Gan stilingas, bet tuo pačiu ir keistas automobilis
Mano vertinimas:Rekomenduoju:
Patikimumas
Variklis
Interjero kokybė
Komfortas
Valdymas
Dinamiškas variklis, gan šiuolaikiškas dizainas, gera garso izoliacija, malonios liesti interjero detalės, patogiai išdėstytas valdymas
Dinamiškas
Gera garso izoliacija
Interjero medžiagos
Erdvus salonas
Talpi bagažinė
Ergonomiškas salonas
Geras matomumas iš vidaus
Saugus
Gražus dizainas
Gan triukšmingas dyzelinis variklis, kieta važiuoklė, sunkus vairas, daug nepatogiai išspręstų naudotojo funkcijų - skydelio kalbos keitimas, alyvos lygio tikrinimas, temperatūros nerodymas
Neekonomiškas
Prasta pavarų dėžė
Nemanevringas
Variklio darbinis tūris, l: 2,0
Kuro tipas: Dyzelinas
Degalų sąnaudos mieste, l/100km: 6,7
Degalų sąnaudos užmiestyje, l/100km: 5,6
Vidutinės degalų sąnaudos, l/100km: 6,5
Bendras automobilio aprašas
Įsigijau Volvo, nes manau, jog geriausias kainos ir surinkimo kokybės santykis. Manau, kad nenupirksi už tokią kainą kitos markės auto, kurio dizainas, medžiagų kokybė ir patikimumas būtų toks kaip Volvo. Aišku, tai jau nėra senasis patikimiausias švediškas auto - dauguma dalių gaminamos kitose šalyse ir galiausiai surenkamos dar kitoje... bet tokia jau ta auto rinka dabar, visur koncernai, susitarimai kas ką gamins, kur kieno variklį naudos ir pan. Kadangi Volvo turiu jau nebe pirmą, tai galiu palyginti su senesnių metų Volvais ir mano nuostabai, šioje 2012 metų versijoje vis dar randu detalių nuo tarkim 2005 ar 2007 metų - tarkim salono apšvietimas - tokie pat mygtukai stogo linijoje. Važiuoklės sprendimai, taip pat toli nenuėję - viskas regis daugiau ar mažiau tas pats. Tiesa, V60 važiuoklė gan kieta, vairas sunkus ir posūkiuose tarsi nori tave atsukti atgal važiuoti tik tiesiai. To pasekoje atrodo, kad auto yra kažkoks sunkus, nors gal inžinieriai norėjo padaryti alia 'sportinį' universalą? Na sakyčiau nesigavo, nes palyginus tarkim su V50 - ten tai tikras malonumas, minkštas, vairas lengvutis, atrodo ta mašina nieko nesveria, o ir posūkius gali įveikti gan greitai. Kitas iškart užkliuvęs dalykas, tai variklio garsas. Mano V60 su alia patikimiausiu 5 cilindrų 2.0 l dyzeliniu varikliu D3, bet jis dirba kaip John-Deere traktorius! Na aišku, variklį daugiau girdi tik stovint, bet visgi - iš kur tiek triukšmo ir kodėl? Dėl patikimumo? Konsultavausi 3 servisuose, galvojau kažkas tam varikliui negerai, bet meistrai visi sakė, kad čia normalu ir labai gražiai dirba tas variklis. Beje, pastebėjau, kad tam tobulame variklyje aušinimo sistemos prasiplėtimo bakelis pajungtas ant tokio mikro plono plastikinio vamzdelio, kas - mano akimis - yra super trapu ir itin nepatikim, lyg užprogramuota nelaimė, nes temperatūros skydelyje tau juk nerodo. Kas dar iš minusų, tai sunku rasti gerą komplektaciją - atrodo dažniausiai volvo auto sukuriama turint tik vieną ar porą geresnių savybių, kaip kokios šildomos sėdynės, xenon žibintai ar pan. Nėra taip, kad dažna mašina turi daug privalumų, itin sunku rasti gerą komplektaciją. Kur kitose markėse tarkim šildomos sėdynės eina kaip standartas, Volvo tai jau skaitosi kaip prabanga. Dėl lempų - minusas, kad nėra priešrūkinių žibintų. Yra mygtuko vieta, bet ji neišpildyta nei vienam V60, nors XC60 priešrūkiniai yra. Domėjausi ar galima susidėti į V60 nuo kito auto, atsakymas - ne, nes trūksta laidyno, nes nėra paleidimo rėlės ir Centriniame Elektriniame Modulyje to nepriprogramuosi, nes tiesiog nėra 'infrastruktūros', o ir pačių žibintų niekad negamina. Keistai. Iki 2014 metų V60 nėjo priešrūkiniai ir taškas. Mačiau kinai prigalvoję pakaitalų, bet ten reikia burti laidyną, vedžioti papildomus mygtukus, kas mano nuomone yra ne feng-shui. V60 sudėti tik kažkokie dienos šviesos žibintai netoli grotelių, kas atrodo tragiškai, o ir praktiškumo - nulis, nes labai jau prastai jie ten tešviečia. Totali