Sprendžiant iš bavarų dizainerių paskutiniųjų darbų, BMW automobiliai radikaliai keis savo išvaizdą, tačiau tai priimtina ne visiems, todėl, jei norite pasivažinėti klasikiniu BMW, ieškokite trečio modelio E46. Beje, dėl pakeitimų kliuvo ir šiam. Jis debiutavo 1998 m. ir iškart buvo apkaltintas tuo, kad tapo per daug patogus, per daug ramiai važiuojantis. Palyginus su ankstesnės kartos E36 kėbulu, E46 tikrai tapo ramesnis, bet pagrindinius BMW charakterio bruožus – pleišto formos kėbulą, puikų variklį ir nepakartojamas važiavimo savybes – jis išsaugojo.

Mes labiausiai pratę prie sedanų, tačiau šis automobilis gaminamas ir kaip universalas, kupė ir kabrioletas. Rinktis tikrai yra iš ko. Specifinių, su kėbulo tipu susijusių ligų, nė viename variante nepastebėta. Galbūt tik įsigijus kabrioletą atviru kėbulu mūsų sąlygomis džiaugtis išeis mažiau, negu norėtųsi.

E46 kėbului mechanikai daug pretenzijų neturi. Nebent laikui bėgant pradeda belsti priekinių durelių spynelės ir kai kurių, Kaliningrade rinktų, mašinų priekinėje variklio dangčio dalyje ir ant bagažinės dangčio suputoja dažai.

Kėbulo problemų turėjo pirmųjų laidų mašinos. Aktyviai važinėjant blogais keliais išsistumdavo priekinių amortizatorių atrama ir nusiplėšdavo galinio porėmio tvirtinimas. Vėliau šios problemos buvo pašalintos. Jeigu kažkas panašaus atsitiks jūsų įsigytame automobilyje, teks virinti ir greičiausiai keisti galinį porėmį. Be to, pirmuosiuose modeliuose nesandariai užsidarydavo galinės durelės. Šiandien ši problema taip pat išspręsta.

Elektros įranga čia geresnė negu daugelyje kitų BMW. Būna, kad sugenda salono ventiliatoriaus rezistorius. Kartais nustoja veikti klimato įrangos ekranas. Tai greičiau išimtys, ne taisyklės. Taip pat dažniau tenka keisti paprastų lempų permatomus plastikinius gaubtus. Žiemą jie kažkodėl apsilydo.

Nesvarbu, kokį kėbulą pasirinksite, kiekviename BMW svarbiausia – variklis.

316i ir 318i versijos turi 4 cilindrų, 1,9 l, 105 ir 118 AG variklius. Ekonominiais sumetimais tokią mašiną pirkti galima, bet tai nebus tikras BMW – važiavimas neteiks didelio malonumo. Standartinio modelio automobiliui tokio variklio tikrai užtektų, bet iš aiškiai sportinio stiliaus automobilio norisi kai ko daugiau. Jeigu lėšos leidžia, pirkite mašiną su 6 cilindrų varikliu.

Iš pradžių 6 cilindrų trečio modelio E46 varikliai buvo gaminami tokių modifikacijų: 320i (2,0 l; 150 AG.), 323i (2,5 l; 170 AG.) ir 328i (2,8 l; 193 AG.). 2001 m. jie buvo pakeisti galingesniais ir dinamiškesniais 320i (2,2 l; 170 AG), 325i (2,5 l; 192 AG) ir 330i (3,0 l; 231 AG). 328i ir 330i ieškoti neverta, o 320i arba 325i bus pats tas.

