Kiek naujas automobilis bus vertas po ketverių metų?

Perkant automobilį dažniausiai vertinama kaina salone, tačiau retai – suma, už kurią jį pavyks parduoti po kelerių metų. Skirtumas tarp šių dviejų skaičių dažnai tampa viena didžiausių automobilio turėjimo išlaidų. Vokietijos rinkos analitikų prognozės rodo, kad mažiausias nuostolis tenka ne visada brangiausių automobilių savininkams.

Brangiausi – pirmieji metai

Vokietijos rinkos tyrimų bendrovė „Bähr & Fess Forecasts“ bent nuo 2010 m. kartu su portalu „Focus Online“ skelbia, kiek automobiliai bus verti po ketverių metų. Prognozės atnaujinamos kas pusmetį, taikant atskiroms automobilių klasėms būdingą vidutinę metinę ridą. Vertinamos konkrečios modelių versijos: jų kainoraščio kainos lyginamos su prognozuojamomis prekybininkų pardavimo kainomis po ketverių metų.

2025 m. rugsėjį „Focus Online“ paskelbtame straipsnyje nurodoma, kad per metus nuvažiuojant 15 000 km automobiliai pirmaisiais metais vidutiniškai netenka 24,2 proc. vertės, o vėlesniais – maždaug po 5–6 proc. per metus.

Kitaip tariant, didžiausią nuostolį dėl nuvertėjimo patiria pirmasis savininkas, kai automobilis iš naujo tampa naudotu.

Naudoto automobilio pirkėjas už nulinę ridą ir pirmojo savininko statusą papildomai nebemoka, todėl vertė sparčiausiai krenta pirmaisiais metais.

Procentai ir eurai atskleidžia skirtingus dalykus

Analitikai automobilius vertina dviem būdais: kiek procentų pradinės kainos modelis išlaiko ir kiek eurų jis praranda. Šie sąrašai dažnai nesutampa, nes vienodas nuvertėjimas procentais reiškia labai skirtingas sumas, jei automobilių pradinės kainos skiriasi.

Rezultatus aptaręs Vokietijos portalas „t-online“ pažymėjo, kad pigių automobilių gamintojai, tokie kaip „Dacia“, pasirodo stebėtinai gerai. Paprasčiausias paaiškinimas – maža pradinė kaina: kas sumoka mažiau, tas eurais ir praranda mažiau. Tačiau tai paaiškina tik nuostolį eurais, o ne nuvertėjimą procentais.

Procentai parodo, kokią pradinės kainos dalį naudotų automobilių pirkėjai pasirengę sumokėti po kelerių metų. Jei pigesnis automobilis išlaiko tokią pačią vertės dalį kaip brangesnis ar net didesnę, vadinasi, jo paklausą lemia ne vien kaina. Būtent šiuo požiūriu rezultatai įdomiausi.

Mažieji ir kompaktiniai automobiliai

Mažųjų automobilių klasėje daugiausia vertės procentais išlaiko „Mini Cooper C“ (60,4 proc.), antras – „Audi A1 Sportback“ (54,3 proc.). Tuo metu „Dacia Sandero“, išlaikantis 52,7 proc. kainos, eurais praranda mažiausiai iš visų analizuotų automobilių, nesvarbu, kokiai klasei jie priklauso.

Audi A1 Sportback

Kompaktinėje klasėje „Dacia Jogger“ pirmauja abiejuose sąrašuose. Viena jo versija išlaiko 54,6 proc. pradinės kainos – daugiau nei „Audi A3 Sportback“ (53,1 proc.) ar „Mercedes-Benz CLA“ (51,7 proc.), o dujomis varoma versija eurais praranda mažiausiai klasėje.

Šis rezultatas rodo, kad paprastesnis automobilis nebūtinai nuvertėja labiau nei prestižinių prekių ženklų modeliai, net ir skaičiuojant procentais. Kartu matyti, kad brangesnių prekių ženklų modeliai užima aukštas vietas pagal išlaikytą vertės dalį, todėl abu rodikliai papildo vienas kitą.

Visureigiai ir elektromobiliai

Mažųjų visureigių klasėje procentais pirmauja „Audi Q2“ (58,7 proc.), o „Dacia Duster“ atsilieka vos procentiniu punktu (57,7 proc.). Eurais „Duster“ praranda mažiausiai klasėje – šiame sąraše jis pirmavo ir ankstesnėse analizėse, pavyzdžiui, 2021 m. jam buvo prognozuota išlaikyti 54,5 proc. vertės.

