniais varikliais neabejokite - jie tikrai ne blogesni už vokiškus TDI (pigiau rmeontuojami tai tikrai). Be to labai pigūs patys varikliai. Tiesą sakant, net neapsimoka keisti dirželių - geriau nusipirkti šrote kitą motorą su keistais diržais, nes šrote motorą galite gauti už 200 litų. Visiškai nepaklausūs varikliai (nes retai genda). Jei pirksite kuro purkštukus, tai nenustebkite, kad pardavėjas jums už dyką iškiš ir kuro siurblį (niekam nereikia). Jei rinktis variklį, tai rikiuotė tokia: 2,1 td, 3 litrų benzas V6, 2 l HDI 80 kw, 2 litrų 97 kjw benzas (16 ventilių). Dujų entuziastai galite neisibaiminti - montuokite ir važinėkite. Aišku, 16 vožtuvų varikliai nepasitenkins dujų įranga už 700 litų. Tiesa, Citroen vertina tik TOTAL tepalus. Geriausi tepalai - TOTAL QUARTZ. Sintetika - HDI motorams ir trilitrei versijai. Visiems kitiems pakaks 10w40.
Eksploatacijos kaštai, nuvertėjimas
Mašina nuvertėja tragiškai. 15 metų senumo, sveika Xantia su benzo varikliu be dujinės įrangos, su TA verta tik 1500 litų. Dyzeliai - brangesni ir išlaiko vertę geriau. Dyzelius labai gerai perka baltarusiai - giria už patikimumą. Ten daug taxi yra Xantios. Lasivų sūkių varikliuko kaina siekia 200 lt, babina (analogas) - 470 lt, žvakės tik po 10 litų. Sfera (hidroakumuliatorius) - per 100 litų (x sferų kiekis).
Patarimai perkančiajam
Nepirkite pigių mašinų, apsilankykite Lietuvos Citroen entuziastų klubo tinklapyje ir susiraskite patarimų apie mašinas ir meistrus, išsivaduokite iš stereotipų. Tai tikrai gera mašina. Dizainas - skonio reikalas. Man jis patinka. Kartą pavairavęs Citroeną (jei nesi sportininkas), negali sustot, nesinori kitos mašinos. Ekspertai ir visi paskays - tai patys komfortiškiausi automobiliai pasaulyje (jei neimsime limuzinų klasės, kur kiti Citroen lenkia dėl pneumatinių amortizatorių naudojimo). Tai gerai įrengtos, patogios, erdvios, minkštos, pigios mašinos. "Citroen perka durnius, arba antrąkart".
Įvertink šį atsiliepimą (viso 40)

Klausimai apie šį automobilį

Turite klausimų apie šį automobilį? Klauskite mūsų lankytojų:
Citroen modelių gama
Klasė 1980 - ieji1990 - ieji2000 - ieji2010 - ieji
789012345678901234567890123456789
  Mini    C1C1
  Maži    C3C3C3
   C2DS3
  Kompaktiniai   XsaraXsaraC4C4
    DS4
    C-Elysée
  Vidutiniai   XantiaC5C5 
    DS5
  Reprezentaciniai  XM  
   C6 
  Kabrioletai    C3 Pluriel 
  Mini krosoveriai     C4 Cactus
    C3 Aircross
  Krosoveriai     C4 Aircross
  Visureigiai    C-Crosser C5 Aircross
  Mini vienatūriai   Xsara PicassoC3 Picasso 
   C-Zero
  Vienatūriai    Grand C4 PicassoGrand C4 Picasso
   C4 PicassoC4 Picasso
  Dideli vienatūriai    C8 
  Daugiatiksliai   BerlingoBerlingoBerlingo
   Nemo 
  Komerciniai   JumpyJumpySpaceTourer
   JumperRelay
  789012345678901234567890123456789
1980 - ieji1990 - ieji2000 - ieji2010 - ieji

VIDEO

Išskirtiniai automobiliai

Avarinis.lt Automobile-data.com Carmaniac.co.uk CVkodas.lt