Nerijus Paketūras
Autoasas.lt
apžvalga
Toyota Urban Cruiser – dar vienas Japonijos gamintojo bandymas įsitvirtinti kompaktiškų elektrinių krosoverių segmente. Nors „Urban Cruiser“ pavadinimas žinomas iš seniau, tačiau naujas modelis žymi transformaciją į elektromobilį. Dabar automobilis sukurtas bendradarbiaujant su Suzuki kompanija, todėl neabejotinai bus kitoks nei kiti Toyota automobiliai. Nors automobilio išvaizda nepaliks neišdildomo įspūdžio, tačiau Toyota Urban Cruiser atrodo patraukliai, priimtinai, na kaip ir daugelis tokio kalibro automobilių. Urban Cruiser pasižymi kompaktišku, bet aukštu kėbulo profiliu, dėl vertikalios priekinės dalies ir gana tiesios stogo linijos automobilis atrodo didesnis nei yra iš tikrųjų. Tokia forma naudinga salono erdvei, tačiau nėra pati efektyviausia aerodinamiškai.
Interjeras
Taigi, viduje Urban Cruiser duoda daugiau nei galima tikėtis - automobilis išties erdvus, vairuotoją pasitinka 10,25 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, o centrinėje konsolėje įrengtas dar vienas 10,1 colio jutiklinis ekranas. Žemiau jų – klasikiniai valdikliai klimatui ir garsui, kas yra sveikintinas sprendimas. Sėdynės – sportiško stiliaus, su pasirenkamais medžiaginiais arba dirbtinės odos odiniais apmušalais. Tarp jų – aukšta centrinė konsolė su daiktadėže bei važiavimo režimų valdikliu. Galinėje dalyje – 60:40 dalinamos sėdynės, kurios gali talpinti tris keleivius, dėl elektrinės platformos grindys lygios. Erdvės kojoms – pakankamai, tačiau trečiam keleiviui viduryje bus ankštoka. Praktiškumą padidina slankiojanti galinė sėdynių eilė – retas sprendimas tokio dydžio automobiliuose. Urban Cruiser siūlo gana talpią bagažinę – 310 litrų talpą.
Varikliai
Toyota Urban Cruiser yra siūlomas su trimis versijomis: bazinis modelis „Icon“ varomas priekiniais ratais, turi 49 kWh bateriją, 106 kW (142 AG) variklį, pagreitis 0–100 km/h – per 9,6 sekundes, nuvažiuojamas atstumas – iki 344 km (WLTP). Vidutinė versija „Design“ irgi varoma priekiniais ratais turi 61 kWh bateriją, 128 kW (172 AG) variklį, pagreitis 0–100 km/h – 8,7 sekundės, nuvažiuojamas atstumas – iki 426 km. Aukščiausia „Excel“ versija turi 61 kWh bateriją, 135 kW (181 AG) galią ir visų varančiųjų ratų pavarą su dviem varikliais. Vidutinės energijos sąnaudos – apie 3,7 kWh/100 km, kas reiškia realų 210–260 km atstumą su didesne baterija. Vienas trūkumas – maksimalus įkrovimo greitis siekia tik 67 kW, o tai reiškia, kad įkrovimas nuo 10 iki 80 % trunka apie 45 minutes, kai daug konkurentų tai atlieka per 30 min ar greičiau. Tačiau automobilis turi ilgą baterijos garantiją - iki 10 metų arba 1 mln. km.
