2017 Volvo V40 2.0 D3 110kw variklio tepalo prasisunkimas pro stumoklio tepalinį žiedą

Mano vertinimas:

Rekomenduoju:

Patikimumas Mano vertinimas automobilio patikimumui

Variklis

Interjero kokybė Mano vertinimas automobilio kokybei

Komfortas

Valdymas

Vien tik pliusai išskyrus tą defektą

Ekonomiškas
Gera garso izoliacija
Interjero medžiagos
Gera pakaba
Komfortiškas
Gera pavarų dėžė
Erdvus salonas
Talpi bagažinė
Gera įranga
Ergonomiškas salonas
Saugus
Gražus dizainas

Problemą su tepaliniais žiedais, daugiau minusų nesutikome

Variklio darbinis tūris, l: 2,0

Kuro tipas: Dyzelinas

Bendras automobilio aprašas

Prieš rezervuojant šį apžiūrėjome ir išbandėme gal 5 pre-faceliftinius automobilius. Šitas buvo pirmasis detaliai bandytas iš faceliftinių - su "Thor's Hammer" lempomis. Lyginant su kitais bandytas, kurių rida irgi buvo maždaug 200k, šio automobilio būklė kaip naujo, nebuvo jokių susidevėjimo ženklų, rida 203k km, panašu kad tikra, tikrinom CarVertical jokių problemų neparodė, tačiau dėl ridos rodė tik vieną tašką 203k km praeitą mėnesį. Automobilis labai geros komplektacijos - rDesign, pusiau odinis juodas salonas. Variklis dirba labai gražiai. Trauka standartinė kaip ir priklauso 110kw, nėra "vau" pojūčio, bet ir nėra lėta. Bandžiau V40 su D4 140kw dyzeliu, tai ten tikrai buvo "vau" - ten jau su dviem turbinomis variklis. Rezervavome automobilį, nuvarėme tikrinti Vilniuje į Sosteną, laukėme eilėje savaitę. Viskas buvo idealu, tačiau buvo pastebėtas didelis alyvos nuotekis ties oro filtru, po vamzdžiu, kuris maunasi ant oro filtro dėžės (didelio diametro gofruotas vamzdis, tas vamzdis matosi iškart atidarius kapotą). Atsukė tą vamzdį ir jame rado daug tepalo, maždaug 3mm gylio balutė vamzdžio apačios. Toje vietoje turi būti sausa, o ypač tiek tepalo kiek ten, jokiu būdu negali būti. Standartiškai traktuojama, kad tepalo gali būti šiek tiek prie vamzdžiuose prie intercoolerio, bet kaip minėjau, ties oro filtru neturėtų būti nei kiek. Žiūrėjau, tą vietą ant pagyvenusio 2002 Peugeot su 2.2 hdi varikliu, tai ten vos vos tepaluota - su pirštu braukiant ant piršto lieka. Nors šiaip tam peže intercoolerio vamzdžiuose yra pakankamai tepalo, nes matyt turbinos ašelė leidžia. Sostenos meistrai sako, kad greičiausiai tepalas kaupiasi ten pro alsuoklį dėl to kad užsikišę tepaliniai žiedai. Įsitikinimas Sostenoje, ar tikrai taip yra dėl žiedų, kainuoja maždaug 500€ - reikia nuimti variklio galvutę. Tuo tarpu remontas (žiedų keitimas) Sostenoje kainuotų maždaug 2000€ - reikia ardyti variklį. Aišku ne sostenoje kainuotų pigiau. Sakė, kad toks defektas dažnai pasitaikantis. Beje, mašina mėlynai nedūmytų, nes yra DPF, taip sakė tiek Sostenos meistrai, tiek minima šioje diskusijoje: https://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=310632 Iš esmės dalis šių volvo variklių turi šį defektą. Tuo tarpu į šiuos automobilius montuojamas Peugeot 1.6 84kw dyzelis neturi panašių problemų, yra bendrai paėmus patikimas, tik kad negalingas. Esu važinėjęs normaliomis sąlygomis su 2013 Volvo S60 su 1.6 84kw dyzeliu, tai nepaskraidysi, bet sakyčiau standartiniam vairuotojui turėtų pakakti galios. Pats esu pratęs prie 100-120 kw automobilių, tai jie tikrai daug geriau traukia nei 1.6 84kw. Kodėl blogai yra problemos su tepaliniais žiedais? Kadangi tepalo žiedai nebenustuma atgal į karterį, prasideda perteklinis tepalo deginimas, Sostenos meistrai sakė, kad kas 1000km gali tekti dapilinėti tepalo. Be to, kadangi deginamas tepalas, tai greičiau užsikiša EGR ir DPF sistemos. Be to, degimo kameroje ir ant stumoklio kaupiasi anglis, kas irgi nėra gerai. Iš pradžiu išgirdus, kad problemos su stumuklių žiedais buvo sunku patikėti, žiūrėjau skeptiškai, nes per savo "automobilisto karjerą" niekad nesu sutikęs tokių problemų ant apynaujės santykinai mažos ridos mašinos. Suprantu, kad kai mašina nuvažiavus 500k+ km tada jau galimai prasideda problemos su žiedais. Tačiau šiuo atveju problema yra konkrečiai su tepaliniu žiedu. Kiek domėjausi, ši problema gana dažna, čia ką išgooglinau: https://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=310632 https://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=316027 https://www.volvov40club.com/threads/thirsty-for-oil.37000/ https://www.youtube.com/watch?v=8yJoHgwiwio Pačiame video kalba apie benzinius variklius, bet analogiška mechaninė dalis turėtų būti labai panaši ir dyzeliniuose. Komentaruose matome, kad ne tik mašinos iki 2015 turi šitą problemą, be to ir dyzelinės. Kai skaičiau, buvo apie 10 komentarų, kad žmonės susiduria su dideliu tepalo sunaudojimu, daug kur kartojasi skaičius ~0.5l/1000km, be to, vėlgi daug kas pamini, kad sprendimas yra keisti žiedus. Svarbu paminėti, kad galima pakeisti stumoklius, kad juose dėtųsi neproblematiškas tepalinis žiedas, kaip kad tame video sako. Nežinau, kaip tai įtakotų remonto kainas. Kadangi Sostena negali neardydama variklio nustatyti, kad čia tikrai tepalinių žiedų defektas. Tai pardavėjas nesutiko nei grąžinti užstato nei nuleisti kainos. Priežastis paprasta - modelis defektuotas, o ne jis kažką nuslepė - čia jau mes turėjome pasidomėti šio modelio ligomis. Tai bendroj sumoj praradome 150 € už patikrinimą Sostenoje ir 250€ užstatą. Realiai pardavėjas nuvalis tuos tepalus ir kažkam kitam parduos. Mes nenorėjome rizikuoti mokėti pilnos sumos ir tikėtis, kad nekils problemų. Liūdna, kad realiai tepalo naudojimą gali pamatuoti tik jau nusipirkęs mašiną. Bendrai paėmus mašina labai patiko, labai liūdna, kad su tokiu defektu pasitaikė.

Patarimai perkančiajam

Net nežinau ką patarti. Neišsiaiškinau, kurių metų varikliai neturi šios problemos. Gal kitas nusipirkęs laimingai važinėtų. Arba tiesiog atsidėti pinigų remontui. Siūlau pasidomėti, ar konkretus automobilis pagal gaminimo datą turi ar neturi šios problemos.