dizainerio nesamonė, kurią neveltui išėmė V60 facelift modelyje nuo 2014. Tiesa, ir paleidimo prasme - DLR pasileidžia kartu su gabaritais, kartu su trumposiomis šviesomis, kas mano nuomone, yra dar viena didelė nesąmonė - dieną naudoti gabaritus, trumpąsias šviesas yra energijos ir gamtos resursų švaistymas. Norėčiau pamatyti tą kvailį, kas sugalvojo, kad tai atneša didesnį saugumą keliuose. Juk bereikalingi žibintai apkrauna elektros sistemą - naudoja mašinos elektros energiją, kuri gaunama iš daugiau sudegintų degalų. O ir plius - papildomai apkraunamas generatorius, akumuliatorius eikvojasi greičiau, lemputės eikvojasi greičiau, viską reikia aptarnauti greičiau kas lygu - motule gamta, duok man savo žaliavas viskam pagaminti, nepyk, kad per kvailių sprendimus tave eikvojame ir teršiame. Kelių saugumą užtikrina ne vien tik auto šviesos, o labiau tinkamas vairuotojų ugdymas, kelių inžineriniai sprendimai. Žodžiu, V60 DLR - yra totali nesąmonė visomis prasmėmis. Kita totali V60 nesąmonė yra prietaisų skydelis ir tepalo lygio matavimas. Temperatūros - nėra. Tepalo lygio matuoklės normalios nėra. Yra tik parodymas skydelyje prie kurio parisikasti yra vargo vakarienė. Sutikęs vadybininką ir inžinierių, kurie nusprendė nedėti aušinimo temperatūros rodymo į skydelį ir pridėjo elektroninę tepalo lygio matuoklę, tikrai duočiau per veidą :) Juokauju aišku, kad duočiau, bet tikrai užklausčiau kur jų protas. Greičiausiai jie atsakys, kad vairuotojam turi rūpėti tik vairavimas, variklio būklė ir parametrai turi rūpėti tik serviso darbuotojams. Na nesutikčiau, nes be šių gyvybiškai būtinų parametrų gali užlenkti tą variklį akimirksniu net nepasiekęs to serviso. Ne veltui sekantys modeliai jau sugrąžino, turbūt buvo atleisti tie kvaili inžinieriai ar kažkas gero nutiko įmonėje. Tiesa, keistas dar toks dalykas, kad konsolės ekraniuko kalbą gali pasikeisti į kokią nori, o bet tačiau tai neįtakoja skydelio kalbos. Turi varyti kažkur, programuoti, bla bla - juk žmonės dabar susimaišę, kodėl nepadaryti galimybės pasikeisti kalba visur pačiam? Viena dieną auto gal vairuosiu aš, kitą dieną duosiu vairuoti giminaičiui iš Čekijos, tai kodėl jis negali pasidaryti kaip jam būtų patogu? Nepagalvoja gamintojas visai apie naudotoją vadinasi. Sekantis minusas yra elektrinis rankinis - labai nepatogus reikalas, labai nemėgstu tokių nesąmonių ir plius jį valdo elektrinis plastikiniame korpuse esantis varikliukas ant galinio suporto, kuris yra visada purve, dažnai drėgmėje, šaltyje, nuolatinėje vibracijoje nuo rato ir tai yra taip nepatikima! Plastikas ilgai neišsilaiko, trūksta ir ką - nulis elektrinio rankinio. O ir dar - kaip paraižyti saulutes žiemą su tuo e-break?! :) Dar viena nesamonė, bent jau mano turimame V60, tai konsolejė gali valdyti galinius atlošus - paspaudi mygtuką ir jie nusilenkia. Juokiausi iki susirietimo, nes nesupratau ir vis dar nesuprantu tokios 'super funkcijos' prasmės. Ar ji skirta duoti galiniams keleiviams su atlošu per galvą, kai neklauso? Na gal ne.. gal dėl geresnio matomumo, kai reikia važiuoti atgal? Hmm bet kad per centrą ir taip viską matai, o šonus matai per veidrodėlius? Ir dar - paspaudi mygtuką, jie bac staigiai nusilenkia, o kas juos pakels atgal? Ogi tu pats, tik jau fiziškai sustojęs, išlipęs ir atlenkęs. Kvailystė, ne funkcija. Atrodo vieni minusai? Na gal ir apie pliusus kelis - patiko dinaminės lempos pasisukančios ta kryptimi kur važiuoji. Taip pat patiko gan patogios sėdynės, malonu liestis prie salono medžiagų, apdaila visai neblogai suprojektuota. Exterjeras irgi toks gan šiuolaikiškas, kebulo dalys nelinkę labai rūdyti, nebent važiuoklės elementai ar traversas ir išmetimo sistema. Variklio trauka gan smagi, na aišku ekonomišku nepavadinčiau - ~6.2 litro vidutinės. Tilptų iki 5 litrų, vat tada sakyčiau inžinerinis stebuklas, kaip 2 litrų varikliui.