Daugelis mano, kad BMW varikliai – geriausi pasaulyje. Pagal techninio tobulumo lygį ir charakteristikas jie tikrai puikūs, bet perkant naudotą automobilį labai svarbu ir patikimumas. Šiuo atveju BMW mažai kuo skiriasi nuo kitų europietiškų automobilių – laikui bėgant jie taip pat pradeda „ožiuotis“. Tikra problema gali tapti šių variklių „pomėgis“ didelės tepalo sąnaudoms ir perkaitimui. Reikia nepamiršti stebėti daviklių rodmenis ir kartais atidaryti variklio dangtį. Gali būti naudojamos ir paprastos, ir 4 elektrodų platina dengtos žvakės. Europoje jos brangesnės, nes jų užtenka 100 000 km, bet pilant prastesnį benziną jos retai tarnauja daugiau kaip 40 000 km. Tad, jei leidžia instrukcija, galima naudoti ir paprastas žvakes. Beje, varikliai su 4 elektrodų žvakėmis, bet be katalizatorių gali blogai užsivesti šaltu oru. Problema išsprendžiama įsukus paprastas žvakes ir perprogramavus variklio kompiuterį.

Keisti KPM diržo variklyje nereikia. Visuose varikliuose paskirstymo velenai turi beveik amžiną prievado grandinę. Tipiška visų variklių problema – termostato gedimas arba jo korpuso lūžimas. Termostatas keičiamas visas.

Mašinose su 6 cilindrų varikliais kartais sugenda paskirstymo velenų padėties davikliai, rečiau – alkūninio veleno daviklis. Variklis blogai užsiveda, netolygiai dirba, praranda galią arba užgęsta. Tokie pat simptomai pasireiškia sugedus oro sąnaudų matuokliui. Jei variklis nereaguoja į nuspaustą paminą, gali būti, kad sugedo elektroninė lyninė sklendė, bet tai atsitinka retai.

Elektronika be priekaištų veikia 4 cilindrų varikliuose. Gal dar neatėjo jų laikas, o gal tiesiog apie juos turima mažiau informacijos.

Ne visi BMW varikliai ryja tepalą, tačiau net prižiūrimas 6 cilindrų variklis gali sunaudoti iki 0,5 l/1000 km. Dokumentacijoje rašoma, kad greitai važinėjant galima sunaudoti ir 0,7 l/100 km. Turbūt nereikia pasakoti, kas atsitinka, kai varikliui pritrūksta tepalo. Jie turi tepalo lygio daviklį, tačiau reiktų bent kartą per savaitę atidaryti variklio dangtį ir patikrinti tepalo lygį. Tepalo sąnaudos gali padidėti ir dėl skystį praleidžiančių riebokšlių ar tarpinių, karterio vėdinimo sistemoje trūkusios tepalo skirstytuvo membranos arba net dėl problemų su stūmoklių žiedais. Tokiu atveju teks ardyti variklį ir keisti žiedus.

Kodėl greičiau dėvisi žiedai, bendros nuomonės nėra. Vieni mano, kad taip atsitinka pilant prastesnį benziną, kiti – kad naudojant nekokybiškus tepalus arba jie pavėluotai keičiami, treti – kad taip atsitinka dėl variklio šildymo prieš važiavimą, nors instrukcijos nerekomenduoja šito daryti.

Kaip reikia keisti tepalą? Iš pradžių visuose trečio modelio automobiliuose tepalai buvo keičiami kas 15 000 km. Modernizavus variklius ir pradėjus naudoti naujos kartos tepalus, juos, teoriškai, galima keisti kas 25 000 km. Tiesa, jei naudosite abejotinos kokybės benziną, verčiau tepalus ir toliau keisti kas 15 000 km.

BMW varikliai linkę perkaisti. Ypač nemalonios perkaitimo pasekmės 6 cilindrų varikliams. Jie turi ilgą bloko galvutę, perkaitusi ji persisuka taip stipriai, kad belieka tik keisti.

Patys varikliai dėl perkaitimo nekalti. 6 cilindrų variklių ventiliatoriai genda labai retai. Paprastai varikliai perkaista dėl pūkais ir purvu užsikimšusių radiatorių. Taigi, bent kartą per metus reikia nuimti ir nuvalyti radiatorių.

