Nerijus Paketūras
Autoasas.lt
apžvalga
Hyundai Ioniq 3 žymi Pietų Korėjos gamintojo debiutą mažųjų elektrinių hečbekų segmente. Naujasis modelis įsitaiso žemiau kitų Hyundai modelių - Ioniq 5, Ioniq 6 ir Ioniq 9, tačiau skirtingai nei giminingos Kia kompanijos elektromobiliai, šis išlaiko savitą charakteringą dizainą, kuris išskiria jį iš konkurentų.
Dizainas
Ioniq 3 dizainas sukurtas pagal naują „Art of Steel“ Hyundai dizaino filosofiją. Automobilio priekis žemas ir aptakus kiek primena Ioniq 6 modelį, o likusi kėbulo forma yra stipriai aukštėjanti ir pereina į charakteringą galinę dalį, kurią Hyundai vadina „Aero Hatch“ koncepcija. Aerodinamika buvo svarbi kuriant šį modelį – automobilio oro pasipriešinimo koeficientas siekia vos 0,26, todėl Ioniq 3 yra efektyvesnis už techniškai giminingą, tačiau visai kitokių formų Kia EV2 modelį. Nuožulnus priekinis stiklas, siaurėjanti šoninių langų linija ir ryškūs kėbulo paviršių išlenkimai suteikia modeliui dinamišką išvaizdą. Šonuose dėmesį traukia ryškios briaunos, nukreiptos link galinio spoilerio ir ypač stambus stogas atimantis šiek tiek erdvės iš šoninių stiklų. Galinė dalis išsiskiria lakoniškomis formomis, siaura šviesų juosta ir padalintu galiniu stiklu primenančiu Honda CR-Z modelį. Gamintojas sukūrė kiek kontraversiško dizaino automobilį, tačiau tai neturi kelti nuostabos – tokie buvo ir seniau pristatyti Hyundai Ioniq 5 ar Hyundai Ioniq 6 modeliai.
Interjeras
Vėlgi Hyundai automobilių gamoje išsiskiriantis Ioniq 3 salonas sukurtas pagal „Furnished Space“ koncepciją, kurioje daug dėmesio skiriama komfortui ir naudojimo paprastumui. Šįkart prietaisų skydelio dizainas nebūdingas racionaliems Korėjiečių dizaineriams, greičiau primena prancūzišką stilistiką. Skydelis čia gali tarnauti ir kaip atvira dėtuvė, o svarbiausi rodmenys įtaisyti nedideliame ekrane toli prie priekinio stiklo. Stilius malonus ir “minkštas” – visur figūruoja ovalo formos dizaino sprendimai, į akis taip pat krenta itin aukšta centrinė konsolė. Įdomus sprendimas – po centrine konsole esanti didelė daiktadėžė, kurią galima pritaikyti didžiuliam termosui laikyti. Pirkėjai gali rinktis 12,9 arba 14,6 colio multimedijos ekraną. Smagu tai, kad Hyundai neatsisakė fizinių valdiklių – klimato kontrolės, važiavimo režimų, sėdynių šildymo ir kitų funkcijų mygtukai įtaisyti centrinėje konsolėje po multimedijos ekranu. Kai kuriose versijose siūlomos šildomos ir ventiliuojamos sėdynės, „Bode“ garso sistema bei įvairūs praktiški salono priedai.
Bagažinė ir praktiškumas
Automobilio ilgis siekia 4,1 metro ir nors jis yra net 30 cm ilgesnis už mažylį Hyundai Inster, tačiau Ioniq 3 išlieka itin kompaktiškas ir puikiai pritaikytas Europos rinkai. Bet ilga ratų bazė leidžia efektyviai išnaudoti vidaus erdvę. Bagažinė yra viena stipriausių Ioniq 3 vietų - nuėmus grindų plokštę jos talpa siekia 440 litrų, todėl ji net didesnė nei į praktiškumą orientuotame Kia EV2 automobilyje. Papildoma erdvė po bagažinės grindimis leidžia patogiai paslėpti smulkesnius daiktus ar įkrovimo laidus.
Varikliai ir baterijos
Po kapotu siūlomos dvi baterijų versijos – 42,2 kWh ir 61 kWh. Standartinės versijos elektromotoras išvysto 144 AG, iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per maždaug 9 sekundes. Ilgesnio nuotolio versija turi 134 AG elektromotorą ir 0–100 km/h pasiekia per 9,6 sekundės. Tiesą pasakius, varikliai neatitinka sportiško automobilio dizaino, tačiau Vienu įkrovimu galima nuvažiuoti daugiau nei 335 km su mažesne baterija arba daugiau nei 490 km su didesne. Greitasis įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. trunka 29–30 minučių.
Valdymo savybės
Nors Ioniq 3 pirmiausia orientuotas į kasdienį naudojimą, jo išvaizda ir važiuoklės charakteris primena Cupra Raval elektromobilį ir suteikia daugiau emocijų nei daugelis šios klasės automobilių. Hečbekas siūlo gerą efektyvumo, praktiškumo ir modernaus dizaino balansą, o drąsus stilius užtikrina, kad gatvėje jis neliks nepastebėtas.
