Turbūt visos šio automobilio apžvalgos prasideda nuo pavadinimo aptarimo. Labai nesikartosiu, tik pridursiu, kad aš kaip ir daugelis nesu už tokią Ford strategiją. Tai labai rizikingas žaidimas neduodantis daug naudos, kadangi jei naujasis modelis pasirodys nesėkmingas, jis gali tapti pašaipių memų objektų kaip, kad tapo Mitsubishi Eclipse Cross modelis. Naujasis Ford Capri dabar yra klasikinis krosoveris/visureigis. Kaip kad būdinga Ford kompanijai, automobilio dizaine dominuoja sklandžios linijos – kiek pakeltas kapotas, žemiau švelnių formų LED arba Matrix LED žibintai sklandžiai sujungti juoda panele, kurios viduryje „Ford“ logotipas, kiek žemiau pabrėžiamas “Capri” vardas. Galinė dalis irgi atrodo moderniai – platūs LED žibintai taip pat sujungti į vientisą juostą, nieko labai ekstravagantiško. Labiausiai išsiskirianti automobilio dalis kogero yra jo profilis, kuriame dominuoja ištęstas bagažo skyrius su itin nuožulniu galiniu langu. Vienintelė dzaino detalė turinti kažką bendro su tikruoju Capri modeliu – tai elipsės formos šoninis galinis langas. Technologiškai naujasis visureigis susijęs su Ford Explorer EV ir Volkswagen ID.4 ir ID.5 automobiliais. Ford Capri EV ilgis siekia 4634 mm, jis yra apie 50 mm ilgesnis už Volkswagen ID.4, taip pat platesnis ir šiek tiek žemesnis. Tai padeda išlaikyti dinamiškas proporcijas ir žinoma salono erdvę.

Interjeras ir bagažinė
Viduje Capri pasitinka modernus ir aiškus interjeras. Centre nuožulniai įtaisytas 14,6 colio vertikalus lietimui jautrus ekranas, kurį galima slankioti aukštyn žemyn. Žemiau integruoti pagrindiniai klimato valdymo mygtukai - deja ne fiziniai, o jautrūs lietimui. Priešais vairuotoją – labai kompaktiškas skaitmeninis prietaisų skydelis. Premium versijoje siūlomas ir projekcinis „Head-Up Display“ bei 360 laipsnių kamera. Centrinėje konsolėje – slankiojantis porankis ir ertmė daiktams už pagrindinio ekrano. Apdailos medžiagos – aukštos kokybės plastikai, dirbtinė oda, minkštos tekstūros paviršiai. Sėdynės dengtos sintetine oda, patogios, su gera šonine atrama. Premium versijoje – šildomos, ventiliuojamos ir masažuojamos su atminties funkcija. Salone taip pat gausu daiktadėžių – nuo erdvios daiktadėžės centrinėje konsolėje iki nišų durelėse. Plokščios grindys gale suteikia papildomo komforto – trys suaugusieji tilps be problemų. Visgi vaikų sėdynių montavimas ribotas – tik dvi Isofix vietos gale ir nėra papildomos galimybės priekyje, kaip kai kuriuose konkurentuose, pvz. Volkswagen ID.5. Nepaisant kupė silueto, Capri siūlo labai gerą bagažo talpą - 572 litrai su pakeltomis sėdynėmis ir 1505 litrai su nuleistomis. Bagažinės priekyje nėra – ši erdvė skirta invertoriui ir elektronikai.

Varikliai
Ford Capri siūlomas su trimis elektrinėmis konfigūracijomis: galiniais ratais varoma versija su 52 kWh baterija, 168 AG galia, 0–100 km/h – per 8,7 sekundės, nuvažiuojamas atstumas iki 389 km (pagal WLTP), tuomet galiniais ratais varoma versija su 77 kWh baterija, 282 AG, 545 Nm sukimo momentu, 0–100 km/h – per 6,4 sekundės, nuvažiuojamas atstumas iki 389 km, bei visais ratais varoma versija su 79 kWh baterija, 335 AG, 679 Nm sukimo momentu, 0–100 km/h – per 5,3 sekundes, nuvažiuojamas atstumas iki 346 km. Įkrovimo DC greitis – iki 135 kW, nuo 10 iki 80 % per maždaug 30 min.

Valdymo savybės
Yra keturi važiavimo režimai (Comfort, Sport, Eco, Individual), kurie leidžia šiek tiek keisti automobilio charakterį, tačiau realiai skirtumai maži. Regeneracinis stabdymas reguliuojamas dviem lygiais - „D“ minimalus ir „B“ vidutinis, tačiau nėra vieno pedalo režimo. Nepaisant sportiškos formos, Capri subalansuotas komfortui tiek mieste, tiek greitkelyje. Staigesnius posūkius įveikia pakankamai užtikrintai, o važiuojant greičiau automobilis išlieka stabilus, be plūduriavimo efekto, kuris būdingas kai kuriems visureigiams.