Ekonomiškas ir turi daug vietos salone ir bagažinėje
Ekonomiškas
Gerai valdomas
Erdvus salonas
Talpi bagažinė
Informatyvus vairas
Ergonomiškas salonas
Geras matomumas iš vidaus
Manevringas
Geras pravažumas
Teoriškai rūdyja, bet darant pastovų antikorozinį rūdys nebeatsiranda ir neplinta.
Prasta garso izoliacija
Variklio darbinis tūris, l: 2,2
Kuro tipas: Dyzelinas
Degalų sąnaudos mieste, l/100km: 8,0
Degalų sąnaudos užmiestyje, l/100km: 5,5
Vidutinės degalų sąnaudos, l/100km: 6,5
Bendras automobilio aprašas
Tai mano pirmas automobilis, turiu jį jau 5 metus ir pravažiuota juo 130 tūkst. km. Bendra rida 305 tūkst. km. Vienais metais teko pravažiuoti 40 tūkst. km. ir jokių problemų nebuvo. Po pirkimo pasidariau antikorozinį padengimą (Krown), kurį kasmet atnaujinų dugnui, o kėbului kas 3 metus (brangiai išeina, bet automobilis bent jau nerūdyja). Po 3 metų eksploatacijos atlikau viso kėbulo garso izoliaciją ir geresnę garso sistemą pasidariau, nes garso izoliacija nėra gera (130 km/h jau nesusišnekėsi salone). Daugiau nieko nebuvo modifikuota.
Automobilis Executive komplektacijos (maksimali), tik be multimedijos, bet su šviesios odos interjeru. Salono oda tikrai patvari, ypatingai jeigu ją valyt ir prižiūrėti bent 2 kartus per metus. Salonas tikrai erdvus, pats už savęs galiu atsisėsti, o mano ūgis 1,92 cm. Gale laisvai telpa trys žmonės, nes nėra transmisijos tunelio. Pirmos ir antros kartos CR-V turi bagažinėje stalą skirtą iškylai, tačiau šis stalas tarnauja ir kaip bagažinės dugnas, todėl jo nepanaudosi jeigu reikia daug daiktų laikyti bagažinėje.
Variklis geras, patikimas ir per 5 metus nelindau prie paties agregato. Tepalų nevalgo ir nesitepaluoja. Vienintelis variklio skyriaus gedimas buvo generatorius, oro padavimo žarna į turbiną ir radiatorius, kurį reikėjo pakeisti dėl susidevėjimo. Tik vieną kartą nepavyko užbaigti kelionės, nes mirė generatorius. Generatorius mirties ženklus rodė 2 savaites, bet aš jų nesupratau (šviesos šviečia neįtikėtinai prastai, valytuvai veikia flegmatiškai) ir važiavau iki galo, iki kol automobilis mirė ir reikėjo jį tempti iki serviso. Būtent N22A variklis nemėgsta šalčio, net prie -5 su senu akumuliatoriumi automobilio gali ir neužsivesti. Taip pat, šis variklis ilgai žiema šyla ir greitai atšala. Kadangi šis variklis yra varomas grandine, siūlau negailėti pinigų geriems sintetiniams tepalams (vasara 5W-30, žiema 0W-30) ir kuro filtrui, kuriuos rekomenduoju keisti bent kas 10 tūkst. km. Servisuose už kuro filtrą gerai pinigus lupa, nes sunkus ir ilgas priėjimas prie jo. Jeigu variklio alyva bus pastoviai keičiama ir nepraras savo savybių, tuomet grandinė gali tarnauti iki 500 tūkst. km. (naujesnėse CR-V grandinė plonesnė, todėl gali tarnauti trumpiau).
