Ar dyzelinas mirė?

Per pastaruosius mėnesius gerokai sumažėjo dyzelino pardavimas. Kodėl taip atsitiko, bando atsakyti Telegraph.co.uk.Europoje dyzelino naudojimas išaugo 25 procentais per pastarąjį dešimtmetį, o Didžiojoje Britanijoje dyzelino naudojimas išaugo dar stipriau (nuo 15 iki 43 procentų). Tačiau per pastaruosius mėnesius britų dyzelino vartojimas stipriai krito. Paskutinė sausio–lapkričio mėnesių statistika rodo, kad pardavimas nukrito beveik 16 procentų. Nedidelis procentas, tačiau dideli skaičiai. Tokios pačios tendencijos matyti ir visoje Europoje, kur per pastaruosius dvylika mėnesių dyzelino pardavimas nukrito nuo 52 iki 46 procentų. Netgi Belgijoje, kurioje sunaudojama daugiausiai dyzelino visoje Europoje, pardavimas sumažėjo beveik 4 procentais. Kodėl taip atsitiko? Ar taip pasibaigs Europos užkariavimas dyzelinu? Yra keli veiksniai, kurie nulėmė tokį dyzelino paklausos sumažėjimą.

Maži benzininiai varikliai

Kaip teigiama oficialiuose paaiškinimuose, pavyzdžiui, Didžiojoje Britanijoje, pastaruoju metu dauguma parduotų automobilių buvo nedideli, ekonomiški ir su benzininiais varikliais, nes dyzeliniai varikliai kainuoja kur kas daugiau.

Kaina

Kainos klausimas taip pat yra svarbus.

Tiekimas

Kita problema – dyzelino trūkumas: 35 galonuose žaliavinės naftos yra 16 galonų benzino, 8,5 galono dyzelio ir 3,4 galono reaktyvinio kuro. Praėjusiais metais buvo juntamas didelis dyzelino trūkumas, kai barelis žaliavinės naftos kainavo 150 dolerių. Taip atsitiko todėl, kad daugiausiai šios naftos iš Vidurio Rytų buvo netinkama dyzelinui gaminti. Taip pat rekordiškai aukšta kaina buvo tokia ir dėl spekuliacijų rinkoje.

Aplinka

Iš daugumos Europoje gaunamos naftinės žaliavos yra gaminamas benzinas, nes, kaip parodė praktika, dyzelinui gauti išnaudojama kur kas daugiau energijos, kuri kenkia aplinkai. Taip išeina, kad benzinas yra kur kas ekologiškesnis vien dėl gamybos proceso, be to, pigesnis. Vienas iš sprendimų galėtų būti investicijos į krekingo įrenginius, kurie padidintų išgaunamo dyzelino kiekį iš vieno barelio žaliavinės naftos, tačiau ekonominė pasaulio krizė priverčia valstybes galvoti apie kitokius sprendimus. JAV ruošiamasi per dvylika ateinančių mėnesių namų vartotojus pripratinti naudoti iš kukurūzų pagaminto bioetanolio degalus. Akivaizdu, kad bent jau JAV dyzelinui nepavyks užkariauti didesnės rinkos.

Dyzelinas nemirė, tačiau jo naudojimas tikrai neaugs.

Dyzelino naudojimas Lietuvoje

Dyzelino pardavimas Lietuvoje mažėja antrus metus iš eilės. Valstybinės mokesčių inspekcijos duomenimis, didmeninėje prekyboje praėjusiais metais buvo parduota 693,5 tūkst. tonų dyzelino – tai 24 proc. mažiau nei 2008 m. Tuomet jo buvo parduota 920,7 tūkst. tonų. Palyginus 2008 m. ir 2007 m. duomenis, dyzelino pardavimas mažėjo ne taip stipriai – tik 1,1 proc. Tuo tarpu dar seniau – 2006–2007 metais šios rūšies kuro buvo parduota 210,2 tūkst. tonų daugiau (22,5 proc.)
 
PENKI GERIAUSI DYZELINIAI VARIKLIAI

„Volkswagen Group 2.0 TDI“

Galimas visiems „VW Group“ automobiliams, išskyrus „Lamborghini“, „Bugatti“ ir „Bentley“, šis keturių cilindrų variklis iš tiesų sugebėjo išvengti visų trūkumų, kuriuos turėjo jo pirmtakas, senasis 2,0 litrų variklis. „VW“ 16 vožtuvų dyzelinis variklis yra patikimas, ekonomiškas ir gana galingas.

„Peugeot“/“Citroën“/“Ford“ V6

Dalis V6 ir V8 variklių, gaminamų „Ford“, bei tvirtos ketaus V6 versijos tinka „Land Rover Discovery“, „Range Rover Sport“, „Jaguar S“ ir „XF“, taip pat „Peugeot 407“, „Citroën C6“ ir „C5“ modeliams. Puikūs dyzeliniai varikliai gerai veikia ir yra ekonomiški, ypač 3,0 litrų versija.

„Fiat Multijet 1,3“

Įpurškimo sistema tiksliai reaguoja į degimo kamerą įpurškiamą dyzelino kiekį. Įpurškimo procesas tampa greitesnis nei anksčiau, be to, kontroliuojamas dyzelino degimas ir taip mažinamos jo sąnaudos. Tai paverčia 1,3 litrų turbininį variklį tinkamą dideliems automobiliams. Pagamintas „GM“ „Fiat“, jis tinka „Fiat Panda“, „500“, „Punto“ ir įvairiems mažiems „General Motors“ automobiliams, įskaitant „Corsa“ ir „Astra“.

„BMW 2.0d“

1998 metais „BMW“ laimėjo Niurburgringo 24 valandų lenktynes su dviejų litrų, keturių cilindrų dyzeliniu varikliu, kuris pasižymėjo tokiu stebinančiu ekonomiškumu, kad komanda laimėjo sumažinusi sustojimų degalų papildymui skaičių. Dabar aliuminis variklis pasižymi plačiu galios diapazonu ir ekonomiškumu.

„Toyota 2.2 D4-D“

Tiesioginis įpurškimas, keturių stūmoklių dyzelinio variklio technologija pirmą kartą buvo pristatyta „Hino“ sunkvežimyje 1995 metais ir „Avensis“ 1999 metais. Tai buvo puikus atsakymas ES emisijos standartams, nes variklis puikiai taupė degalus. Variklis tinka visiems „Toyota“ automobiliams, išskyrus „iQ“, „Aygo“ ir „Prius“.