Puikus automobilis, praktiškai leido pamiršti servisus, eksploatacijos atžvilgiu sutaupiau antrą mašiną
Mano vertinimas:Rekomenduoju:
Patikimumas
Variklis
Interjero kokybė
Komfortas
Valdymas
Labai retai genda, nėra smulkių gedimų, ekonomiškas, pigiai išlaikomas, manevringas
bent kiek rimtesnių neradau
Pagaminimo metai: 2005
Variklio darbinis tūris, l: 1,9
Kuro tipas: Dyzelinas
Pavarų dėžė: Mechaninė
Kėbulo tipas: Hečbekas
Degalų sąnaudos mieste, l/100km: 7,0
Degalų sąnaudos užmiestyje, l/100km: 4,5
Vidutinės degalų sąnaudos, l/100km: 5,5
Bendras automobilio aprašas
Puikus auto, labai gera surinkimo kokybė, niekas nebarška net po 4 metų eksploatacijos Lietuvos keliais. Vidaus medžiagos kokybiškos, atsisėdus į daug naujesnes japoniškas ir pamačius kietas plastmases, vėl kuo greičiau norisi grįšti į Škodą.
Labai retai tenka užsukti į servisą, dažniausia tik tepalų ir filtrų keitimui, vis nenuilstamai veža, nuvažiuota virš 480 tūkst, bet šiam automobiliui tai visiškas niekis, jokie rimtesni mazgai nerodo kad būtų pavargę, manau vakaruose jie jau 4 metų būna tiek prisukę ir tas nestebina, tai tikrai ištverminga mašina. Jeigu kam tenka daug remontuoti, manau nusipirko visiškai nuvarytas ir neprižiūrėtas.
Talpi bagažinė, galima parsivežti baldus ar nedidelį šaldytuvą atlenkus sėdinęs. Garso izoliacija nėra nei labai prasta, nei labai gera, daugelis japoniškų turi žymiai blogesnę, bet visada norisi geresnės, tačiau tai juk ne limuzino klasė ir to tikėtis būtų kvaila. Kas mėgsta tylumą verta pasidomėti padangų keliamu triukšmu ir pirkti tylesnes.
Variklis
1,9 variklis nežmušamas, jeigu laiku keičiami tik PD varikliams skirti sintetiniai tepalai ir kokybiški filtrai.
Labai ekonomiškas, gerai kuriasi net prie didžiausių šalčių.
Apie 2.0 tdi sklando jau kita nuomonė, negalėčiau pakomentuoti.
Sankaba su plaukiojančiu smagračiu kaip ir visiems šiuolaikiniams auto tarnauja apie 200-300 Tūkst km.
tačiau kainos jų nesikandžioja, palyginus su kitom markėm, jos beveik per puse mažesnės. Važinėjant pakankamai ramiai, antrą kartą keisti galbūt ir neteks arba ji bus dar gerokai atpigusi.
Eksploatacijos kaštai, nuvertėjimas
Labai pigus išlaikymas. Labai retai genda, smulkių gedimų praktiškai nebuvo, maždaug kas 50 tūkst. reikia keisti sailenblokus, teko keisti priekinį ratų guolį apie 300Lt, priekines ir galines stabilizatoriaus traukes apie 40lt, žinoma stabdžių kaladales su stabdžių didskais, kaladėlės apie 60-80Lt diskas apie 100-150Lt. Apibendrinant tai automobilis praktiškiems žmonėms, didelė bagažinė, taupus, pigus išlaikyti, niekada nepavedė kelyje, jokių problemų su elektronika, kadangi jos neperdaugiausia.
Jeigu pridėti šiek tiek komforto, audi ir vw aukštesnes klases galima būtų visiškai užmiršti, nes jie savo variklių 2.0 2,5, 2,7, 3.0 patikimumu žymiai nusileidžia 1.9.
Patarimai perkančiajam
Pasitikrinti prieš perkant, kaip su visais kitais automobiliais. Nežiūrėti į ridą, ji nieko visiškai nieko nepasako. Nuvažiavęs mieste 100 tūkst., 1 ir 2 pavara, bus žymiai blogesnis nei nuvažiavęs 500 tūkst. greitkeliu 5 pavara. Be to statistika rodo, kad Lietuvoje visų auto vidutinė rida neperžengia 200 tūkst. - todėl dažniausiai iki šios ribos ji ir būna atsukta.
Autoasas.lt įkurtas 2007 metais kaip atsiliepimų apie automobilius svetainė. Šiandien mes esame nemokamų skelbimų ir populiariausia atsiliepimų svetainė Lietuvoje turinti 5000 skelbimų, virš 8300 atsiliepimų apie automobilius bei beveik 2000 automobilių apžvalgų su techniniais duomenimis, aprašymais, foto, video ir kita informacija. Tikimės būti Jums naudingi ir linkime gero naršymo.
Dovanojame autorėmelius ir marškinėliusRašykite atsiliepimus, patarkite ieškantiems automobilio, o mes jums dovanosime dovanas! Plačiau
