Entuziastų dėmesio sulaukia ir kasdienėmis sąlygomis emocijas žadinantys automobiliai: kaip jie keičiasi?

Superautomobiliai, tikėtina, yra daugiausia emocijų prie vairo keliančios transporto priemonės, tačiau didžiajai daliai vairuotojų jie visuomet buvo ir teliks gražia svajone. Dėl to automobilių entuziastų bendruomenėje dėmesio sulaukia ir modeliai, gebantys žadinti emocijas realaus gyvenimo sąlygomis. Kelis pastaruosius dešimtmečius tokie herojai buvo karštieji hečbekai, tačiau dabar pasaulis keičiasi. Ar karšti krosoveriai gali atliepti ne tik kasdienius buitinius, bet ir emocinius benzingalvių poreikius?

Su „Ferrari“ vaikų į mokyklą neveši

„Teoriškai ir faktiškai, su „Ferrari 458 Italia“ galima keliauti po Europą, su „Porsche 911“ važiuoti grybauti ar vaikus nugabenti į mokyklą, tačiau nors ir kaip romantiškai skambėtų ši idėja, retas renkasi automobilį, kuris nelabai patogus kasdienybės rutinoje“, – sako automobilių žurnalistas, portalo „Automanas.lt“ autorius Aivaras Grigelevičius.

Taigi net jei nereikia tikrinti banko sąskaitos, superautomobilis daugiausia laiko praleis garaže. Lygiai tokia pati istorija ir su pigesnėmis sportiškomis kupė ir kabrioletais – jais kasdien važinėja tik didžiausi puristai ar vienišiai. Ne veltui didžioji dalis įperkamų sportiškų dvidurių praėjusiame amžiuje tiesiog išnyko, nes atsirado karštasis hečbekas.

„Tradicinius grynaveislius sportiškus kupė modelius ir kabrioletus į užribį išstūmė pirmosios kartos „Volkswagen Golf GTI“: dinamiškas ir eiklus hečbekas tuomet visiems parodė, kad greitas ir smagus vairuoti automobilis neprivalo būti kilęs iš egzotiškos šalies, o jo eksploatacijos ypatumus gali išmanyti tik vienas auksarankis visame mieste“, – dėsto A. Grigelevičius.

Nepaisant dinaminių ir valdymo ypatybių, viena didžiausių „Golf GTI“ vertybių buvo kasdienis patogumas. Pirmiausia tai buvo normalus praktiškas ir įperkamas automobilis, o GTI versija patenkino ir benzingalvių lūkesčius. Jiems nebereikėjo dviejų automobilių, garažo. Karštųjų hečbekų rinka išaugo ir gyvuoja iki šių dienų.

Krosoveriai kėsinasi ir į karštuosius hečbekus

Tačiau juos gviešiasi išstumti iš istorijos arenos naujas kėbulo tipas – didesnio pravažumo krosoveris, kuris savo populiarumu išnaikino šeimyninius vienatūrius, elegantiškus sedanus, sukėlė didelę konkurenciją įprastiems hečbekams. Ar gali jis pasikėsinti ir į sportiškus hečbekus?

Pažiūrėjus į „CUPRA Formentor“ pardavimo suvestines, tai galima patvirtinti: 2023-aisiais buvo parduota per 120 tūkst. šių veržlių, į entuziastus orientuotų SUV, o praėjusių metų vasarą rinkos naujokas perkopė 350 tūkst. vienetų gamybos jubiliejų. Ekspertai sako, kad karštieji krosoveriai populiarėja taip pat, kaip ir apskritai krosoveriai, ir tą lemia jų praktiškumas.

„Pavyzdžiui, norint įlipti, išlipti ar net įkelti savo mažąją atžalą į vaikišką kėdutę, nereikia lankstytis it atliktum kokį nors pratimą. Kuomet tai reikia daryti kasdien, po kelis kartus, šis skirtumas yra kaip niekada naudingas ir malonus. Taip pat pravartu atsižvelgti į lietuviškų kelių būklę ir aplinką, kurioje žmonės naudoja savo automobilius. Nelygių, duobėtų, neasfaltuotų, patvinusių, gilesnes provėžas turinčių kelių mišrainė yra kone ideali didesnę kėbulo prošvaisą turintiems SUV“, – pirkėjų argumentus pateikia A. Grigelevičius.

Tačiau, kalbant apie sportiškumą, aukštesnis kėbulas – ne visai geras sprendimas, nes didesnis svoris ir aukštesnis svorio centras priešgyniauja gerų valdymo savybių formulei.

