(Ne)galingi? Nežino, į kokios galios automobilius pasodinti jaunimą

Praėjusią savaitę Seimo narių pritartas svarstyti įstatymas, kad jauniems vairuotojams turi būti uždrausta vairuoti galingus automobilius, gali sukelti nemažą chaosą.

34 parlamentarai nubalsavo, kad jaunuoliai gali vairuoti automobilius, kurių galios ir masės be krovinio santykis nebūtų didesnis kaip 0,06 kW/kg.

Iš pirmo žvilgsnio gali susidaryti įspūdis, kad jaunimas negalės vairuoti tik galingų automobilių, tačiau, atlikus elementarius aritmetinius veiksmus, paaiškėja, kad šią ribą neretai peržengia net ir maži, populiarūs, taupūs miesto automobiliai dėl jų mažo svorio.

Suskubta taisyti šią kuriozišką situaciją ir nutarta didinti galios bei masės santykį, tačiau tokiu būdu atsiranda galimybė įsigyti ir ne tokį jau lėtą automobilį, pavyzdžiui, 5 klasės BMW su 3 litrų dyzeliniu varikliu.

Išprovokavo BMW

Niekam ne paslaptis, kad šis įstatymas pradėtas svarstyti, kai šalies keliuose pasižymėjo BMW vairuotojai.

Pavyzdžiui, avarija Kaune, kai teisių neturintis jaunuolis, išbandydamas skolintą draugo 1 klasės automobilį BMW, nesugebėjo jo suvaldyti ir sudaužė pakelėje stovėjusius šešis automobilius.

Anot parlamentarų, priėmusių svarstyti įstatymą, jaunuoliams būtų uždrausta vairuoti tokius galingus automobilius, siekiant apsisaugoti nuo panašių pasekmių.

Tačiau, pažvelgus į problemą išsamiau, išaiškėja, kad toks įstatymas ne tik kad neveiktų taip, kaip tikimasi, jaunuoliams jis sukeltų daugiau problemų.

Ne galingas, bet pavojingas

Nesuvaldytas 1 klasės automobilis BMW, kai apdaužė šešis automobilis, daug kur buvo linksniuojamas kaip galingas automobilis. Tačiau vargu ar 2 litrų variklį, išvystantį 90 kW galią, vairuotojui apsiverstų liežuvis pavadinti galingu automobiliu.

Techninėje specifikacijoje nurodoma, kad automobilio masė be krovinio – 1415 kg. Atliekame aritmetinius veiksmus ir gauname, kad automobilio galios ir masės be krovinio santykis lygus 0,063 kW/kg (suapvalinus – 0,06 kW/kg), taigi automobilis neperžengtų nustatytos ribos ir jį laisvai galėtų vairuoti tik ką teises gavę vairuotojai.

Moralas trumpas – sukelti tragiškų avarijų su liūdnomis pasekmėmis, jei galvoje trūksta smegenų, galingo automobilio nereikia.

Privers atsisakyti daugelio automobilių

Tačiau tai dar ne viskas – nustatytas 0,06 kW/kg galios ir masės be krovinio santykis užkirstų kelią jauniems vairuotojams pasirinkti iki šiol populiarius miesto automobilius.

Pavyzdžiui, populiarusis penktos kartos automobilis „Volkswagen Golf“– taupiojo dyzelinio 2 litrų, 103 kW automobilio galios ir masės santykis būtų 0,07 ir viršytų leistiną normą. Taigi jaunuoliams tektų rinktis variantus nebent su 1,9 l darbinio tūrio dyzeliniais varikliais.

Benzininis 1,6 litro 85 kW galios modelis taip pat būtų per galingas – 0,069 kW/kg santykis. Tektų rinktis variantus, turinčius nebent 1,4 litro benzininį variklį.

Kurioziška situacija su automobiliais „Volkswagen Polo“: pavyzdžiui, net silpniausio 1,9 l dyzelinio variklio galios ir masės santykis – 0,068 kW/kg. Tas pats su benzininiu 1,6 litro varikliu – 0,072 kW/kg.

Panaši situacija su jaunimo pamėgta aštuntos kartos „Honda Civic“ – į ribą patektų nebent benzininis variantas su 1,3 l varikliu, visi kiti per galingi.

Tokių variantų galima pateikti su daugeliu populiarių automobilių, tiek „Toyota Corolla“, „Ford Focus“, „Ford Fiesta“, „Audi A3“ ir pan. Tarp jaunimo itin populiarūs automobiliai dyzeliniais varikliais, bet, kaip rodo skaičiavimai, nemažai jų tektų pamiršti.

Pakoregavus pataisą durys atsiveria ir galingiems?

Projekto iniciatorius Gintaras Tamošiūnas, atsižvelgęs į susidariusią situaciją, suskubo taisyti pataisą.

Parlamentaro teigimu, galios ir svorio santykis bus didinamas, tačiau kiek, kol kas projekto iniciatorius pats nenusprendė. Svarstoma ribą padidinti iki 0,07 arba 0,08 kW/kg.

Ką tai reikštų? Kaip pavyzdį paimkime populiarų 5 klasės, gamintą 2000–2003 m., BMW modelį su 3 litrų dyzeliniu varikliu: ši versija išvysto 142 kW. Padaliję variklio galią iš svorio gauname, kad galio ir masės svoris – 0,087 kW/kg. Atrodo, tikslas pasiektas – jauniems vairuotojams šis automobilis taptų uždraustas vaisius. Tačiau ne visai: vos 110 kg sunkesnio universalo santykis – 0,081 kW/kg (suapvalinus – 0,08 kW/kg), taigi automobilis jaunimui taptų prieinamas.

Lygiai tokia pati situacija su 3 klasės, gaminto 2001–2006 m., BMW modelio su 3 litrų dyzeliniu automobiliu – jei versija su sedano kėbulu būtų per galinga, tai universalas patektų į 0,08 kW/kg ribą.

Tokia pati situacija su „Audi A4“ modeliu, tiesa, į šią ribą patektų automobiliai ir su sedano versija. Vargu ar automobilį, turintį 130-140 kW, būtų galima pavadinti lėtu, o tokių automobilių pilnos gatvės – daugeliui jaunų vairuotojų tai geidžiami pirmieji automobiliai. Paieškojus būtų galima rasti ne vieną tokį atvejį.

Kaip rodo įvykiai, net ir skaudžių avarijų galima sukelti su automobiliais, kurie neviršija 0,06 kW/kg galios ir masės santykio, tačiau padidinus šią ribą atsiveria kelias ir kur kas galingesniems automobiliams. Klausimas, ar tai būtų tinkamas būdas pažaboti jaunimą nuo tragiškų avarijų keliuose?

Susiję straipsniai