| 2021-11-24 |
|
Yaris 1.0 benzinas
|
Mano vertinimas:
Rekomenduoju:
|
Patikimumas, paprastumas, vikrus, ekonomiškas miesto spuogas
Sankaba visiškai neinformatyvi, magistralėm nepalakstysi dideliais greičiais
|
Automobilis nustebino gerąją prasme. Pridavus seną taršų automobilį, reikėjo automobilio miestui su mažomis CO2 emisijomis kompensacijai gauti.
Automobilis skirtas miestui, greičiams iki 100km/h. Patikimas, ekonomiškas grandininis variklis. Sąnaudos šiam 1.0 trijų cilindrų benzinui mieste siekia nuo 5-6.5 litro (kamščiuose), užmiestyje 4.4-5.5 priklausomai nuo greičio. Traukos miestui šiam varikliui pilnai pakanka, pasiekus aukštus sūkius tampa gana vikrus. Užmiestyje kita situacija. Važiuojant iki 100km/h didelio diskomforto nesijaučia, tačiau norint važiuoti greičiau ar ką nors apsilenkti, reikia mesti pavarą ar net dvi žemyn. Buvo bandyta važiuoti Klaipėda Kaunas 150-160 greičiu, įsibegėjus važiuoti galima, tačiau tuomet ir sąnaudos (7l prie tokių greičių) ir garso izoliacija duoda apie save žinoti. Jei važinėjant vien mieste manau labiau pasitesintų nei 1.3, nes sąnaudos mažesnės, o įsibegėjimas nuo 0 iki 70 praktiškai tas pats. Trys cilindrai duoda apie save žinoti, jaučiasi lengva vibracija prie laisvų apsukų, tačiau nesukelio diskomforto.
Didžiausias minusas šiame automobilyje yra sankaba, ji visiškai neinformatyvi, neina suprasti kuriuo metu ji susikabina, reikia įpratimo. Pavarų dėžė nebloga.
Salono apdailų kokybė kaip biudžetinio automobilio, tačiau niekas netrašką, nebraška, surinkimas tikrai geras. Bagažinė mažoka, tačiau ne tam šia miesto spuogas yra skirtas. Labiausiai nustebino garso izoliacija, prieš tai buvusiuose yaris modeliuose jos visiškai nebuvo, šiame modelyja izoliacija gana nebloga (kaip kibiro klasės automobiliui).
Važiuoklė patikima, paprasta, vidutinio minkštumo. Neprižiūrėti šie varikliai mėgsta deginti tepalą, tepalus/filtrus būtina keisti kas 10 000 km (telpa 3L).
Pilnas atsiliepimas...
|
|
| 2020-12-06 |
|
Yaris Linea Sol, 2014m., 1.33 Dual VVT-i, 74/99 (kw/HP), 6 MT
|
Mano vertinimas:
Rekomenduoju:
|
Manevringas, patikimas, ekonomiškas
Per silpnas variklis, kieta pavara, salone daug plastmasės
|
Buvo pirktas kaip antras automobilis kasdieniniam važinėjimui po miestą, iš namų į darbą. Bet taip jau gavosi, kad su laiku patapo pagrindiniu ir vieninteliu. Pirkau ne naują, su rida virš 80 tūkst. Pats jau važinėjuosi 4 metus, prasukau apie 60 tūkst. Ir ne tik po miestą. Išbandžiau su juo ir vokiškus autobanus, ir rumuniškus kalnų serpantinus. Viską be priekaištų atlaikė.
Automobilis labai manevringas, vairas labai jautriai reaguoja į mažiausią pasukimą. Dėl nedidelio ilgio ir galinės vaizdo kameros parkuotis patapo labai paprasta ir net malonu. Dabar miesto centre galiu prisiparkuoti į mažiausią tarpelį. Nors pats automobolis nėra ilgas (tik 3,89 m), tačiau salonas gana erdvus. Nors pagrinde važinėju vienas arba dviese, bet ne tragedija ir keturiems. Visą tai pasiekta bagažinės sąskaita, nes ji gana maža. Tačiau gerai pasukus galvą, net ir joje galima susipakuoti. Nulenkes galines sėdynes, salone vežiau net dviratį.
