Nissan Leaf buvo vienas pirmųjų serijiniu būdu gamintų elektromobilių pasaulyje ir ilgą laiką išlaikė tikro pionieriaus reputaciją. Tai pirmasis elektromobilis tapęs prieinamas paprastam pirkėjui. Žinoma, toks pionieriškas Leaf statusas negalėjo išliki ilgam – dabar turimę daugybę piniginei draugiškų elektromobilių, kurie atėmė iš Nissan Leaf turėtą išskirtinumo aurą. Dabar pristatoma trečioji Nissan Leaf karta, tad pažiūrėkime kokį atkirtį ji duos nebrangių elektromobilių rinkoje.

Kėbulas
Naujasis Leaf dabar gaminamas ant visiškai naujos platformos, siūlo daug didesnį nuvažiuojamą atstumą bei nepalyginamai modernesnį interjerą. Matomiausias pokytis žinoma yra tai, kad naujasis Leaf iš hečbeko ar minivienatūrio tapo kompaktišku „fastback“ stiliaus krosoveriu. Dėl žemėjančios ištęstos galinės dalies automobilis atrodo kiek neįprastai ir nebūtinai patraukliai, tačiau toks sprendimas ne tiek estetinis, kiek praktinis – nuožulnaus stogo forma stipriai pagerino aerodinaminį efektyvumą. Gale akį patraukia ne tik nuožulnus stiklas ir aukštas galinis oro aptakas, bet ir horizontalūs už juodos panelės įtaisyti žibintai, kuriuose benzingalviai įžvelgs panašumų su sportiško Nissan Z modelio galine dalimi. Priekyje automobilis irgi atrodo drąsiai – išraiškingi žibintai kartu su juodo plastiko intarpais suformuoja šypsenos formą. Šonuose dominuoja švarūs, detalėmis neperkrauti paviršiai ir įleistos durų rankenėlės. Matmenų prasme Leaf šiek tiek paaugo - dabar automobilio ilgis siekia daugiau nei 4,4 metro, tad jis tik nežymiai ilgesnis už pagrindinius konkurentus, tokius kaip Volkswagen ID.3 ar Kia EV3. Nors išorėje automobilis atrodo masyvus, realiai jis išlieka manevringas ir puikiai tinkamas miesto gatvėms. Žemėjantis stogas padėjo sumažinti pasipriešinimą orui, tačiau tokia forma turi ir trūkumų - galinių sėdynių keleiviams sumažėjo erdvės virš galvos, o bagažinės anga tapo ne tokia patogi dideliems kroviniams.

Interjeras
Salone Leaf demonstruoja akivaizdžius patobulinimus - vairuotojo vieta sumontuota aukščiau nei anksčiau, ekranai išdėstyti taip, kad neužstotų kelio vaizdo. Prietaisų skydelis labai paprastas ir elegantiškas, be to Nissan paliko kai kuriuos fizinius valdiklius – garso reguliavimo rankenėlę bei mygtukus ant vairo. Klimato kontrolės valdymas irgi turi atskirus jungiklius, tačiau jie yra jautrūs lietimui kas ne visiems patiks. Interjero medžiagos nėra labai prabangios, tačiau atrodo solidžiai ir tvirtai. Komfortą sustiprina elektrochrominis stiklinis stogas įleidžiantis daug šviesos. Sėdynės ergonomiškos, pakankamai minkštos ir tinkamos ilgesnėms kelionėms. Bagažinė naujajame Leaf išliko praktiška – žemiau galinės palangės yra 437 litrų erdvė, kas yra konkurencingas rodiklis šioje klasėje. Tačiau dėl nuožulnaus stiklo sudėtinga sutalpinti aukštesnius ar gremėzdiškus daiktus.

Varikliai
Variklių ir baterijų pasiūlą sudaro du pagrindiniai variantai - bazinė versija turi 52 kWh bateriją, leidžiančią nuvažiuoti iki 435 kilometrų pagal WLTP. Tiems, kurie daugiau keliauja greitkeliais, Nissan siūlo 75 kWh bateriją. Su ja deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas siekia iki 603 kilometrų pagal WLTP. Tai labai solidus rodiklis atsižvelgiant į automobilio dydį. 75 kWh modelis generuoja 215 AG galią, įsibėgėja iki 100 km/h per 7,6 sekundes ir pasiekia maksimalų 161 km/h greitį. Abi versijos palaiko greitąjį įkrovimą - mažesnioji baterija pasiekia 105 kW, o didesnioji – iki 150 kW. Tai leidžia įkrauti akumuliatorių nuo 20 iki 80 procentų per mažiau nei pusvalandį. Standartinis įkrovimas naudojant kintamąją srovę vyksta iki 11 kW galia.