Dacia Duster

Vidutinių visureigių klasėje „Mercedes-Benz GLC Coupé“ išlaiko 57,9 proc. vertės, o „Dacia Bigster“ – 56,3 proc. Eurais „Bigster“ praranda mažiausiai tarp šios klasės modelių. Kadangi modelis rinkoje dar naujas, jo rezultatas grindžiamas prognoze, o ne ilgamete naudotų automobilių kainų istorija.

Mercedes-Benz GLC Coupé

Tarp elektromobilių didžiausią vertės dalį išlaiko „Tesla Model Y“ (55,2 proc.), o mažiausias nuostolis eurais tenka mažajam „Dacia Spring“. Tai rodo, kad ta pati procentų ir eurų logika galioja ir elektromobiliams.

Paprasta technika ir kainos be nuolaidų

Analizės komentatoriai pabrėžia, kad vertę geriausiai išlaiko tvirti mažieji ir kompaktiniai automobiliai, nes jie patikimi, nebrangiai prižiūrimi ir yra techniškai paprasti. Tokių pat savybių po kelerių metų ieško ir naudoto automobilio pirkėjas, todėl paklausa antrinėje rinkoje išlieka stabili.

Kad tai nėra vienos analizės atsitiktinumas, rodo ir kiti tyrimai. 2025 m. Vokietijos leidinio „Auto Bild“ ir vertinimo bendrovės „Schwacke“ „Wertmeister“ tyrime kompaktiškų visureigių klasėje nugalėjo „Dacia Duster“: prognozuojama, kad po trejų metų, nuvažiavęs 60 000 km, jis išlaikys 60,6 proc. naujo automobilio kainos. Tame pačiame tyrime kompaktiškų automobilių klasės nugalėtojo „Audi A3 Sportback“ prognozė siekė 53,7 proc., vidutinės klasės nugalėtojo „Mercedes-Benz CLE“ – 55 proc.

Audi A3 Sportback

Tyrimo autoriai tokį rezultatą aiškino nedidele naujo automobilio kaina, beveik jokiomis nuolaidomis, stabiliomis kainomis ir lojaliais klientais, kurie automobilius laiko ilgai. Kai naujas automobilis neparduodamas su didelėmis nuolaidomis, antrinėje rinkoje yra mažiau spaudimo mažinti ir naudotų automobilių kainas.

„Renault“ grupės duomenimis, 80–85 proc. „Dacia“ automobilių parduodama privatiems pirkėjams, todėl nuolaidų taikoma nedaug arba visai netaikoma, o likutinė vertė vidutiniškai 10 punktų viršija rinkos vidurkį. Be to, 68 proc. ankstesnių „Dacia“ savininkų vėl renkasi naują to paties prekių ženklo automobilį.

Ką rodo Lietuvos skelbimai

Prognozės parengtos Vokietijos rinkai, todėl verta pažvelgti ir į Lietuvą. 2026 m. spalio pradžioje skelbimų portale „Autoplius“ buvo vos keliolika 2021–2022 m. „Dacia Duster“ pasiūlymų, daugiausia su dyzeliniais varikliais. Automobilių, nuvažiavusių iki 120 000 km, kainų mediana siekė apie 9 800 Eur.

Naujas „Duster“ Lietuvoje šiuo metu kainuoja nuo 17 690 Eur, tačiau naudotų automobilių vertę tikslinga lyginti su kaina, kurią pirkėjai mokėjo prieš ketverius–penkerius metus. „Vakarų ekspreso“ duomenimis, 2021 m. rudenį naujas „Duster“ kainavo nuo 13 200 Eur (bazinė benzino ir dujų versija), o dyzelinės versijos su aukščiausia komplektacija – 18 800–19 600 Eur. Taigi 4–5 metų automobilis antrinėje rinkoje vertinamas maždaug nuo pusės iki trijų ketvirtadalių pradinės kainos – priklausomai nuo versijos, ridos ir būklės.

Lietuvoje naudotų automobilių rinka kitokia: automobiliai vidutiniškai senesni, daug jų įvežama iš užsienio, todėl tikslūs procentai čia gali skirtis. Tačiau pati logika išlieka ta pati – vertę geriausiai išlaiko modeliai, kurių paklausa antrinėje rinkoje stabili, o naujų automobilių kainos nėra dirbtinai išpučiamos ir vėliau mažinamos nuolaidomis.

Planuojant pirkinį verta įvertinti ne tik kainą salone, bet ir tai, už kiek automobilį tikimasi parduoti po ketverių metų. Būtent šis skirtumas, o ne vien pradinė suma, padeda įvertinti vieną didžiausių automobilio turėjimo išlaidų dalių – nuvertėjimą.

Susiję straipsniai