Pakaba labai kieta, jautriai reaguoja į kiekvieną kelio nelygumą. Užmiestyje prie 110 km jau girdisi daug triukšmo, radijo ramiai nepaklausysi. Pasirinkus šitą automobilį reikia nusiteikti, kad nuo šviesoforo pirmas niekada nepajudėsi, o užmiesčio kelyje lenkimą reikia planuotis iš aknsto. Įsivažiavęs autostradoje 140 km greičiu važiuoja be vargo.
Vidutinės kuro sąnaudos 6,8 l/100 km, mieste – 7,5 l, užmiestyje – 5,4 l. Prie pastovaus greičio 70 - 80 km/val (pakliuvus į koloną Lenkijoje) pasiekiau 4,7 l.
Tech.aptarnavimas autorizuotame autoservise. Per tą laiką keisti tepalai, filtrai, žvakės, stabdžių diskai ir kaladės, akumuliatorius, priekinės spyruoklės, amortizatoriaus atrama.
Automobiliu važinėjant mieste labai patenkintas, rekomenduočiau.
Pilnas atsiliepimas...
|
|
| 2019-05-30 |
|
Nuobodus, emocijų nesuteikiantis automobilis, bet patikimas
|
Mano vertinimas:
Rekomenduoju:
|
Patikimas, manevringas.
Nuobodus, flėgmatiškas, linkęs į koroziją.
|
Rašau apie darbinę mašiną, todėl naturalu jog matė tiek gero, tiek blogo, bet jau berods 5metai kaip nerodo savo kaprizų. Rida 220000km. ir toliau važiuoja nepriekaištingai. Faktas, kad per tą laikotarpį buvo kažkokie remontai. Pagrinde tai guoliai, pakabos remontas, sankabos remontas. Automobilis patikimas, pakaba daug priežiūros nereikalauja, manevringas miesto automobiliukas su kuriuo užlipti ant bordiūro nėra sunku. Motoras 1.3, 73kw, azarto daug nesuteikia. Trauka atsiranda tik prie aukštų apsukų. Flėgmatiškai reaguoja į akseleratoriaus paspaudimą. Tačiau pakankamai ekonomiškas: 7,5l. benzino vilniaus mieste 100/km. Salono kokybė ne ypatinga, plastikas kietas, vairas greitai dėvisi, sedynių apmušalai irgi prastoki, greitai tepasi. Garso aparatūra nebloga, garso izoliacija kaip tokios klasės auto irgi nebloga. Tai automobilis puikiai tinkantis kaip darbinė mašina, arba žmonėms kuriems svarbu patikimumas ir nesvarbus vairavimo malonumas. Iš esmės, tai patikima, nuobodi ir jokių emocijų neteikianti mašina. Ratų guoliai, sankabos komplektas, važiuoklė. Tikrinti kaip ir visus auto. Rinktis 1.3 arba 1.5 benzininius motorus, nes 1.0 tiesiog per silpnas. O jei norisi automobilio su trupučiu šarmo, tiesiog reikia rinktis konkurentą Honda Jazz.
Pilnas atsiliepimas...
