Europoje pirmosios „Nissan Micra" pasirodė 1993 m. ir iškart nuskynė „Metų automobilio" laurus. Naujausias „Micra" modelis metų automobiliu netapo nei Europoje, nei Lietuvoje, bet pirkėjų dėmesio jam neturėtų trūkti. Panašu, kad „vienodų automobilių" era baigiasi, tad naujoji „Micra" išvaizda skiriasi nuo pirmtakės - automobilis padidėjo, stogas „išsitiesino", ant jo atsirado dvi lenktos linijos. Praktinės naudos jos neduoda, tačiau savitumo automobiliui suteikia.

Kadaise „Qasqhai" su stikliniu stogu buvo savotiška revoliucija. Dabar stiklinį stogą gali turėti daugelis modelių. „Micra" - vienas jų, tačiau už stiklinį stogą reiks mokėti papildomai.

„Micra" nėra didelis automobilis, tačiau jo salone ganėtinai erdvu. Tiesa, 5 suaugusių žmonių į jį sutalpinti nepavyktų, tačiau 4 vidutinio sudėjimo žmonės jaustųsi patogiai. Ištiesintas automobilio stogas suteikia daugiau erdvės užpakalinių sėdynių keleiviams. Norint dar labiau padidinti vidinę erdvę, automobilio durelių apdaila beveik plokščia.

Vairuotojas sėdi aukštai, matomumas geras, šoniniai veidrodėliai, kurie jau bazinėje sąrangoje yra elektra valdomi, jį dar labiau praplečia. Deja, veidrodėlių valdymo mygtukai sumontuoti ganėtinai žemai. Būtų patogiau, jei jie būtų durelių ranktūryje šalia langų valdymo mygtukų arba 10 cm aukščiau.

Gerai, kad bent kompiuterio valdymo mygtukas sumontuotas patogiau negu „Nissan Juke". Bet ir jį buvo galima, tarkim, iškelti ant vairo. Įvertinus tai, kad jaunų žmonių ūgis didėja, gamintojai galėjo sumontuoti ne tik aukštyn-žemyn, bet ir pirmyn-atgal judančią vairo kolonėlę. Būtų tikrai patogiau.

Vairuotojo sėdynė turi nebūdingą mažiems automobiliams atributą - dešinį porankį. Tai lyg ir patogu, tik jis galėtų būti sumontuotas žemiau. Taip pat norėtųsi ilgesnių skydelių nuo saulės. Dabar, kai saulė kabo žemai, jų ilgio trūksta tiek nuleidus iš priekio, tiek pasukus į šoną.

Pliusas - dvi daiktadėžės ir tarpinė lentynėlė tarp jų.

Nors viršutinė daiktadėžė nėra labai didelė, dokumentai ar mobilusis telefonas joje telpa ir, norint juos pasiekti, nereikia labai lankstytis. Kol nepalieti, net atrodo, kad plastikas minkštas ir brangus. Kita vertus, turint omenyje automobilio kainą, išskirtinės prabangos jame tikėtis nereikia, nors jau bazinė versija turi 6 saugos pagalves.

Rankenėlės „Microje" tokios pat kaip ir „Juke", tačiau kartu ne pirmą automobilį bandančiai dukrai jos nepatiko. Taip pat norėtųsi, kad ant keleiviams skirtų palubėje sumontuotų rankenėlių būtų kabliukai drabužiams. Atrodytų, smulkmena, bet tikrai patogi.

Bagažinė yra, tačiau ji labiau simbolinė. Jei mėgstame daiktus vežiotis tik bagažinėje, įvertinkite tai, kad joje tilps du dideli sportiniai krepšiai arba vienas lagaminas. Kadangi „Micra" - chečbekas, tai bagažinės tūrį galima padidinti nulenkus užpakalines sėdynes, tačiau tai - atskira kalba.

Beje, „Nissan" inžinieriai „Micrai" pritaikė naują erdvės didinimo būdą - užpakalinės sėdynės ne tik susilenkia į priekį, tačiau, prireikus, jas galima pastatyti į vertikalią padėtį ir atremti į priekinių keleivių sėdynes. Aišku, kad gale tada niekas nebesėdės, bet bagažinės tūris padidės dar keliais litrais, o tai mažam automobiliui didelis pliusas.

Bazinė sąranga neturi kompiuterio ekranėlio spidometro viduryje. Jis yra tik turtingesniuose variantuose, tačiau gamintojas galėjo pasistengti jį labiau pridengti nuo saulės. Saulei pašvietus į saloną, kurį laiką kompiuterio ekranėlio rodmenų beveik nebuvo galima įžiūrėti. Be to, nors Lietuvos rinka ir nėra labai didelė, bet norėtųsi, kad kompiuteris bendrautų ne angliškai, o lietuviškai.

Bazinėje sąrangoje kondicionierius mechaninis, kitos sąrangos jau turi modernios išvaizdos klimato kontrolę. Su mechanika viskas aišku, bet gerai, kad ir klimato kontrolė neperkrauta mygtukais, tad jos funkcijose galima susigaudyti ir neskaičius instrukcijos.

Bandytas modelis turėjo mechaninę pavarų dėžę ir benzininį 1,2 l 80 AG variklį. Kadangi variklis trijų cilindrų, teko pratintis prie jo keliamo garso, kuris gerokai priminė dyzelinį variklį. Galėjo gamintojas daugiau investuoti į garso izoliaciją. Tiek variklio, tiek ir dugno, nes kelionės metu girdėjosi ne tik variklio burzgimas, bet ir kelio keliamas triukšmas.

Patiko automobilio „klusnumas" kelyje. Tiesiame kelyje automobilis judėjo tiesia, gražia linija. Jau bazinėje sąrangoje yra ESP. Statant automobilį vairas sukasi labai lengvai. Beje, statymui palengvinti automobilyje sumontuota speciali sistema, tačiau prieš ją naudojant reiktų perskaityti instrukciją, tada tiksliai žinosite, ką ji gali ir ko ne.

Mūsų rinkai tiekiami automobiliai gaminami Anglijoje, tad ir pakaba sureguliuota „europietiškiems keliams". Lietuvos keliai nėra labai blogi, tačiau pakabos norėtųsi minkštesnės, nes aiškiai jaučiasi visos pavasarinės kelių duobės ir lopai. Stabdo automobilis efektyviai. Tam padeda elektroninė stabdymo jėgos paskirstymo (EBD) ir pagalbinė stabdymo (BA) sistemos. Buvo ekstremali situacija, kurioje teko tuo įsitikinti, tačiau daugiau tokių „bandymų" nesinorėtų.

Taigi, „Micra" - manevringas miesto automobilis, palyginti erdvus, galintis pasigirti mažomis kuro sąnaudomis, bet turintis ir mažą bagažinę. Jis puikiai tiktų jaunuoliui, vienišam vairuotojui ar vaikus užauginusiai ir vėl sau gyvenančiai porelei. Tačiau dėl šitų potencialių klientų „Micrai" teks kovoti su „Citroen C3", „Peugeot 206", „Renault Clio" ir „VW Polo"...