Pamatų sutvirtinimas

Tobulinant vieną iš svarbiausių automobilio elementų — pakabą, specialistai pataria nežaisti su pigiomis detalėmis ir neperlenkti lazdos didinant jos standumą. „Daugelis pakabos tobulinimą pradeda nuo spyruoklių. Vien tik spyruoklės pakeitimas prilygsta namo statymui nuo sienų, stogo, bet ne nuo pamatų, — teigia žinomos autosporto įstaigos „Xtra Racing“ atstovas Jonas. — Pamatas yra geras amortizatorius.“ Rinkoje yra įvairių amortizatorių — kietesnių, standesnių. Tada su jais yra derinamos spyruoklės, kurios gali būti žemesnio ar standartinio tipo. Jono teigimu, padarius tokius minimalius pakeitimus posūkyje pasiekiami didesni greičiai, juntamas mažesnis svyrimas, ir to visai pakanka norint smagiau važinėti keliais.

Tačiau jei norima turėti gerokai standesnę pakabą, automobilį gražiai pažeminti, mėgstama važinėti arti galimybių ribos, reikalingi vadinamieji „koilai“ (angliško termino „coil spring over strut“ trumpinys). Paprastai kalbant, tai — reguliuojami amortizatoriai su suderintomis spyruoklėmis. Jų pranašumai atsiskleidžia ne tik lenktynių trasoje, bet ir važinėjant ištisus metus, pavyzdžiui, užklupus snieguotai žiemai pakabą galima kilstelėti.

Reguliuojamų amortizatorių būna įvairių.

4R kalbinti pašnekovai sutartinai teigė, kad reikia vengti prastos kokybės, pigių gaminių, „nes godus moka dukart“. 200 Lt už „sportinių“ spyruoklių komplektą yra tikrai per mažai, jos paprasčiausiai sulūš, ypač važinėjant lietuviškais keliais. Tiesa, vienas iš „tiuningo“ dirbtuvių „Elite Motors“ bendraturčių Robertas, norėdamas išbandyti savo automobilį, įsigijo ganėtinai pigius, nelabai žinomus „koilus“, ir vis dar laukia, kada jiems atsitiks kas nors blogo .

Nenorintys rizikuoti gali rinktis „H&R“, „Eibach“, D2, TEIN ir kitų žinomų gamintojų produkciją, kuri atitinka nustatytus oficialius standartus, yra sertifikuota, tad laikoma patikima. Tačiau ir čia iškyla sunkumų. Robertas, remdamasis savo asmenine patirtimi, teigia, kad „beveik visi automobiliai skirtingai „draugauja“ su tų pačių firmų amortizatoriais“.

Kaip pavyzdį jis pateikia TEIN firmos „koilus“, kurie puikiai atlieka savo darbą japoniškuose automobiliuose, tačiau netinka vokiškuose. „Lygiai tą pačią prekę įdėjus į BMW, šis pasidaro tarsi karutis. Norint saugiai pervažiuoti per miestą reikia įsikąsti trintuką, kad neišsimuštum dantų. Tačiau „Koni“ ar „Bilstein“ amortizatoriai šiuose automobiliuose dirba tiesiog puikiai.“

Pripažintų gamintojų spyruoklių komplektas automobiliui kainuoja maždaug nuo 450 Lt. Žinoma, jei modelis yra retas, pakaba sudėtinga, tada kainos smarkiai kyla aukštyn. Kalbant apie patikimų sportinių amortizatorių su garantija kainas, kaip pradinę kainą galima įvardyti 1 000–1 500 Lt. Na, ir minėtus kokybiškus „koilus“ galima įsigyti maždaug nuo 3 000 Lt už komplektą.

Palyginkite: tikrų sportinių automobilių amortizatorių ir spyruoklių komplektai kainuoja nuo 10 000 Lt... iki begalybės. Nes detalės yra projektuojamas pagal automobilio svorį, žiūrima, kaip jos montuojamos, kur bus važiuojama ir t. t.

„Norint, kad automobilis būtų gerai valdomas, amortizatorius ir spyruoklė nėra vieninteliai dalykai, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį. Kiti paprastai pakeičiami, bet efektą duodantys elementai yra stabilizatoriai, pakabos įvorės. Kaip ir statant namą — visko reikia“, — teigia „tiuningo“ specialistas Jonas ir rekomenduoja tarpusavyje derinti panašaus lygio detales.

Moderniuose automobiliuose apatinis stabilizatorius (skersinis) standartiškai yra montuojamas priekyje ir gale, tačiau gamykliniame modelyje jis būna plonesnis. Su originaliu stabilizatoriumi automobilis posūkiuose labiau svyra. Dėl to dedamas storesnis, automobilį labiau stabilizuojantis pakaitalas. Papildomai virš amortizatorių galima sumontuoti vadinamąjį statramstį.

Įvairias pakabos gumines detales pakeitus į kietesnių medžiagų, sukuriamas didesnio standumo efektas. Populiaru gumines dalis keisti į poliuretanines, kurios važiuojant kasdien pasižymi patikimumu ir eksploatuojamos net iki penkių kartų ilgiau.

„Gumines pakabos detales į poliuretanines rekomenduoju pasikeisti visiems pradėjusiems modifikuoti automobilį. Jis tampa stabilesnis, o komfortas beveik neprarandamas“, — teigia Robertas.

Automobilyje su pakeistais didesniais ratlankiais, kietesne važiuokle, originalios įvorės ir guminės bei metalinės įvorės gauna daug didesnį krūvį, tad trumpėja jų eksploatavimo laikas.

„Ieškodami pigesnio varianto kai kurie gumas pjausto, tačiau, šiaip ar taip, godus moka du kartus. Kai kurie įvores gamina iš aliuminio, tačiau tai reikėtų palikti profesionalams, kad dantų gatvėje nepamestum“, — sako Jonas.

Kur ieškoti negamyklinių detalių? Išmanantys sutartinai sako, kad pirmiausia reikėtų pasikonsultuoti su žinovais. Žmones, perkančius internetu, jie įspėja apie siūlomą pigų šlamštą.

„Pagal finansines galimybes atstovus rinkčiausi dėl kelių labai paprastų priežasčių: jie be problemų brokuotą detalę pakeis nauja, nenusipirksi katės maiše, — teigia Robertas.