Dinamiskas, salyginai ekonomiskas, erdvus, didele bagazine, didelis daliu pasirinkimas, daug informacijos apie prieziura ir remonta
Didelis nuvertejimas,barskanti panele per salcius, nuolatines prieziuros reikalaujanti pakaba
Bendras automobilio aprašas
Sveiki. Noreciau pasidalinti savo ispudziai apie si benzinini automobili su turbina.Sis automobilis buvo pagamintas 1996 metu pabaigoje ir vienas is pirmuju isriedejo is gamyklos. Vairuoju toki jau 4 metus, todel manau, kad pazistu ji labai gerai. Automobilis buvo atvarytas giminaicio 2008 metais is Sveicarijos. Buvo lengvai mustas i sona ir prieki. Odometras tuo metu rode 133 tukst. Kaip 12 metu senumo automobiliui pasirode per mazai..bet del to stipriai nesukau galvos, nors veliau issiuntus uzklausa apie remontus Sveicarijoje i VW centra, gavau atsakyma patvirtinanti tokia jo rida..
Automobilis pasirode kietokas, palyginus su BMW 525 e34..bet prie to greitai pripranti. Labai dinamiskas, nes savo maksimalu sukimo momenta jau pasiekia ties 1850-2000 RPM. Viduje labai daug vietos,palyginus su konkurentu A4. Gale vietos keleiviaims uztenka pilnai. Bagazine milziniska, palyginus su A4 ir kitais auto. Kebulas cinkuotas,gamintojas nustate 12 metu garantija nuo korozijos. Su rudimis problemu neturetu kilti, zinoma jeigu ne dauztas ir ne kokybiskai atlikti remonto darbai. Labai padori garso izoliacija. Vat tik nervina per salcius salone barskanti panele “torpeda”.
Dabar noreciau pakomentuoti teiginius,kurie isivyravo visuomeneje apie si auto.
PAKABA: Visi kartu kalba apie silpna daugiasvirte aliminine passat'o pakaba. Kalba net tie, kurie neturejo sio auto, arba turejo labai neilgai. Apie tuos kurie tik prisiskaite internete isvis nera ka kalbeti. Taip, pakaba nelabai sekminga, butent todel B6 grizo prie senesnes ir paprastesnes pakabos. Taciau ne viskas taip beviltiska kaip mums bandoma parodyti. Isvis, mano nuomone 70-80% automobilio techninio stovio priklauso nuo jo savininko, galit nesutikti, tai Jusu teise. As tokiu katastrofisku problemu su pakaba per 4 metus neturejau. Tikrinu ja visada pries ziema ir pavasari. Kuo dazniau tikrinsite, tuo mazesns bus islaidos jos remontui. Kitas reikalas jeigu pries parduodant toki auto senas savininkas ikisa pigias kiniskas pakabos detales..cia savaime aisku,kad ji prades byreti ir labai greitai. Niekas nepirks Lemforder (vokiskas) detales kainuojancias 200-300 lt uz svirti, pries pardavima, bukit tuo tikri. Visas komplektas pakabos (ne kiniskos) kainuos Jums 1500-2000 lt + darbas - DAUG. Taciau yra alternatyva - restauravimas. Tik nereikia sakyti kad tai shu...s. Patikrinta ir ne karta, tik vienas niuansas..kiniskos svirtys ir restauruotos nelaiko..tad jeigu jusu restauruota pabaka nelaiko, galbut pas jus buvo sudetos nekokybiskos detales pries tai. Vieno sarnyro restauravimas 30-40 lt, "sailentblokus" irgi galima keisti nekeiciant visos svirties, traukes.
VAIRO KOLONELE: kita silpna vieta, vairo kolonele. Paciam irgi problemu neteko tureti, bet teko girdeti, kad yra tokia problema. Manau pagrindine sios problemos priezastis - laiku nekeiciamas vairo stiprintuvo skystis. Visi pradeda ji keisti tik tada, kada jau problemos neisvengti..savalaikis ir nuolatinis skyscio keitimas turetu prailginti jusu vairo koloneles gyvanima. Pilti reikia tik spec mineralini skysti o ne kazkoki universalu is maximos. Dar reikia stebeti skyscio lygi, nes vairo stiprintuvo zarnos megsta leisti skysti prie sujungimo su ausintuvu. Del skyscio trukumo gali pradeti uzti vairo stiprintuvo siurblys. Pakartosiu, teisingos ir savalaikes prieziuros kastai ZYMIAI mazesni negu remonto. Geriau pora kartu pakeisiu skysti (kaina prieinama) negu atiduosiu 800-1000 Lt uz koloneles restauravima.
