VW Touran 1.4 TSI EA211 – praktiškas šeimos automobilis su keliais inžineriniais niuansais
Mano vertinimas:Rekomenduoju:
Patikimumas
Variklis
Interjero kokybė
Komfortas
Valdymas
Interjero medžiagos
Gerai valdomas
Erdvus salonas
Talpi bagažinė
Informatyvus vairas
Gera įranga
Neekonomiškas
Nekomfortiškas
Variklio darbinis tūris, l: 1,4
Kuro tipas: Benzinas
Degalų sąnaudos mieste, l/100km: 9,5
Degalų sąnaudos užmiestyje, l/100km: 5,6
Vidutinės degalų sąnaudos, l/100km: 7,6
Bendras automobilio aprašas
Pirma priežastis, kodėl rinkomės būtent šį modelį, buvo jo praktiškumas. Kadangi bagažinė neturi jokio slenksčio, o galinės sėdynės nusilenkia į visiškai lygią plokštumą, krauti didesnius daiktus yra labai patogu. Kitas svarbus aspektas – 2016 m. modelio dizainas. Nors tai vis dar vienatūris, jo išvaizda atrodo gana šiuolaikiškai ir net turi šiokį tokį sportiškumo prieskonį. Prie to prisideda aštresni priekinių ir galinių žibintų kontūrai, kurie atrodo kur kas moderniau nei ankstesnės kartos modelyje.
Maloniai nustebino ir surinkimo bei medžiagų kokybė. Salonas atrodo solidžiai, niekas nebarška, viskas surinkta tvarkingai. Tiesa, nulenkus galines sėdynes į saloną gana ryškiai sklinda galinių ratų keliamas triukšmas, todėl panašu, kad gale buvo pataupyta garso izoliacijos. Prietaisų skydelis ir visa panelė išdėstyti labai logiškai – viskas intuityvu, lengvai pasiekiama ir be perteklinių funkcijų. Multimedijos ekranas veikia greitai, tiksliai reaguoja į prisilietimus. Taip pat džiugina tai, kad prietaisų skydelyje rodoma aušinimo skysčio temperatūra, o borto kompiuteryje galima įjungti ir variklio alyvos temperatūros rodymą. Vairuotojas nėra paliekamas „aklas“, kaip kai kuriuose kituose automobiliuose.
Vairo stiprintuvas veikia labai lengvai, todėl automobilį manevruoti paprasta ir susidaro įspūdis, kad vairuoji gerokai lengvesnį automobilį. Kaip ir daugumoje įprastų VW modelių, Touran sėdynės yra gana plokščios, kietokos ir nelabai apgaubiančios, todėl ilgose kelionėse komforto norėtųsi daugiau. Pridėjus dar ir standesnę važiuoklę, atsiranda toks „sėdėjimo ant taburetės“ pojūtis. Tiesa, erdvės pojūtis, matomumas yra tikrai geras, nes sėdi šiek tiek aukščiau.
Iš techninių niuansų pirmiausia norisi paminėti 1.4 TSI variklio konstrukciją. Po kapotu – tikra vamzdelių raizgalynė: turbinos aušinimas, mažasis ir didysis aušinimo ratai, vakuuminė sistema, kuro bako garų sistema. Daug plastikinių ir gofruotų vamzdelių, kurie su amžiumi tampa trapūs ir kartais sutrūksta vos juos pajudinus. Atrodo, kad visa tai suprojektuota ne itin apgalvotai.
Pats EA211 variklis, mano nuomone, yra tikrai vykęs ir užsitarnavęs patikimo agregato vardą. Tačiau jo remontas – visai kita istorija. Susidaro įspūdis, kad beveik kiekvienam darbui reikia specialių VW įrankių. Didesnę nei 20 Nm apkrovą gaunantys varžtai dažnai yra vienkartiniai, spyruokliuojantys (Torque-To-Yield), todėl juos rekomenduojama keisti naujais. Kyla klausimas, kur čia ekologija ir gamtos resursų tausojimas? Tas pats pasakytina ir apie paskirstymo diržo keitimą. Reikia specialių alkūninio veleno fiksatorių, specialių įrankių paskirstymo velenų žvaigždutėms, papildomų fiksatorių iš galinės variklio pusės. Aiškių žymų, kaip senesniuose varikliuose (skylutės bloke, smagratyje ar galvutėje), praktiškai nėra, paprasto grąžtelio nepaimsi ir neužsifiksuosi. Vietomis atrodo, kad inžinieriai tiesiog persistengė. Panaši situacija ir su DSG pavarų dėže. Dvigubos sankabos reguliavimas reikalauja specialių įrankių, tikslių matavimų bei reguliavimo poveržlėmis. Prie viso to dar prisideda ir įvairios sistemų adaptacijos, aktyvacijos, nuorinimai ir kitos procedūros, atliekamos tik diagnostine įranga. Susidaro įspūdis, kad nemažai sprendimų buvo pernelyg komplikuoti – tikras „overengineering“.
Būtent dėl to šio automobilio remontas nėra pigus. Ne todėl, kad detalės būtų labai brangios, o todėl, kad darbai reikalauja specifinių žinių, įrangos ir specialių įrankių. Atsitiktinis garažinis meistras, turintis tik bazinius įrankius, tokį remontą vargu ar atliks kokybiškai ir/ar išvis atliks. O kai tenka pirkti vienkartinius varžtus po 5–6 eurus už vienetą, tikrai susimąstai, ar visur buvo reikalinga taip stipriai komplikuoti konstrukciją?
Autoasas.lt įkurtas 2007 metais kaip atsiliepimų apie automobilius svetainė. Šiandien mes esame nemokamų skelbimų ir populiariausia atsiliepimų svetainė Lietuvoje turinti 5000 skelbimų, virš 8300 atsiliepimų apie automobilius bei beveik 2000 automobilių apžvalgų su techniniais duomenimis, aprašymais, foto, video ir kita informacija. Tikimės būti Jums naudingi ir linkime gero naršymo.
Dovanojame autorėmelius ir marškinėliusRašykite atsiliepimus, patarkite ieškantiems automobilio, o mes jums dovanosime dovanas! Plačiau
