„BMW iX3“ testas: ar elektromobiliai iš tiesų nuvažiuoja tiek, kiek žadama?

Dalis vairuotojų, svarstančių apie elektromobilio įsigijimą, vis dar abejoja, ar gamintojų deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas atitinka realias eksploatacijos sąlygas. Juk kasdienėms kelionėms įtakos turi temperatūra, reljefas, eismo intensyvumas ir daugybė kitų veiksnių. Tačiau naujausias BMW atliktas bandymas parodė, kad pirmasis vokiečių „Neue Klasse“ elektromobilis „BMW iX3“ net ir realiomis sudėtingomis sąlygomis gali įveikti deklaruojamą virš 800 km nuotolį.

Bandymo metu gamintojas „BMW iX3 50L xDrive“ prototipu viena įkrova įveikė daugiau nei 800 kilometrų maršrutą kalnuotose vietovėse, esant permainingoms oro sąlygoms ir temperatūrai svyruojant nuo 1 iki 21 laipsnio Celsijaus. Automobilis finišą pasiekė baterijoje dar likus 2 proc. energijos atsargų, o vidutinės energijos sąnaudos maršrute siekė tik 12,6 kWh/100 km.

„Elektromobilių pirkėjams svarbiausia ne laboratoriniai skaičiai, o tai, kaip automobilis elgiasi realiomis sąlygomis.

TOLIAUSIAI NUVAŽIUOJANTYS ELEKTROMOBILIAI

Daugiau nei 800 kilometrų nuvažiuotas atstumas maršrute, kuriame buvo dideli aukščio skirtumai, permainingas oras ir intensyvus eismas, parodo, kokį efektyvumo lygį gali pasiekti naujos kartos BMW elektromobilių technologijos. Nors šis testas atliktas su Azijos rinkai skirta automobilio versija, pažymėtina, kad ir Lietuvos bei visos Europos rinkai skirti „iX3“ modeliai pasižymi analogiškomis baterijomis ir inžineriniais efektyvumo sprendimais“, – sako oficialios BMW atstovės Lietuvoje „Inchcape Auto“ vadovas Aurimas Tamašauskas.

Daugiau nei 800 kilometrų sudėtingame maršrute

Bandymas buvo atliktas viešuose keliuose Kinijos Činghajaus provincijoje. Maršrutas prasidėjo maždaug 2,2 tūkst. metrų aukštyje virš jūros lygio ir kilo iki beveik 4 tūkst. metrų aukščio, o vėliau leidosi atgal į starto vietą.

Tokios sąlygos elektromobiliams yra itin sudėtingos. Nuolatiniai pakilimai ir nusileidimai reikalauja didelio pavaros sistemos, energijos valdymo ir baterijos temperatūros kontrolės efektyvumo. Be to, važiuojant kalnuotomis vietovėmis energijos poreikis nuolat kinta priklausomai nuo reljefo.

Papildomų iššūkių sukėlė ir oro sąlygos. Kelionės metu automobilis susidūrė su gausiu sniegu, stipriu lietumi bei intensyvia saulės spinduliuote aukštikalnėse. Temperatūra maršrute svyravo nuo 1 iki 21 laipsnio Celsijaus, todėl bandymas tapo artimesnis realiam naudojimui nei įprasti laboratoriniai matavimai.

Visas maršrutas buvo įveiktas naudojant „Efficient“ važiavimo režimą, kuris subalansuoja komfortą ir energijos vartojimo efektyvumą. Pasiekus finišą baterijoje buvo likę 2 proc. energijos atsargų, o rezultatai rodo, kad tokiomis sąlygomis automobilio potencialus nuvažiuojamas atstumas galėjo siekti 835–840 kilometrų.

Priminsime, kad oficialus Europos rinkai skirto „BMW iX3“ maksimalus nuvažiuojamas atstumas (pagal WLTP standartą) siekia 805 km. Tad realiomis sąlygomis „BMW iX3 50L xDrive“ pademonstruotas rezultatas pranoksta deklaruojamą laboratorinį rodiklį.

Efektyvumą lemia ne vien baterija

BMW pabrėžia, kad tokį rezultatą užtikrina ne vien didelės talpos baterija, o visų automobilio sistemų darbas kaip vientisos visumos. Prie efektyvumo prisideda optimizuota aerodinamika, mažinanti oro pasipriešinimą važiuojant didesniu greičiu. Taip pat naudojama BMW sukurta energijos valdymo sistema „Energy Master“, kuri realiuoju laiku reguliuoja energijos paskirstymą pagal maršrutą, temperatūrą ir važiavimo sąlygas.

Automobilyje naudojama šeštosios kartos aukštos įtampos baterija su naujos kartos cilindrinėmis celėmis. Jos naudingoji talpa siekia 108,7 kWh. Naujoji technologija leido padidinti energijos tankį ir kartu optimizuoti baterijos svorį bei integraciją į automobilio konstrukciją.

Svarbus vaidmuo tenka ir naujai sukurtai elektrinei pavarai. Joje derinamas sinchroninis bei asinchroninis elektros varikliai, o tai leidžia iki 40 proc. sumažinti energijos nuostolius ir iki 20 proc. pagerinti bendrą pavaros sistemos efektyvumą.

Energijos susigrąžinimas beveik kiekvieno stabdymo metu

Dar viena svarbi naujosios kartos BMW elektromobilių technologija – „Heart of Joy“ valdymo sistema, koordinuojanti pavaros, stabdymo ir energijos rekuperacijos veikimą.

Kartu su pažangia energijos susigrąžinimo sistema ji leidžia net iki 98 proc. kasdienių stabdymų atlikti naudojant vien rekuperaciją. Tokiu būdu lėtėjant arba leidžiantis nuo kalno kinetinė energija paverčiama elektra ir grąžinama į bateriją.

Tokie sprendimai ypač naudingi važiuojant kalnuotais maršrutais arba mieste, kur dažnai tenka stabdyti ir vėl greitėti. Būtent tokiose situacijose vairuotojai kasdien labiausiai jaučia elektromobilio efektyvumo pranašumus.

Svarbi ir integruota šilumos valdymo sistema. Ji padeda palaikyti optimalią baterijos temperatūrą tiek šaltą rytą, tiek važiuojant šiltesnėmis dienos valandomis ar staigiai keičiantis oro sąlygoms. Tai leidžia užtikrinti stabilesnį nuvažiuojamą atstumą nepriklausomai nuo aplinkos sąlygų.

Europoje jau parduodamas naujasis BMW iX3

Pirmuoju „Neue Klasse“ serijiniu modeliu tapęs naujos kartos BMW iX3 Europoje debiutavo šių metų pradžioje. Modelyje naudojama tokia pati 108,7 kWh baterijos technologija, šeštosios kartos „BMW eDrive“ pavara ir 800 voltų elektros architektūra.

Automobilis palaiko iki 400 kW įkrovimo galią, todėl per 10 minučių galima papildyti energijos atsargų iki 372 kilometrų kelionei, o bateriją nuo 10 iki 80 proc. įkrauti per 21 minutę.

Lietuvoje BMW iX3 prekyba pradėta šių metų kovą, o modelio kaina prasideda nuo 72,3 tūkst. eurų, įskaitant mokesčius.

Spauskite ir sužinokite daugiau apie BMW iX3

Susiję straipsniai