Dar kartais buna problemu del dregmes salone ir stabdziu (stabdziu stiprintuvu) Siu problemu sprendimas vienodas. Reikia stebeti, kad nesikauptu vanduo akumuliatoriaus skyriuje. Po stabdziu stiprintuvu yra drenazines skyles, kurios nuo purvo ir medziu lapu megsta uzsikisti. Ko pasekoje skyrius uzsipildo vandeliu (lietus,plovykla). Vanduo patenka i salona ir i vakuumini stabdziu stiprintuva. Savaime aisku stiprintuvas nustoja veikti, o ziema vanduo isvis uzsala jame. Galima bandyti dziovinti ji, bet dazniausiai viskas baigiasi jo keitimu. Vat tokios,is pirmo zvigsio, smulkmenos veda prie dideliu nemalonumu jums ir jusu kisenei.
Zodziu, visu tu passat’o ” ligu” galima isvengti . Informacijos apie si automobili, jo subtelybes, eksploatacijos niuansus yra labai daug, tai didelis PLIUSAS.
Variklis
Dabar pakalbam apie 1.8 T varikli. Jums pasiseke, varikli as isnagrinejau irgi neblogai per 4 metus. Variklis turintis 110 kW arba 150 AG, bei 210 Nm jau prie 1850 RPM. Yra dar amerikietiski variantai su 125 kW. Is tikruju varikliai niekuo nesiskyria nuo tu su 110 kW (europinis variantas) , tiesiog skyriasi variklio valdymas. Liaudiskai tariant amerikietis, tai cipuotas europietis ir tik. Pas mane stovi “senukas” AEB variklis, vienas is pirmuju buvo statomas i passat’us. Paprastas ir patikimas palyginus su jaunesniais 1.8 T varikliai. Sie varikliai reikalauja tik pilnai sistetines alyvos, jokiu pusiau sintetiniu, kuria keisti reikia ne reciau negu 8-10 tukst. Km. Be to, reiklus gerai, kokybiskai alyvai..”brudo” sis variklis nemegsta. Del netinkamos alyvos gali kilti problemu su tepalo slegiu, kadangi karteryje stovi labai nesekmingas siurblio alyvos imiklis. Del brudo daznai uzsikemsa imiklio tinklelis ir tepalo slegis is karto krenta. Ko pasekoje kencia kompensatoriai ir paskirstymo veleneliu itempejas ir grandine. Tarp kitko, senukuose 1.8T stovi paprasti grandines itempejai, o naujesniuose, bei paprastuose 1.8 jau stovi itempejas-faziu reguliatorius. Dirba jie vienodai, taciau pirmo kaina 3 kart mazesne negu su reguliatoriumi (500 pries 1500 Lt). Sis variklis nesunkiai cipuojasi, galima pasiekti iki 190 AG tik perrasius valdymo programa. Turbinos siuose varikliuose pucia 0.6 bar (bendras 1.6 bar) taciau nesunkiai gali pusti ir iki 1 bar (2bar bendras). Turbinos gyvenimas tiesiogiai priklauso nuo tepimo (alyvos) ir oro svarumo (oro filtras). Taipogi linksmai pavazinejus reikia duoti jai atausti, kitaip, ne is karto gesinti varikli. Zodziu variklis su turbina reiklus tuolatiniam oro filtru keitimui ir variklio alyvos keitimui. Laikysites siu dvieju pagrindiniu taisykliu ir dideliu problemu pavyks isvengti. Dar vienas pranasumas AEB prie naujesnius 1.8T variklius yra uzdegimo rites. Naujesniose (kazkur nuo 1998 metu) varikliuose labai daznai mirsta uzdegimo rites (kaina apie 200 lt uz vnt) ir su tuo teks susitaikyti, o mano variklyje jos praktiskai amzinos. Bet yra kita silpna vieta, tai komutatorius (BOSCH)..anksciau ar veliau jis suges..sprendimas yra-surasti srote komutatoriu HITACHI firmos, jis amzinas (kaina 100 Lt). Dar vienas svarbus momentas – liambda zontai. Yra variantai su viena liambda (euro 2) ir su dviem liambdom (euro 4). Jeigu reikes ispjauti katalizatoriu, tai esant dviem liabdom dar reikes vaziuoti pas elektrikus-programuotojus kad isjungtu antra liambda zonda. Tai tam tikras minusas pinigu atzvelgiu.