|
|
| 2018-07-16 |
|
Yaris Hybrid 2018
|
Mano vertinimas:
Rekomenduoju:
|
Likutinė vertė, kuro sąnaudos, erdvus salonas, aštrūs stabdžiai, galingas kondicionierius
Kaina, gaso izoliacija, valdymas, pigios salono medžiagos
|
Visuomet maniau, kad Toyota labai pervertintas automobilis, lygiai taip pat galvoju ir po šiai dienai. Iš karto perspėju, kad LC ir Hilux modelų čia nelyginsiu. Verti dėmesio tik hibridai, nes visais likusiais atvejais nematau beveik nei vieno Toyotos pliuso. Jei pirkti už standartinę sandėlio kainą ir paprastą benzą, vienareikšmiškai geresnis pasirinkimas būtų Polo, Fiesta, Micra. Dar būtų galima pridėti ir 208, bet Peugeot atstovai Vilniuje neturi jokio noro, kad kas nors nupirktų iš jų automobilį. Perėjau per beveik visus salonus ir jeigu reiktų apmokant kokį vadybininką parodyti pavyzdį, kaip negalima pardavinėti, nuveskit į Peugeot salona Vilniuje. Gavosi tokia situacija, kad atsirado galimybė Yaris nupirkti uz labai labai gerą kainą, tai ir nulėmė pasirinkimą. Toyota skelbiasi, kad naujausiame 2017 Yaryje ženkliai pagerino garso izoliaciją, tačiau, net po pagerinimo, triukšmo lygis vis tiek žemiau kritikos. Kita vertus, kai garso izoliavimas iki tol buvo nulinis, tai bet koks pagerėjimas, lyginant su nuliu, yra ženklus. Todėl nupirkus pirmu reikalu padaryta vibro ir garso izoliacija, bei antikorozinė apsauga. Tikrai nesitikėjau, kad taip pasikeis triukšmo lygis automobilyje. Toyotos meistrai sakė, kad garso lygis patapo žemesnis už bet kurio kito Toyotos modelio, parduodamo LT. Automobilis pirktas važinėti vien tik mieste, todėl į kai kuriuos minusus buvo galima nekreipti dėmesio. Komplektacija vienu lygiu žemesnė už aukščiausią. Žmona, atvažinėjusi krūvą metų su Audi A2, anksčiau galvojo, kad skirtumas tarp automobilių tik spalvoje ir komplektacijoje. Dėja jau važiuojant pirmus kilometrus ji suprato, kad mąstė klaidingai. Po preciziškai tiksliai valdomo Audi, įsėdus į Toyota, iš karto pajunti, kad automobilio reakcija į vairo pasukimą labiau primena katerio o ne automobilio vairavimą. Bet po 2 savaičių prie to pripranti ir jautiesi normaliai. Kebulas irgi gana stipriai svyruoja. Tačiau važinėjant vien tik mieste, tai nėra labai svarbu, juolab kad pakaba labai puikiai sugeria gumbuotą Vilniaus asfaltą. Gaila, kad ta komplektacija su 16 ratlankiais, Vilniaus gatvėms 15 tikrai butu geriau ( žinau, išbandžiau). Surinkmo kokybė vidutiniška, apdailos medžiagos salone pigios, bet ant panelės yra ir minkšto plastiko intarpas. Sėdynės - miestui patogumo užtenka, o ilgesnei kelionei nei 400 per dieną ne kas. Nugara tikrai pavags + dar vairo reguliavimo diapazonas toks, kad idealiai vis tiek nesusireguliuosi Toks jausmas, kad daryta tik tam, kad auto aprašyme galima būtų uždėti paukščiuką ties atžyma " reguliuojama vairo padėtis". Ant vairo reguliavimo pataupė, bet pats vairas tikrai puikus ir valdymo mugtukai ant vairo sudėlioti labai patogiai ir logiškai. Aplamai visi mygtukai savo vietose. Multimedijos įrenginys gana lėtas, bet mane tenkina. Labiausiai nustebino stabdžių aštrumas ir kondicionieriaus galia - toks jausmas, kad sėdi už vokiškos auto vairo. Yra galinė vaizdo kamera, bet tai daugiau žaislas- ji reikalinga tik