Valdymo savybės
Važiavimo komfortas yra viena stipriausių Urban Cruiser pusių ir aišku dėl ko - važiuoklės reguliavimą atliko kogero geriausi specialistai Japonijoje – Suzuki kompanija. Mažos duobės ir kelio nelygumai efektyviai amortizuojami, automobilis puikiai jaučiasi miesto salygomis, tačiau važiuojant didesniu greičiu automobilis jaučiasi kiek plaukiantis. Didžiausia kritika skiriama vairavimo pagalbinėms sistemoms, pavyzdžiui aktyvioji juostos palaikymo sistema dažnai įsikiša be perspėjimo, o vėliau atsijungia netikėtai, taip pat priekaištų sulaukė „Active Cornering Control“ sistema (stabdžių pagrindu veikiantis vektorizavimas), kuri sukuria nejaukų nestabilumo jausmą posūkiuose. Energijos regeneracijos lygiai reguliuojami per centrinį ekraną – tai labai nepatogu, negalima jų keisti važiuojant.
Interjeras
Taigi, viduje Urban Cruiser duoda daugiau nei galima tikėtis - automobilis išties erdvus, vairuotoją pasitinka 10,25 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, o centrinėje konsolėje įrengtas dar vienas 10,1 colio jutiklinis ekranas. Žemiau jų – klasikiniai valdikliai klimatui ir garsui, kas yra sveikintinas sprendimas. Sėdynės – sportiško stiliaus, su pasirenkamais medžiaginiais arba dirbtinės odos odiniais apmušalais. Tarp jų – aukšta centrinė konsolė su daiktadėže bei važiavimo režimų valdikliu. Galinėje dalyje – 60:40 dalinamos sėdynės, kurios gali talpinti tris keleivius, dėl elektrinės platformos grindys lygios. Erdvės kojoms – pakankamai, tačiau trečiam keleiviui viduryje bus ankštoka. Praktiškumą padidina slankiojanti galinė sėdynių eilė – retas sprendimas tokio dydžio automobiliuose. Urban Cruiser siūlo gana talpią bagažinę – 310 litrų talpą.
Varikliai
Toyota Urban Cruiser yra siūlomas su trimis versijomis: bazinis modelis „Icon“ varomas priekiniais ratais, turi 49 kWh bateriją, 106 kW (142 AG) variklį, pagreitis 0–100 km/h – per 9,6 sekundes, nuvažiuojamas atstumas – iki 344 km (WLTP). Vidutinė versija „Design“ irgi varoma priekiniais ratais turi 61 kWh bateriją, 128 kW (172 AG) variklį, pagreitis 0–100 km/h – 8,7 sekundės, nuvažiuojamas atstumas – iki 426 km. Aukščiausia „Excel“ versija turi 61 kWh bateriją, 135 kW (181 AG) galią ir visų varančiųjų ratų pavarą su dviem varikliais. Vidutinės energijos sąnaudos – apie 3,7 kWh/100 km, kas reiškia realų 210–260 km atstumą su didesne baterija. Vienas trūkumas – maksimalus įkrovimo greitis siekia tik 67 kW, o tai reiškia, kad įkrovimas nuo 10 iki 80 % trunka apie 45 minutes, kai daug konkurentų tai atlieka per 30 min ar greičiau. Tačiau automobilis turi ilgą baterijos garantiją - iki 10 metų arba 1 mln. km.
Valdymo savybės
Važiavimo komfortas yra viena stipriausių Urban Cruiser pusių ir aišku dėl ko - važiuoklės reguliavimą atliko kogero geriausi specialistai Japonijoje – Suzuki kompanija. Mažos duobės ir kelio nelygumai efektyviai amortizuojami, automobilis puikiai jaučiasi miesto salygomis, tačiau važiuojant didesniu greičiu automobilis jaučiasi kiek plaukiantis. Didžiausia kritika skiriama vairavimo pagalbinėms sistemoms, pavyzdžiui aktyvioji juostos palaikymo sistema dažnai įsikiša be perspėjimo, o vėliau atsijungia netikėtai, taip pat priekaištų sulaukė „Active Cornering Control“ sistema (stabdžių pagrindu veikiantis vektorizavimas), kuri sukuria nejaukų nestabilumo jausmą posūkiuose. Energijos regeneracijos lygiai reguliuojami per centrinį ekraną – tai labai nepatogu, negalima jų keisti važiuojant.