Kurį laiką antrinėje rinkoje buvo populiarūs dyzeliniai penkto modelio BMW. Kartais galima rasti parduodamą ir dyzelinį trečio modelio automobilį, bet prieš jį perkant reiktų pagalvoti. Tarkim, į kaimyninę Rusiją tiekiamoms mašinoms su naujo tipo dyzeliniais varikliais BMW netaikė eksploatacinių garantijų. Matyt, tam buvo priežasčių.

Dabartinį E46 servisai laiko mažiausiai problemiška mašina iš visų BMW dėl gerokai tvirtesnės negu kitų modelių važiuoklės. E46 pakabos remonto į servisus užsuka labai retai.

Jei negalvosime apie tokią smulkmeną kaip stabilizatoriaus atramos priekinėje pakaboje, važinėjant nelabai gerais keliais kas 50 000–60 000 km reikia pakeisti apatines svirtis su atraminėmis gumomis. Tiek laiko pakeistos konstrukcijos detalės. Jei 1998 metų laidos mašinoje sumontuotos seno pavyzdžio svirtys ir atraminės gumos, kurios laiko dar trumpiau, jas reikia pakeisti. Kitos priekinės pakabos detalės laiko apie 100 000 km. Galinė pakaba laiko dar daugiau.

Vairo sistema taip pat patikima. Hidraulinio stiprintuvo siurblys problemų kol kas nekėlė, o krumpliastiebinė vairo pavara laiko gerokai ilgiau negu kituose BMW.

Vienintelė pastaba efektyviems stabdžiams – per daug greitai susidėvi priekinių stabdžių diskai. Paprastai jų užtenka dviem trinkelių komplektams arba 50 000 km. ABS ratų davikliai taip pat patikimi, o stabdžių suportai nestringa net ir po keturių penkių sezonų. Jeigu išvalius ir sutepus stabdžių kreipiančiąsias suporto paslankumo nepavyksta atkurti, jį teks keisti.

„Trečiuką“ rinktis reiktų pradėti ne nuo pavarų dėžės, o nuo varančiųjų ratų. Automobiliai buvo gaminami ir su varančiaisiais galiniais ratais, ir su visais keturiais varančiaisiais. Pastarieji turi galingiausius benzininius (325Xi; 330Xi) ir 6 cilindrų dyzelinį variklį (330Xd). Tiek mechaninė, tiek ir automatinė pavarų dėžės suderintos su bet kuriuo varikliu.

MPD pasižymi labai tiksliu perjungimu ir patikimumu. Teisingai elgiantis sankaba atlaiko 150 000–200 000 km. Tepalas į pavarų dėžę supiltas visam eksploatacijos laikotarpiui, tad belieka stebėti jo lygį ir riebokšlių būklę. Beje, norint ilgiau išsaugoti sveiką pavarų dėžės štoko riebokšlį, kuris dažnai pradeda leisti skystį, mechanikai rekomenduoja ilgesniam laikui mašiną stovėjimui palikti įjungus ne pirmą, o antrą pavarą. Štokas lieka dėžės viduje ir nepasidengia riebokšlį ardančiomis rūdimis.

Automatinėje pavarų dėžėje su „Steptronik“ režimu tepalo užtenka visą eksploatacijos laiką, tačiau mūsų sąlygomis jį kartu su filtru reiktų keisti kas 60 000 km. Charakteringų gedimų nepastebėta, todėl jos remonto priežastimi gali būti arba natūralus nusidėvėjimas po 200 000 km, arba barbariškas elgesys.

Maždaug po 100 000 km reiktų pakeisti elastinę kardano veleno movą, o galinio tilto reduktorius su amžina tepalo atsarga ir ratų prievadams užtenka ir vizualios apžiūros.

Apibendrinant galima pasakyti, kad E46 „trečiukas“ – ganėtinai patikima ir ištverminga mašina, tad jei jums ji patinka ir leidžia kišenė, pirkite ir mėgaukitės visais važiavimo malonumais. Gero kelio.