Citroen XM dažnai vadinamas "paskutiniu tikru Citroen". Šis neeilinis automobilis buvo gaminamas ant tos pačios platformos kaip ir Peugeot 605, tik skirtingai nei Peugeot, Citroen yra hečbekas. Citroen XM dizaino koncepcija tuo metu buvo labai naujoviška – Bertone dizaino studijos sukurtas automobilis pasižymėjo dideliais gabaritais, smailėjančiu, nepaprastai žemu priekiu, tuo metu neįprastai siaurais priekiniais žibintais, dideliais langais ir pakeliamomis galinėmis bagažinės durelėmis. XM stengėsi išspręsti kai kurias problemas kamavusias senesnius Citroen – šio kompanijos flagmano kėbulas buvo cinkuotas, automobilis buvo komplektuojamas taip pat su galingu 3.0 L V6 varikliu. 1994 metais XM buvo atnaujintas – buvo pradėta standartiškai montuoti vairuotojo oro pagalvė, diržų įtempėjai, bei naujo dizaino priekinė panelė. Viena išskirtinių XM savybių yra hidropneumatinė elektronikos pagalba valdoma pakaba turinti metalines sferas užpildytas dujomis ir atliekančias tiek spyruoklių, tiek amortizatorių vaidmenį. Automobilio salonas itin komfortiškas, o prie neįprastos jo išvaizdos greitai priprantama. Sunkų krovinį lengva pakrauti nuleidus kėbulą į žemiausią padėtį. Visgi Citroen XM turi ir „prancūzams“ būdingų bėdų – tai dažnai pasitaikantys elektronikos gedimai dėl ko pradeda streikuoti valdymo bloko įrenginiai, kompiuteriai. Kita XM liga yra per greitas vairo sistemos susidėvėjimas. Prieš perkant vertėtų patikrinti pakabą, nors pati pakaba pasižymi patikimumu, yra sandari ir retai genda.