Ir pabaigoje apie kuro sanaudas..cia jau priklauso nuo kiekvieno asmeniskai. Bet mano nuomone, sie varikliai gali buti ekonomiski, turint 150 AG atsarga. Sakyciau, geras ekonomiskumo ir galios santykis.
Jeigu kam idomu galiu ivardinti savo kuro sanaudas.
Ziema: apie 9-9.5 iki 10 ltr/100km su pasildymu bet su minimaliais kamsciais (vilnius, mech. pavaru d.)
Vasara: apie 7,2 iki 8 ltr/100km su minimaliais kamsciais ir be kondicionieriaus (vilnius, mech. pavaru d.) Cia, manau, minimali riba, maziau jau buti negali, gali tik daugiau.
Eksploatacijos kaštai, nuvertėjimas
Ar tokio automobilio islaikymas yra brangus?..Manau nera vienareiksmisko atsakymo. Tai priklauso nuo Jusu finansiniu galimybiu ir nuo automobilio technines busenos. Vienas reikalauja daugiau investiciju, kitas maziau, bet visi auto reikalauja prieziuros. Kas liecia nuvertejima, per 4 metus jis atpigo per puse.
Gal ivardinsiu tam tikru islaidu sumas:
Visu dirzu ir itempeju keitimas su vandens pompa 900-1000 Lt (keiciau pats) servise uz tai ima 200-300 Lt. Pirkau geras, kokybiskas, detales, kadangi, manau, cia taupyti tikrai neverta. Plysus dirzui ar uzsikirtus itempejui jus laiduojate beveik visus voztuvus (20 vnt) Per didele rizika.
Visu stabdziu disku ir kaladeliu keitimas: 550-600 Lt (detales ATE, Ferodo, Lempforder) + darbas (keiciau pats) galima surasti pigesniu detaliu, kadangi keiciau pats, tai pirkau geresnes detales.
Pakabai, jos detalems ir keitimo, restauravimo darbams per 4 metus (75 tukst. km) isleista apie 1200 Lt. Cia ne tik priekinei pakabai bet ir granatu apsauginems gumoms (3 kartai), ratu geometrijos atstatymams (3 kartai), vairu traukiu antgaliams (2 vnt), amortizatoriaus atramoms (1vnt). Teko keisti ir galinius amortizatorius – 450 Lt (detales +darbas) nors dabar keisciau pats, sutaupyciau 120 Lt.
Filtru, alyvu, kitu skysciu kainu navardysiu, nors viskas uzfiksuota :)
Patarimai perkančiajam
Vienas dalykas jeigu norite pirkti passat’a b5, visai kitas, jeigu norite pirkti 1.8T passat’a. Sis ramus zveriukas, esant reikalui galintis parodyti savo charakteri, ne kiekvienam. Jeigu Jus is tu, kurie nemegsta be reikalo atidaryti variklio dangcio, tada sis automobilis ne Jums. Sis automobilis megsta demesi, bei nera kaprizingas. Uz tinkama prieziura jis atsidekos vairavimo malonumu ir ilgu tarnavimu.
I ka atkreipti demesi issirenkant, jeigu visgi ruosiates toki isigyti..kebulas, variklis,turbina, pavaru deze, pakaba, elektra :) Kaip tai daryti as ne aiskinsiu, nes ir taip daug prirasiau, abejoju ar kas iki galo isvis skaitys.. Blogas pirkinis yra blogas pirkinis ir nesvarbu koks zenkliukas ant jo uzklijuotas.
Autoasas.lt įkurtas 2007 metais kaip atsiliepimų apie automobilius svetainė. Šiandien mes esame nemokamų skelbimų ir populiariausia atsiliepimų svetainė Lietuvoje turinti 5000 skelbimų, virš 8300 atsiliepimų apie automobilius bei beveik 2000 automobilių apžvalgų su techniniais duomenimis, aprašymais, foto, video ir kita informacija. Tikimės būti Jums naudingi ir linkime gero naršymo.
Dovanojame autorėmelius ir marškinėliusRašykite atsiliepimus, patarkite ieškantiems automobilio, o mes jums dovanosime dovanas! Plačiau
