Nerijus Paketūras
Autoasas.lt
apžvalga
Variklis ir technologijos
NSX buvo pirmas serijinis automobilis pasaulyje turinti aliuminį kėbulą ir važiuoklę ir buvo vadinamas "kasdienis superautomobilis" dėka lengvo valdymo, kokybės ir patikimumo ko negalėjo pasiūlyti joks kitas superautomobilis. Tuo metu NSX turėjo daugiausiai AG iš vieno litro išspaudžaintį variklį pasaulyje. Nors automobilis turėjo „tik“ 3.0 L 270 AG variklį, tačiau jis sukdavosi virš 8000 aps/min ir 100 km/h pasiekdavo maždaug per 5 s Palyginimui tuo metu Ferrari 348 0-100 km/h pasiekdavo per 5.2 s. Buvo gaminama ir Type-R versija, kuri turėjo bekompromisiškai sumažintą svorį – garso izoliacija, garso aparatūra, visa oro kondicionavimo sistema buvo pašalinti, visa pakabos sistema pakeista. Sėdynės buvo pakeistos anglies pluošto Recaro sėdynėmis, lengvojo lydinio ratai buvo pakeisti kaltiniais Enkei firmos. Iš viso NSX neteko maždaug 120 kg svorio ir svėrė tik 1230 kg.
Honda NSX pėdsakas istorijoje
Nors galia kitiems superautomobiliams prilygti ir negalėjo, tačiau trasoje NSX parodydavo charakterį. Pavyzdžiui japonų lenktynininkas ir testuotojas Motoharu Kurosawa 2003 metais pilotavo NSX-R legendiniame Nurburgring žiede, kurį įveikė per 7:56 ir tai toks pat laikas kaip ir Ferrari F360 Challenge Stradale. NSX-R puikiai pasirodė nepaisant to, kad turi 100 AG mažiau ir sveria 100 kg daugiau nei lentynėms orientuotas Ferrari (1180 kg). Vėliau NSX buvo atnaujintas ir gavo didesnį variklį - 3.2 L DOHC V6 su 290 AG galia. NSX buvo naudojamas kaip saugos automobilis F1 lenktynėse Suzuka trasoje, bei dalyvavo 24 valandų Le Mano lenktynėse 1994, 1995 ir 1996 metais. Nepaisant didelio amžiaus net ir šiandien NSX yra labai vertinami dėl etaloninio valdymo ir puikios kokybės, tačiau laikui bėgant jis tapo per silpnas lygiaverčiai konkuruoti su tokiais automobiliais kaip Ferrari 348, F355, F360, F430, Lamborghini Gallardo ir Porsche 911.
