Dacia Lodgy, 2012 - 2022

Pastaruosius keletą metų „Dacia" automobilių pardavimai Europoje, Azijoje ir Afrikoje nenumaldomai augo. Pirkėjus domino ne tik sedanai „Logan", bet ir visureigiai „Duster". Nors pasiekta neblogų rezultatų, „Renault - Dacia" nė nemano sustoti, būtent todėl neseniai rinkoje pasirodė pirmas „Duster" vienatūris - „Lodgy".

Verčiant iš anglų kalbos „lodgy" reiškia kaip ir „namukas". Tai - bene tiksliausias šio modelio apibūdinimas. Jis didelis, erdvus, bet tuo pat metu jaukus. Beje, naujovė mažai kuo primena kitus „Dacia" modelius. Laikai, kai „Dacia" dizainas buvo „kuriamas kirviu", panašu, baigėsi. „Lodgy" kėbulo detalės nebėra tokios plokščios, kaip ankstesnių modelių. Stilius tapo tobulesnis, švelnesnis. Būtent todėl „Lodgy" gali pasigirti nebloga aerodinamika: pasipriešinimo orui koeficientas apie 0,35, o bendras aerodinaminis faktorius lygus 0,86.

Nors „Lodgy" ratų bazė 9,5 cm trumpesnė negu kito „keleivinio" „Dacia" modelio - MCV, „Lodgy" taip pat gali būti ir 5, ir 7 vietų. Be to, šis modelis turi gerokai platesnį ir erdvesnį saloną, tad penki suaugę žmonės telpa ne tik „popieriuje". Aišku, jeigu automobilyje bus sumontuota trečia sėdynių eilė, ten patogiai jausis tik vaikai ir žemesnio ūgio žmonės.

„Lodgy" interjeras, kaip ir kitų „Dacia" modelių, pigus, bet praktiškas. Pigus, kietas plastikas gal ir nuteikia pesimistiškai, tačiau aišku, kad jis atsparus nusidėvėjimui ir atlaikys pačius netikėčiausius išbandymus.

Priekinis panelis ir vairuotojo vieta labai panašūs į matytą „Sandero II" modelyje, tačiau keletas skirtumų yra. Bene didžiausias pasiekimas - savo „tikrąją" vietą suradę elektrinių langų atidarymo mygtukai. Jeigu visuose ankstesniuose „Dacia" modeliuose jie buvo kišami į vidurį, tai „Lodgy" pagaliau ramiai įsitaisė automobilio durelėse. Vairuotojas gavo galimybę atidaryti ar užblokuoti visus automobilio langus.

Priekinės sėdynės - patogios ir užtikriną pakankamą šoninį palaikymą. Vairuotojo vieta, jeigu sugebėsite joje tinkamai įsikurti, užtikrina gerą matomumą visomis kryptimis.

Skydeliai nuo saulės - dideli, platūs, tačiau kiek per trumpi, kad uždengtų iš šono šviečiančią saulę, o veidrodėliai neturi apšvietimo.

„Sandero II" turėjo „Eco" režimą ir kelionės kontrolės funkciją. „Lodgy" jų negavo ir, pasak pardavėjų, negaus. Taip pat „Lodgy" vairuotojui apie oro temperatūrą už lango teks spręsti pačiam arba ieškoti prognozių internete. Skirtingai nuo „Sandero II" modelio, „Lodgy" borto kompiuteris lauko oro temperatūros nerodo. Turint omenyje, kad „Lodgy" pristatomas kaip šeimyninis vienatūris, tai - nedidelis, bet minusas.

Daugiau esminių skirtumų kaip ir nėra - tas pats chromu įrėmintas prietaisų skydelis, garso valdymas prie vairo ir lietimui jautrus skystųjų kristalų ekranėlis. Tiesa, tai turi tik aukštesnės sąrangos modeliai.

