Prieš keletą metų Lamborghini kompanija atgaivino legendinį „Countach“ pavadinimą Lamborghini Countach LPI 800-4 modelyje, dabar atėjo tą patį padaryti Ferrari kompanijai su „Testarossa“ pavadinimu. Naujasis automobilis pavadinimu Ferrari 849 Testarossa yra pozicionuojamas per vidurį Ferrari automobilių gamoje užimantis vietą tarp 296 GTB ir riboto leidimo F80 modelio. Tai tiesioginis SF90 modelio įpėdinis, tačiau pasižymi iš esmės atnaujinta hibridine pavara, naujais aerodinaminiais sprendimais ir pažangiausiomis technologijomis.

Dizainas
Nors panaudotas legendinis “Testarossa” vardas, tačiau naujasis automobilis nėra bandymas kopijuoti praeitį – automobilio dizainas orientuotas į ateitį, tačiau yra keletas subtilių senąjį modelį primenančių akcentų. Automobilio priekyje dominuoja griežtos geometrinės linijos, ypač stipriai išreikšta apatinė bamperio dalis ir horizontali juoda juosta jungianti LED žibintus – tokį stiliaus sprendimą jau matėme kituose naujuose modeliuose, pavyzdžiui Ferrari F80 ar 12Cilindri. Panašu ši stilistika tampa šiuolaikinių Ferrari skiriamuoju bruožu ir man toks originalus sprendimas visai patinka. Gale išsiskiria agresyvus difuzorius, aktyvus spoileris ir stipriai akcentuojami dujų išmetimo vamzdžiai pabrėžiantys sportinį automobilio charakterį. Spider versija pasižymi stogu, kuris gali būti atidarytas per 14 sekundžių net važiuojant 45 km/h greičiu.

Kėbulas ir aerodinamika
Matmenų atžvilgiu Ferrari 849 Testarossa išlaiko gerą balansą - sveria 1570 kilogramų, kaip ir SF90, svoris pasiskirstęs santykiu 45/55 tarp priekio ir galo. Spider versija dėl kabrioleto stogo priauga 90 kilogramų, tačiau išlaiko tą patį svorio balansą. Aerodinamikos srityje automobilis tapo dar efektyvesnis - jis generuoja iki 415 kilogramų prispaudžiamosios jėgos važiuojant 250 km/h greičiu – 25 kilogramais daugiau nei Ferrari SF90. Apie trečdalį šios jėgos sukuria dugno konstrukcija, o likusią dalį užtikrina aktyvus galinis sparnas, kuris gali akimirksniu pereiti iš mažo pasipriešinimo į didelės prispaudžiamosios jėgos režimą, generuodamas papildomus 100 kilogramų. Be to, 15 procentų pagerintas variklio aušinimo efektyvumas palyginti su Ferrari SF90.

Interjeras
Salonas kaip įprasta Ferrari, orientuotas į vairuotoją. Čia vis dar dominuoja dizaino elementai, ne ekranai kaip kituose automobiliuose. Vairas išlieka tikras Ferrari atributas – jame sutalpinti visi svarbiausi valdikliai, įskaitant posūkių signalus ir jungiklį, leidžiantį pasirinkti važiavimo režimus. Sugražintas fizinis variklio užvedimo mygtukas, pakeitęs ankstesnį lietimui jautrų sprendimą. Tiesa, prietaisų skydelis dabar skaitmeninis, rodantis visą būtiną informaciją ir suderinamas su Apple CarPlay bei Android Auto. Keleiviui skirtas papildomas ekranas leidžia sekti važiavimo duomenis. Sėdynės gali būti pasirenkamos komfortinės arba sportinės, pagamintos iš anglies pluošto, priklausomai nuo vairuotojo poreikių.

Varikliai ir baterijos
Po galiniu variklio gaubtu slepiasi 4.0 litro V8 biturbo variklis, kuris pats vienas generuoja 818 arklio galių ir 842 NM sukimo momentą. Bendras sistemos pajėgumas kartu su trimis elektriniais varikliais (dviem priekyje ir vienu gale) siekia net 1035 arklio galias - 48 arklio galiomis daugiau nei SF90. Maksimalios apsukos padidintos iki 8200 per minutę. Elektrinė dalis susideda iš trijų variklių, kurių bendra galia yra 217 AG ir 7,45 kWh talpos baterijos. Vien elektra automobilis gali nuvažiuoti apie 24 kilometrus. Dinaminiai rodikliai neįtikėtini – įsibėgėjimas iki 100 km/h užtrunka per mažiau nei 2,3 sekundės! Maksimalus greitis viršija 338 km/h.