Važiuoklė nėra nemirtinga, bet pakankamai atspari, jeigu pakeisti geresnėmis, sutvirtintomis dalimis. Silpniausia vieta yra stabdžių kaladėlių suportro kreipiančiosios, nes jos mėgsta labai užrūdyti ir negrįžti atgal, todėl kas kartą keičiant ratus/padangas į žiemines/vasarines rekomenduoju kreipiančiasias išimti, nuvalyti ir sutepti iš naujo. Kita silpna vieta yra pusašis. Originalus pusašis yra šiaip sau kokybės, o alternatyvos irgi ne ką geresnės. Pusašis mėgsta gan greitai atsipalaiduoti ir prie tam tikru greičių (mano situacijoje būtent prie 100 km/h) gali purtytis automobilis. Toliau plius minus kaip ir visuose automobiliuose, jeigu keliai prasti arba lėkiojate žvyrkeliais, tai ir detales teks keisti dažniau.
Vairavimas yra malonus, apsisukimo spindulys tikrai mažas ir labai lengva su šiuo automobiliu parkuotis. Prie didelių greičių vairas tampa per lengvas ir pernelyg jautrus. Labai jaučiasi stipūs vėjai. Automobilis nemėgsta didmieščių, nes jo pavaros yra kiek keistokos. 1 pavara beveik nereikalinga, 2 pavara pagal gamintojo instrukcija turi važiuoti iki 38 km/h, kas yra beveik 3 tūkst. apsukų ir tik tada jungti 3 pavarą. Jeigu bandysi važiuoti ekonomiškai ir jungti pavaras ankščiau, tuomet automobilis išvis nespės su srautu. Galios per akis, prie didesnio noro galima prasukti ratus su antra pavara. Automobilis šiaip yra priekiu varomas, bet važiuojant sparčiau iš vietos, staigesnio posūkio metu arba praslydus bent 1 ratui įsijungia galas ir automobilis bando stabilizuotis. Stabilumo sistema veikia pasakiškai ir vairuotojui nemokančiam elgtis slidžiame kelyje labai padeda.
Įdomūs faktai: bent jau šios kartos CR-V yra tiesiog pakeltas ir padidintas Civic, tačiau dėl to jis vairuojasi labai smagiai ir aštriai nors ir aukštas svorio centras.
Eksploatacijos kaštai, nuvertėjimas
Remontai: vairo traukės antgaliai, šakių guminės įvorės, stabdžių kaladėlės, stabdžių diskai, veleno gofra, oro padavimo šlanga į turbiną, radiatorius, generatorius, spyruoklės.
Faktiškai visi darbai yra einamieji išskyrus generatorių, veleno gofra ir oro padavimo šlanga.
Tepalų ir filtrų keitimas kainuoja kažkur 200-300 eur.
Nuvertėjimas. Pirkau už 5 tūkst. Eur, su dabartinėmis kainomis manau galėčiau parduoti už 4 tūkst. Eur. Kol kas CR-V kaina nekrenta žęmiau nei 3 tūkst. Eur.
Patarimai perkančiajam
Jeigu mygtukai ant vairo pradėjo trintis, tada šio automobilio rida yra tikrai didesnė nei 200 tūkst. km.
O šiaip žiūrėti kaip ir kiekvieną automobilį ir nesirinkti tik iš 1 varianto, o palyginti visų variklio darbą, važiuoklės bildesius. Jeigu nėra CR-V kur būtų galima paklausyti tvarkingo variklio garso, tuomet galite paieškoti FR-V, Civic ar Accord panašių metų, nes į visus dėjosi tas pats dyzelinis N22A variklis.
Autoasas.lt įkurtas 2007 metais kaip atsiliepimų apie automobilius svetainė. Šiandien mes esame nemokamų skelbimų ir populiariausia atsiliepimų svetainė Lietuvoje turinti 5000 skelbimų, virš 8300 atsiliepimų apie automobilius bei beveik 2000 automobilių apžvalgų su techniniais duomenimis, aprašymais, foto, video ir kita informacija. Tikimės būti Jums naudingi ir linkime gero naršymo.
Dovanojame autorėmelius ir marškinėliusRašykite atsiliepimus, patarkite ieškantiems automobilio, o mes jums dovanosime dovanas! Plačiau