Bazinės, „Access" sąrangos pirkėjai gaus visiškai „pliką" automobilį - be kondicionieriaus, stereo sistemos, elektrinių langų pakelėjų ir t.t .

Bandytas modelis buvo penkiavietis, tad turėjo labai talpią ir erdvę 827 l tūrio bagažinę. Sulanksčius užpakalinę sėdynių eilę kroviniams skirtas plotas padidėtų iki 2 617 l.

Smulkesnius daiktus galima laikyti įprastoje vietoje prie priekinio keleivio kojų esančioje daiktadežėje, virš jos esančioje lentynėlėje ar prie pat priekinio stiklo paliktame dideliame, uždaromame  stalčiuke.

Per „EuroNCAP" bandymus „Lodgy" gavo tik tris saugos žvaigždutes, tačiau visi modeliai turi 4 saugos pagalves ir trijų tvirtinimo taškų diržus su įtempikliais. Už papildomą kainą galima užsisakyti „Secure" paketą, apimantį elektroninį greičio ribotuvą, užpakalinius parkavimosi daviklius ir t.t. Parkavimosi davikliai šiam, aukštam ir ganėtinai ilgam automobiliui tikrai pravers. Dideli šoniniai veidrodėliai užtikrina neblogą matomumą, tačiau ne visada galima pastebėti žemesnes, teisiai už automobilio esančias, kliūtis.

Gamintojas siūlo automobilius su dviejų modifikacijų benzininiais arba dviejų modifikacijų dyzeliniais varikliais. Bandytas modelis turėjo ž 1,5 dCi 110 AG agregatą ir 6 pavarų mechanine pavarų dėžę.

Nors automobilis didelis ir ne pats lengviausias, tokios galios variklis leido gerai jaustis ne tik miesto gatvėse, bet ir užmiestyje. 6 pavarų PD veikimas galėtų būti kiek tikslesnis, tačiau džiugino tai, kad variklis veikė ganėtinai tyliai ir minkštai. Kuro sąnaudos taip pat nuteikė optimistiškai - nuriedėjus apie 400 km mišriu režimu jos siekė tik 5,7 l/100 km.

Kelyje „Lodgy" elgiasi taip, kaip ir priklauso dideliam vienatūriui su paaukštintu svorio centru: pakaba minkšta, tad posūkiuose automobilis juntamai pasvyra, o staigiau stabtelėjus priekis „bando įkirsti" asfaltui. Nepaisant to, kelyje vienatūris stovi patikimai, yra klusnus ir nuspėjamas. Minkšta pakaba užtikrina patogią kelionę ne tik vairuotojui, bet ir keleiviams. Ir visai nesvarbu, važiuosite asfaltu ar išmaltu kaimo žvyrkeliu. Vairo mechanizmas su hidrauliniu stiprintuvu „permatomas", pats vairas, miesto sąlygoms, apkrautas pakankamai. Tiesa, išsukus į magistralinį kelią jis, deja, tampa per daug minkštas.

„Dacia" ir toliau stengiasi likti pigiu automobiliu, tačiau investicijos į „Lodgy" aiškiai juntamos - naujovė surinkta kokybiškai, turi neblogą garso izoliaciją. Tai ypač svarbu tiems, kurie planuoja tolimas išvykas su šeima. Jeigu dar gamintojas būtų pagalvojęs apie atskirą apšvietimą užpakalinių sėdynių keleiviams... Tačiau už viską reikia mokėti.

Taigi, jeigu turite didelę šeimą, mėgstate keliauti ar tiesiog nusprendėte „pagyventi ant ratų", pagalvokite apie „Dacia Lodgy". Šiame modelyje puikiai dera kaina ir kokybė. Aišku, ieškant visada galima rasti kažką geresnio, tačiau tikrai nerasite geresnio ir pigesnio. „Lodgy" - talpus, praktiškas ir pats pigiausias šiuo metu mūsų rinkoje esantis vienatūris, patenkinsiantis daugelio statistinių Lietuvos vairuotojų poreikius.