tam, kad ratlakio nenubrozdintum į bordiūrą. Kur kas naudingesnis būtų parktroniko pypsejimas, nes vis tiek žiūri į veidrodėlius. Dėja parktronikų nėra. Automatinis dienos šviesų perjungimas į artimąsias veikia normaliai, bet trumpų/ilgų šviesų sensorius gyvena tik jam pačiam suprantamą gyvenimą. Avarinis stabdymas veikia gerai, + kad galima pasirinkti 3 lygmenis. Ženklų atpažinimas taipogi veikia puikiai, o ant išvažiavimo iš eismo juostos daviklio pataupė - VW ir Peugeotas čia dviem galvom aukščiau. Pakankamai erdvus, kaip B segmentui, salonas. Tai tiek apie žaislus. Dabar apie pagrindinius dalykus - variklį ir transmisiją. Važiuojant šia auto į galvą reikia įsikalti vieną taisyklę - neskubėk ir būsi pirmas. Jei bandysi važiuoti kaip su normalia, vidutinio galingumo variklį turinčia mašina - jokios ekonomijos nebus. Mieste sukūrensi 6,5-7 benzo. O jei važiuosi kaip daržovė - gali tilpti ir į 4,5. Gamintojo deklaruojamos sąnaudos visiška pieva ir nežinau ką reikia daryti, kad jas pasiektum. Yra ECO mygtukas, bet per 4000km nepastebėjau jo naudos. Jis galią apriboja tik esant aukštiem sūkiams, bet iki tiek ir taip nėra noro spausti, nes variklio žviegimas patampa labai nemalonus. Transmisija - variatorius. Is esmes tai greiciu deze, skirta motoroleriams ir mažiems varikliams be sukimo momento. Japonai taupydami pinigus ir negalėdami nieko normalaus sukurti, kad tenkinti CO normas, juos stato ir i pakankamai stiprius variklius, o kadangi variatorius sukimo momento nelaiko, todėl tokie ir atsiliepimai bei nusivylimai dėl šio tipo transmisijos. Su hibridu viskas kitaip, nes pagrindinę variatoriaus dėvėjimosi priežastį pašalina elektrinis variklis, ko pasekoje ši greičių dėžė tampa vos ne amžina. Elektrinio variklio pliusas dar tame, kad nėra nei starterio, nei generatoriaus, o ir bekraudamas akumą nemažai prailgina kaladėlių resursą. Variklis deforsuotas ir pagal savo kubatūrą silpnas, bet dėl to gali sukti dideles ridas.
Automobiliu patenkintas, o reziume paprastas - 14000 euru - už tokius pinigus jis labai vertas dėmesio, bet 18-19 tūkstančių už jį mokėti neverta. Už ta sumą gali paimti pusė velnio sukomplektuotą Golfa. Nuvažiuota 4000km, tai apie remonta kabos nėra. Hibridai dabar ant bangos, tai likutinė vertė gana aukšta. 1.Padaryti namų darbus ir pilnai viską išsistudijuoti prie kompo . Galvoti savo galva ir netikėti viskuo, ką kalba salono vadybininkas.
2.Toyota turi programą, kurios pagalba kompe grįžus gali pamatyti savo maršrutą, kuro sąnaudas ir dar daug ko. Bandomojo vaziavimo metu borto kompe parodytos sąnaudos minimum litru didesnės, už sąnaudas atspausdintoje ataskaitoje. Realios sąnaudos bus borto kompo parodymas + 0,2-0,3 litro.
3. Prasitestuoti minimum dar 3 kitus automobilius.
4. Nepriiminėti sprendimo iš kart po bandomojo važiavimo "ant karštųjų". Sekančią dieną viskas gali atrodyti kitaip.
Pilnas atsiliepimas...
|
|
| 2018-05-01 |
|
Toyota Yaris Hybrid
|
Mano vertinimas:
Rekomenduoju:
|
Japoniška kokybė (nors automobilis surenkamas Prancūzijoje), gerai sukomplektuotas, ekonomomiškas, super kompaktiškas, išvaizdus, geras kainos ir kokybės santykis, gera garso sistema.
Garso izoliacija, pritrūksta traukos važiuojant į kalną.
