Ar komerciniam elektriniam transportui mieste tikrai reikia didelių baterijų?

Nuvažiuojamas atstumas viena įkrova – amžina elektra varomų transporto priemonių problema: jo niekada nepakanka. Gamintojai didina baterijų talpą, dėl to auga automobilių kaina ir masė, prastėja našumas, kyla naujų problemų. Kasdieniame automobilyje turėti energijos rezervą naudinga, tačiau ar jis reikalingas komerciniam transportui?

„Viskas priklauso nuo logistikos organizavimo. Įprastai mažesni furgonai tarp miestų nevažiuoja, nes jų keliamoji galia maža, tolimais maršrutais vyksta sunkvežimiai. Furgonai dažniausiai vykdo paskutinįjį pristatymo etapą iki durų ir jie per dieną vidutiniškai nuvažiuoja 100–200 km, priklausomai nuo maršruto. Mieste nuvažiuojama mažiau, priemiesčiuose – daugiau“, – paaiškina konkurso „Lietuvos metų komercinis automobilis“ komisijos narys, „AD Rem Transport“ direktorius Antanas Šimelis.

Sukurtas miesto verslui

A. Šimelis pabrėžia, kad pagrindinis komercinio transporto uždavinys – atlikti darbą ir tai reikėtų padaryti našiai.

Šiandien elektra varomų furgonų rinkoje vykstančios baterijų talpos ir nuvažiuojamo atstumo lenktynės neatliepia visų verslo lūkesčių. Matydamas šį poreikį, „Ford“ pristatė visiškai naują, išskirtinai į krovinių vežimą mieste orientuotą „Transit City“ elektrinį modelį.

Šis naujas furgonas pasižymi specialiai elektros platformai pritaikyta konstrukcija ir turi ilgaamžišką 56 kWh ličio geležies fosfato (LFP) bateriją, tiekiančią energiją 150 AG varikliui. Pagal WLTP metodiką, „Transit City“ viena įkrova gali įveikti 254 km.

„250 km mieste yra tiek daug, kad pavargsi vairuoti – teko tuo įsitikinti. Mikroautobusai ir furgonai versle naudojami užduotims vykdyti, tad įmonės renkasi modelius pagal užduotį. Iš patirties žinau, kad įprastai per darbo dieną kurjeriai nuvažiuoja apie 100 km, taigi furgonams mieste didelio nuvažiuojamo atstumo nereikia“, – sako konkurso „Lietuvos metų komercinis automobilis“ komisijos narys, automobilių žurnalistas Vitoldas Milius.

Optimali baterija ir viso dydžio krovinių skyrius

„Ford Transit City“ modelio išskirtinumas rinkoje, kurį jam suteikia vidutinio dydžio LFP baterija, – konkurencinga kaina, kuri yra panaši į furgonų su vidaus degimo varikliais kainą. Kadangi furgonas orientuotas į miestuose veikiantį verslą, didelė ir sunki baterija tokiame modelyje neturi prasmės. Nors vidutiniškai furgonai mieste per dieną nuvažiuoja 110 km, pustrečio šimto kilometrų siekiantis atstumo rezervas leis be streso dirbti net ir atšiauriausiomis žiemos sąlygomis.

Jei maršrutai drieksis per priemiesčius, bateriją nuo 10 iki 80 proc. sparčiojo įkrovimo stotelėje bus galima papildyti per pusvalandį trunkančią pietų pertrauką. Naudojant biuruose ar namuose montuojamą 11 kW galios kintamosios srovės (AC) įkroviklį, bateriją iki 100 proc. galima įkrauti per 5 valandas.

Ličio geležies fosfato baterijos yra pigesnės, pasižymi ilgaamžiškumu ir nebijo visiškos įkrovos bei visiško iškrovimo. „Verslui brangiai mokėti už tai, ko nenaudoji, nėra logiška, tad svarbiausia, kad automobilis atitiktų poreikius pagal užduotį. Žinoma, trūkumas, kai stinga lankstumo, bet jeigu maršrutai yra sudėlioti, geriau rinktis tą įrankį, kuris yra optimalus darbui“, – samprotauja V. Milius.

Nors rinkoje galima rasti ir kitų elektrinių furgonų su maždaug 50 kWh baterijomis, kurios jiems leidžia įveikti 250–350 km viena įkrova, įprastai tai yra nedideli modeliai, kurių krovinių skyriaus talpa siekia vos 3–4,5 m³. Tuo metu „Ford Transit City“ šioje kainų kategorijoje išsiskiria, nes tai yra viso dydžio furgonas, o krovinių skyriaus talpa siekia net 8,5 m³. Numatoma, kad pirkėjams bus siūlomos trys versijos: standartinis furgonas (L1H1), prailgintas ir paaukštintas furgonas (L2H2) bei važiuoklė su kabina („Chassis“), ant kurios bus galima sumontuoti konkrečiai užduočiai skirtą įrangą. „Transit City“ keliamoji galia, priklausomai nuo versijos, siekia nuo 1 085 iki 1 530 kg.

Standartinė modelio įranga taip pat sukurta taip, kad būtų optimali kasdieniam darbui. Joje numatytas 12 colių prietaisų skydelio jutiklinis ekranas su „Apple CarPlay“ bei „Android Auto“ sistemų palaikymu, beraktė užvedimo sistema, oro kondicionierius, šildoma vairuotojo sėdynė ir galinio vaizdo kamera. Be to, čia integruotas važiavimo vienu pedalu („One-pedal drive“) režimas, specialiai sukurtas siekiant sumažinti vairuotojo nuovargį mieste.

Susiję straipsniai