Susipažinkite su nauju Dacia modeliu – Bigster. Tai gana taikliai pavadintas kiek didesnis ir praktiškesnis mums puikiai žinomo Dacia Duster brolis. Naujasis modelis bandys atlikti nelengvą užduotį – tai bus vienas iš nedaugelio “pigesniųjų” krosoverių itin svarbioje vidutinio dydžio visureigių rinkoje. Automobilis mes iššūkį geriausiai parduodamiems automobiliams Europoje, tokiems kaip Nissan Qashqai, Kia Sportage, Mazda CX-5 ir Hyundai Tucson. Bigster yra vienas iš trijų naujų Dacia modelių, kuriuos ketinama pristatyti C segmento automobilių rinkoje. Kitas turės būti didelis „C-Neo“ hečbekas, kuris galėtų būti artimas Škoda Octavia konkurentas. Akivaizdu, Dacia kompanija iš kompaktiškų neitin įspūdingą įrangą turinčių automobilių persiorientuoja prie didesnių nors irgi nebrangių automobilių automobilių, kokius įprastai gamino Škoda ar Seat kompanijos. Bigster gaminamas ant tos pačios CMF-B platformos kaip ir Duster, bei daugelis kitų Renault koncerno automobilių įskaitant ir naujajį Renault Clio. Tai pasako, kad Bigster nebus daug didesnis nei Duster, tiesiog ilgesnis su stipriai akcentuojama bagažinės erdve.

Varikliai
Šiuo metu užsakant Bigster galima rinktis iš trijų hibridinių jėgos agregatų - pradedant nuo pradinio lygio “TCe 140”, kuriame montuojamas 1,2 litro trijų cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi, 48 V švelnaus hibrido technologija ir šešių greičių mechanine pavarų dėžė. Variklis generuoja 138 AG galią ir 230 Nm sukimo momentą, išmeta vos 129 g/km CO2. Švelnioji hibridinė sistema turi 0,8 kWh stabdymo būdu įkraunamą bateriją ir nors neleidžia važiuoti vien elektra, tačiau padeda varikliui užsivesti ir įsibėgėti. “TCe 130 4x4” turi tą patį švelnų hibridinį benzininį variklį, kuris išvysto 128 AG ir 230 Nm sukimo momentą, suka visus keturi ratus ir leidžia rinktis vieną iš penkių važiavimo režimų skirtingam reljefui: Auto, Eco, Off-Road, Mud/Sand ir Snow. Galiausiai yra „Hybrid 155“ versija, kuri turi pirmą kartą Renault kompanijoje panaudotą hibridinį variklį, kurį sudaro 1,8 litro keturių cilindrų benzininis variklis veikiantis kartu su vienu elektros varikliu maitinamu iš 1,4 kWh baterijos. Jėgainė komplektuojama su šešių greičių automatine pavarų dėže ir siekia 153 AG galią, o elektros variklis užtikrina gan nemažą 205 Nm sukimo momentą. Nors duomenys nėra įspūdingi, tačiau Dacia teigia, kad hibridinis Bigster yra maždaug 150 kg lengvesnis už vidutinį hibridinį visureigį, o tai suteiks ekonomijos ir valdymo savybių pranašumą.

Bagažinė ir praktiškumas
Galiausiai, didžiojo Dacia privalumas – nemažas 4,57 metro ilgio Bigster kėbulas, vienas erdviausių savo klasėje. Automobilis gali pasiūlyti itin gerą erdvę galinėse sėdynėse, o 667 litrų bagažinė yra kur kas didesnė nei trakim 504 litrų Qashqai ar dar didesniuose automobiliuose - 587 litrų Kia Sportage ar 620 litrų Hyundai Tucson. Kiekviename Bigster modelyje yra reguliuojamo aukščio bagažinės grindys, užtikrinančios plokščią bagažinės erdvę ir 40/20/40 santykiu sulankstoma galinė sėdynė. Maksimalus krovinio ilgis gali siekti net 2,7 metro.