|
Pirkau 2016 m. gamybos hibridą iš salono, nuvažiavusį viso labo 7000 km. Su Active Plus kompektacija (truputį geresnė nei vidutinė) gavome LED priekinius ir galinius žibintus, autopilotą, oda aptrauktą vairą, šildomas sėdynes, lietus ratlankius, klimato kontrolę, kondicionierių, galinę vaizdo kamerą, multimedijos sistemą, USB jungtį, Bluetooth'ą. Žodžiu, Toyota tikrai japoniška šituo atžvilgiu. Mane nustebino Yaris kompaktiškumas - atrodo nedidelis, bet viduje vietos tikrai gana. Teko vežti 1,95 m augalotus vyrus ir jie be vargo surado sau vietos gale. Iš Yaris išspausta maksimaliai kompakto. Vairuotojo sėdynė patogi, žymiai patogesnė nei šešto Golfo. Interjeras dailus, originalus, kritikos vertas nebent kietas plastikas kai kuriose vietose. Geriausiai šis hibridas atsiskleidžia mieste, kur sąnaudos 4-5l. Šaltomis dienomis sąnaudos pakyla iki 6 l. Norint išmokti ekonomiškai vairuoti Yarį, reikia pakeisti vairavimo įpročius. Ir tai kartais nervina, bet perpratus toks vairavimas duoda daug malonumo. Matai šviesoforą iš toli - laikai žemesnes apsukas ir važiuoji elektra. Pro šalį pralekia galingi auto, bet galiausiai visus juos sutinki prie to pačio šviesoforo. Vilniuje niekur nenuskubėsi. Variklis, manau, adekvatus tokio dydžio mašinai. Iš vietos traukia gerai, bet nuo 50-60 km/h jau stokoja traukos, norisi spustelėti stipriau, ypač persėdus nuo turbininio variklio. Taip pat sunkiai kyla į kalną. Gerai, kad Lietuvoje nėra kalnų, tik kalvos :). Pavarų dėžė sukurta taip, kad greitėtumėt tolygiai, ir jei norit staigiai pagreitėti, nuspaudus akceleratorių link dugno, variklis pradės riaumoti. Man pačiam tokie atvejai dažniausiai pasitaiko, kai lenkiu trasoje (ir traukos, beje, tikrai užtenka aplenkti). Nesutikčiau su nuomone, kad Yaris praranda ekonomiškumą už miesto. Taip, elektrinis motoras tiek pagalbos nebesuteikia kaip mieste, bet visgi prisideda prie gerų sąnaudų rodiklio. Klaipėda-Vilnius, 4 žmonės, 130 km/h greitis, 6 l vidutinės sąnaudos. Mano dyzelinis šeštas Golfas vargiai tokį rezultatą pasiektų. Mažesniu greičiu važiuojant labai lengvai sutilpsite 5 litruose. Ko dar reikia iš tokio mažo automobilio? Planuojame netgi keliauti po Europą, nes sąnaudos tikrai puikios, tik bakas mažokas - 35 litrai. Tiesa, šis Yaris labai jautrus vėjui. Jei stiprus priešinis ar šoninis vėjas, tikrai jausite pūtimą ir teks laikyti vairą abiem rankomis. Važiuojant didesniu greičiu (110 km/h ir daugiau) tikrai padidėja ūžesys, bet susikalbėti galima, rėkti nereikia. Garso izoliacijai Toyota pataupė. Bendrai kalbant, automobilis visgi sukurtas didmiesčio gyventojui, bet puikiai tinka ir ilgesnėms kelionėms. Tinka ir jaunam (žinoma, ne pacanui), ir vidutinio, ir vyresnio amžiaus žmogui. Kol kas remontuoti nereikėjo. Hibrido nuvertėjimas santykinai mažesnis. Šiuo metu hibirdai turi didelę paklausą, tikrai lengvai parduosite esant reikalui. Jūsų požiūris turi būti suderinamas su hibrido: skubėti lėtai, greitėti tolygiai, akceleratorių spausti švelniai, mėgautis ramiu vairavimu, stebėti aplinką ir džiaugtis geromis degalų sąnaudomis. Jei tai tinka, tada hibridas jums teiks džiaugsmą :).
Pilnas atsiliepimas...
|
|
| Gintaras | 2016-01-11 |
|
Yaris Hybrid
|
Mano vertinimas:
Rekomenduoju:
|
Toyotos kokybė, ekonomija, ekologija(aktualu bus,kai mokesčius įves už mašinas)
Silpnokas variklis
|
Pirkom mašiną nenaują, su nedidele rida. Jei automobiliu važinėja šeimoje 1 ar 2 žmonės ir tik mieste - neabejotinai puikus pasirinkimas. Nėra galvosūkio kaip su dyzeliu(jau girdžiu, kaip akmenys į daržą lekia...)-užsikurs žiemą, ar ne, užsikimš DPF, ar ne... Bijantiems, jog hibridas dėl savo gausios elektros-elektronikos įrangos gali nemažai gesti, norėtųsi priminti, jog Toyota savo hibridus gamina daug metų ir tiek pat metų jie stovi aukštai "TUV" , "ADAC"testuose pagal mažą gendamumą ir patikimumą.