„Hyundai“ turėjo 3 benzininius N serijos modelius: i30 N, i20 N ir „Kona N“. Pirmieji klasikiniai karštieji hečbekai buvo tiesiog puikūs, o „Kona“ nepateisino lūkesčių: jautėsi, kad ji per sunki, kentėjo nuo nepakankamo pasukamumo ir atrodė prastai subalansuota, be to, kokybė ir erdvė neatitiko kainos. Iš i30 N pasiskolinti komponentai buvo geri, o kėbulas – nekoks“, – krosoverio problemas įvardija visais trimis modeliais „Press raliuose“ dalyvavęs žurnalistas Egidijus Babelis.

Iš viršaus į apačią

Nepaisant to, E. Babelis įsitikinęs, kad tai, ar krosoveris gali būti išties sportiškas ir geras, priklauso nuo inžinerijos. „Hyundai“ problema buvo ta, kad galingas variklis buvo sumontuotas į netinkamą kėbulą. Kai modelis iš karto yra kuriamas sportiškai važiuoti, istorija kitokia.

Pavyzdys – Ispanijos gamintojo CUPRA filosofija, kuri atsispindi jos SUV modeliuose. Štai „Formentor“ modelis pagamintas ant tos pačios platformos kaip ir klasikinis karštasis hečbekas „Volkswagen Golf“, todėl tai nėra tiesiog paprastas krosoveris, į kurį įdėtas galingas motoras: šis modelis iš pagrindų buvo sukurtas taip, kad pasižymėtų įtraukiančiu vairavimu, tad debiutavo su galingu 2 litrų 310 AG turbininiu varikliu ir visais varančiaisiais ratais.

Dabar, po atnaujinimo, VZ versija gali pasigirti net iki 333 AG padidėjusia galia ir tikro sportinio automobilio dinamika: 100 km/val. greitis pasiekiamas per 4,8 sekundės. Beje, gamintojai visų varančiųjų ratų sistemą siūlo rinktis ne tik su galingiausiomis versijomis, bet ir komplektuojant su 2 litrų 204 AG galios varikliu.

„Padedant raketai ir dramblį galima skraidūnu paversti, taip važiuoja ir drimbos SUV dideliais motorais, tačiau CUPRA neprarado gerų valdymo savybių, atvirkščiai – matyti, kad inžinieriai joms skyrė didelį dėmesį ir pridėjo „telepatišką“ vairo mechanizmą. Nors kėbulas aukštesnis, sėdėjimo padėtis vis vien gana žema ir sportiška, tad vairuojant šį modelį nesijaučiama kaip krosoveryje. Jis turi žmonių norimus krosoverio privalumus, bet iš esmės tai yra aukščiau iškeltas tikras karštasis hečbekas, o ne pažemintas krosoveris“, – paaiškina E. Babelis.

Pastarojo modelio sėkmę žurnalistas aiškina tuo, kad šis automobilis buvo kurtas ne iš apačios į viršų, o nuo viršaus į apačią. Pirmiausia debiutavo galingiausia, smagiausia, geriausiai valdoma versija, o vėliau pasirodė modeliai su paprastesniais motorais, tarp kurių – ir įkraunamieji hibridai.

Šie yra tiesiog ne tokie greiti, tačiau turi tą patį greitą vairo mechanizmą, sportiškai sureguliuotą važiuoklę. Išskirtinis dizainas, gausi įranga ir iš viršaus į apačią vykdyti inžineriniai darbai leido vidutinės klasės naujokui varžytis net ir su „premium“ atstovais, tokiais kaip „BMW X1“ ar „Audi Q3“.

„Matome bendras rinkos tendencijas atspindintį natūralų virsmą: tradicinius sportiškus hečbekus, sedanus ar netgi universalus keičia SUV mišrūnai, gebantys vieną akimirką sutalpinti du vaikų vežimėlius, o kitą – leisti stulbinančiu greičiu prasilėkti lenktynių trasoje. Juolab, tokių pavyzdžių rinkoje tikrai netrūksta. Nuo „CUPRA Formentor“ iki „Porsche Cayenne Turbo GT“. Žiūrint į jų galimybes, niekaip neapsiverčia liežuvis pasakyti, kad jie nesugeba atliepti dinamikos ir smagaus vairavimo poreikių“, – papildo A. Grigelevičius.

Susiję straipsniai