Eksploatacijos kaštai, nuvertėjimas
Remontuoti daug dar neteko, tiesiog pasikeisti būtinus dalykus - tepalus, diržus, kas nėra brangu palyginus. Na, žinoma, tai priklauso nuo to, kokios firmos dalis ir tepalus pirksi ir kiek uždirbi. Tiesa, tepalo pilasi šiam 2L varikliui gal daug, arti 6 litrų... Gal todėl gamintojas deklaruoja keitimus kas 30 000 KM? Bet tai - mano nuomone - yra nesąmonė, nes šis dyzelinis variklis rija savo paties išmetimą - taip yra EGR dėl 'ekologijos' (atseit), todėl sistema yra teršiama suodžiais, kietosiomis dalelėmis - abrazyvais, kurie pagreitina judančių dalių dilimą, taip pat užteršia įsiurbimą ir dar visaip apsunkina degalų sudegimą, ko pasekoje dalys genda, o sugedusias dalis keičiame kitomis pagamintomis iš gamtos resursų. Deginant išmetimo dujas darkart, prasčiau dega kuras, jo reikia daugiau ir į aplinką išmetama daugiau teršalų, kurie aišku yra gaudomi DPF filtro, kuris vėlgi gaminamas eikvojant brangius gamtos išteklius. Ekologija vadinasi... Biznis čia, ne jokia ekologija, visai tai žino, tik niekas nieko nekeičia, nes tai pelninga visiems. Žodžiu, apie tepalų keitimą - aš visada keičiu kas 10 000 km ir taškas.
Dar galiu pakomentuoti automatinę greičių dėžę, kuri buvo dedama šiam auto (kaip ir daugeliui kitų markių auto) tai - Aisin AW TF-80SC / AW TF-80SD. Ją sukūrę japonai deklaravo, kad tai tobula dėžė, tarnausianti visą automobilio gyvavimo amžių. Kaip kad nutinka dažniausiai su tokiais pasipūtusiais, arogantiškais inžinieriais - pasirodo jų sprendimai yra tik dar viena nesėkmė. Taigi nors šiai dėžei buvo deklaruojama, kad nereikalingas joks aptarnavimas, bet pasirodo, kad visgi ji labai lepi tepalams - mėgsta gerą tepalą, todėl jį keisti reikia kas 50000 km ir ne bet kaip, o darant pilną praplovimą, kas atsieina bent 12 litrų greičių dėžės tepalo. Praplovimo reikia, nes viso tepalo tiesiog neišleisi neišardęs dėžės. Standartiškai išsileidžia tik apie 3.5 litro iš visų 7. Kadangi itin "gudrūs" inžinieriai teigė, kad aptarnauti dėžės nereikės, tai tepalo filtrą įdėjo tik tarp kitko ir kažkur giliai giliai tarp komponentų, taigi paprastam mirtingajam jo nepakeisti... Reikia skelti dėžę perpus, kad pakeisti tepalo filtrą - argi gali būti didesnė nesąmonė? Na turbūt gali su tais inžinieriais proto bokštais, kurie nors kartą galėtų pasikonsultuoti su mechanikais ir nedaryti nesąmonių.
Patarimai perkančiajam
Pirkti tik 5 cilindrų variklį, nepirkti 2 litrio su 4 cilindrais. Ir nežiūrėti 1.6.
Geriausia, kad būtų su servisų istorija ir servisai daryti dažniau ner rekomenduoja gamintojas.
Nežiūrėti iš Skandinavijos šalių, nes pakabos elementai, traversas, slenksčiai linkę rūdyti. Geriausia, kad būtų dugnas ir pakaba dengti antikorozija.
Autoasas.lt įkurtas 2007 metais kaip atsiliepimų apie automobilius svetainė. Šiandien mes esame nemokamų skelbimų ir populiariausia atsiliepimų svetainė Lietuvoje turinti 5000 skelbimų, virš 8300 atsiliepimų apie automobilius bei beveik 2000 automobilių apžvalgų su techniniais duomenimis, aprašymais, foto, video ir kita informacija. Tikimės būti Jums naudingi ir linkime gero naršymo.
Dovanojame autorėmelius ir marškinėliusRašykite atsiliepimus, patarkite ieškantiems automobilio, o mes jums dovanosime dovanas! Plačiau