O jei rimtai apie mašiną- vairuotojo vietoje pakankamai erdvu, tikrai gerai galima įsitaisyt su 180-185cm ūgiu. Už nugaros nestambiam žmogui irgi keliai nesiremia į sėdynę. Sėdynių didelio šoninio prilaikymo nėra, bet įsitaisyt pavyksta gana patogiai. Bagažinė nedidelė, betgi nėr ko ir tikėtis iš tokio dydžio mašinos. Ačiū gamintojams-yra normalus atsarginio rato rinkinys(ieškantiems "domkrato"-jis po vairuotojo sėdyne). Matomumas iš vairuotojo vietos geras, niekas per daug neužstoja vaizdo. Per galinį langą taip pat matosi gerai. Minusas - galinio lango valytuvas nuvalo šiek tiek per mažą plotą, norėtųsi daugiau. Yra galinio parkavimo jutikliai ir kamera-labai patogu. Minusas- labai greit kamera apsineša purvais ir ant jos nuvarva galinio lango apiplovimo skystis, tad vaizdas susigadina. Salone pakankamai tylu, važiuojant net ir 100km/h galima kalbėt nekeliant balso. Multimedijos sistema tikrai nebloga, navigacija nauja, gerai padengti smulkūs keliai. Audio kokybės eiliniam vartotojui tikrai pakaks, yra ir AUX, ir USB("bardačioke"), ir Bluetooth, galima netgi prisijungus naudotis telefono internetu, pažiūrėt nuotraukas ir pan. Apšildymas nėra pati stipriausia pusė, šildo lėtokai. Kondicionierius veikia puikiai. Trumpos šviesos apšviečia kelią gerai. Minusas- ilgos šviesos labai "simbolinės", rūko žibintai irgi šviečia kažkur po nosim(sureguliuoti gerai), jokios naudos. Žiemą norėtųsi sėdynių šildymo, ant medžiaginių kažkaip šalta sėdėt. Labai patogus, kokybiškai oda aptrauktas vairas, smagus elektrinis jo stiprintuvas. Mašinos pasukamumas puikus, parkuoti vienas malonumas. Nemažai vietų pasidėt puodukus, buteliukus ir visokias smulkmenas. Variklis 1,5l+elektra. Kuro sąnaudos tikrai nėra tokios,kaip deklaruoja gamintojas(3,8), bet į 4,5-5 ltr galima nesunkiai įtilpt. Nuo šviesoforo startuoja gana smagiai, mieste nesidraskant traukos tikrai pakanka, bet jei reikia spustelt kylant į kokį kalną- pritrūksta sveikatos, arba ausį erzina didelės variklio apsukos. Trumpai-azartiškesniam vairuotojui ne pati smagiausia mašina. Benzino bakas 35ltr, nedideliais atstumais važinėjant tikrai ilgam pakanka. Kolkas gedimų nebuvo, aptarnavimai atstovybėje turi savo kainą, bet duoda ir ramybę. Nuvertėjimas kaip hibrido,nedidelis. O jei dar ir mokesčius sukurs už automobilius- irgi turėtų pasiteisinti kaip mažo mokesčio mašina. Draudžiant Kasko(nepigu) užtenka gamyklinio imobilizatoriaus, signalizacija net nebūtina(ne visose bendrovėse) Tie patys patarimai,kaip perkant bet kokią mašiną. Bet jei žmogus ieško konkrečiai tokios mašinos-reiškia pasiskaitęs apie jas, tai ir visus kitus pirkimo niuansus žino.
Pilnas atsiliepimas...
|
|
| |
Nerijus Paketūras
Autoasas.lt
apžvalga
