+ Dėti nemokamą skelbimą

Atsiliepimų paieška

TOP automobiliai

Atgal Rašyti atsiliepimą Išsaugoti

98 iš 2028

Suzuki Jimny, 2018 - dabar

Įvertinimas:

3.027% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.1)Viso įvertinimų: 2

Patikimumas

4.0

2% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.1)

Varikliai

2.5

42% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.3)

Interjero kokybė

2.5

32% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (3.6)

Komfortas

2.5

38% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.0)

Valdymas

4.5

7% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.2)

Ar rekomenduojuTaip 100% Ne 0%

Benzinas: 0.7 - 1.5 litro

Nerijus Paketūras Autoasas.lt apžvalga

PRIVALUMAI

Fantastiškas klasikinis dizainas
Puikus pravažumas bekelėje
Gera standartinė įranga

TRŪKUMAI

Spartietiškas interjeras
Nedidelė bagažinė
Nekomfortiška pakaba

Suzuki Jimny ir toliau išlieka nišinis žaidėjas rinkoje, kurioje dominuoja didesni ir komfortiškesni krosoveriai ir tai yra geros žinios Suzuki kompanijai. Japonų dizaineriai irgi neprašovė - automobilio kėbulo dizainas išliko kampuotas, retro stiliaus, savo dvasia primenantis legendinius visai kitos klasės visureigius tokius kaip Land Rover Defender ar Jeep Wrangler, nors realiai jis konkuruoja su tokiais krosoveriais kaip Renault Captur, Hyundai Kona ar Nissan Juke. Be to, tokia stačiakampė forma aukštu kėbulu, trumpomis kėbulo iškyšomis sufleruoja, kad tai automobilis sukurtas įveikti kliūtis, o ne tik stilingai riedėti mieste. Dydžio atžvilgiu Jimny liko kompaktiškas – 3645 mm ilgio, bet 20 mm aukštesnis ir 45 mm platesnis nei ankstesnės kartos modelis. Toks proporcijų derinys padidina erdvę salone, tačiau iš esmės nekeičia automobilio charakterio. Trumpos iškyšos ir aukšta prošvaisa suteikia neprilygstamą pravažumą, todėl bekelėje Jimny yra vienas pajėgiausių modelių šiandieninėje rinkoje.

Interjeras ir bagažinė

Salone tęsiama ta pati kvadratinė, funkcionalumu paremta filosofija. Dominuoja tiesios linijos ir aiškios formos ir itin patvarios, nors ir šiurkščios medžiagos. Apdailos kokybė panaši į Dacia Duster, tačiau Jimny orientuotas į ilgaamžiškumą, o ne į prabangą. Visgi aukštesnės įrangos SZ5 versijos pirkėjai džiaugsis gera standartine įranga, be to Suzuki siūlo ir pluoštą individualizavimo galimybių – nuo stilingesnių grotelių iki stogo bagažinių, galima rinktis ryškias išskirtines spalvas, tokias kaip Kinetic Yellow, Brisk Blue ar Chiffon Ivory. Bagažo skyrius – bene silpniausia Jimny vieta. Vos 85 litrai su pakeltomis galinėmis sėdynėmis reiškia, kad čia telpa tik mažas krepšys ar kuprinė. Tačiau atlenkus galines sėdynes gaunama plokščia 377 litrų erdvė – tokia pati talpa, kaip Volkswagen Golf su pakeltomis galinėmis sėdynėmis. Suzuki siūlo ir papildomą sulankstomą keleivio sėdynę ilgesniems daiktams vežti bei stogo bagažines.

Varikliai ir pravažumo savybės

Po variklio dangčiu montuojamas 100 AG 1,5 litro atmosferinis benzininis variklis siūlomas su mechanine arba automatine transmisija. Turbinos čia nėra, tačiau nedidelis variklis vis tiek prijungtas prie labai neprastos visų varančiųjų ratų “ALLGRIP Pro” sistemos su pasirenkamais režimais – galiniais ratais varomas, visais ir su žeminta pavara. Šios savybės puikiai dera su tvirta kopėčių tipo važiuokle – tai konstrukcija, kurios kiti konkurentai tiesiog neturi. Važiuojant bekelėje Jimny pasirodo įspūdingai: didelė prošvaisa, pažeminta pavara, kalnų įkalnės ir nuokalnės kontrolė paverčia sunkų reljefą paprasta užduotimi, tačiau užmiesčio keliai ir greitkeliai visai ne Jimny stichija. Automobilis svyra posūkiuose, jautriai reaguoja į nelygumus, be to važiuojant greitkelyje variklis sukasi aukštomis apsukomis ir yra triukšmingas, lenkimą reikia planuoti labai atsargiai – gali pritrūkti galios. Tačiau miesto salygomis Jimny tampa pakankamai tylus ir komfortiškas, be to kompaktiški matmenys labai padeda įsisprausti į ankštas vietas.

SKAITYTI DAUGIAU SUSKLEISTI

Ar žinai kad?

Pirmos kartos Suzuki Jimny LJ10 buvo pradėtas gaminti dar 70-aisiais metais:

Atsiliepimai Modifikacijos Galerija Saugumas Konkurentai Straipsniai

Atgal į straipsnių sąrašą

2020-01-02

Kaip keturis varančius ratus turintys automobiliai tapo prieinami kiekvienam?

Automobiliai su keturių varančių ratų pavara jau įperkami kiekvienam, keliolika tūkstančių eurų kainuojantys nauji modeliai gali būti aprūpinti moderniomis AWD sistemomis ir džiuginti savo savininkus ne tik miestuose, bet ir miškuose ar nedidelėse bekelėse. Tačiau dar neseniai tokios sistemos buvo prieinamos nedaugeliui ir montuojamos tik į didelius ar visiškai bekelei pritaikytus visureigius. Kaip ši technologija paplito?

Daugelis praėjusiame šimtmetyje gamintų keturiais ratais varomų automobilių turėjo mechaniškai valdomas pavaros paskirstymo dėžes ar viskozines movas. Šiandien principas nepasikeitė – norint, kad automobilis būtų varomas keturiais ratais, reikia tų pačių įrenginių, tačiau jų valdymas patikėtas elektronikai. O tai leido tokius modelius paversti gerokai ekonomiškesniais ir patrauklesniais universalaus automobilio ieškantiems pirkėjams.

Tradicija – mechaninė paskirstymo dėžė

Keturiais ratais varomi modeliai atsirado pirmoje praėjusio amžiaus pusėje, tačiau išpopuliarėjo tik šiame šimtmetyje. Pagrindinė priežastis buvo kaina – pravažumu pasižymintys visureigiai buvo gerokai brangesni už kitus lengvuosius automobilius.

Be to, keturiais ratais varomi automobiliai turi kur kas daugiau įrenginių nei modeliai, kuriuos varo tik du ratai. Vienas iš jų – paskirstymo dėžė, specialistų kartais vadinama „razdatke“. Šis elementas automobiliuose montuojamas už pavarų dėžės ir paskirsto variklio perduodamą sukimo momentą į du arba keturis ratus. Visureigių salone, prie pavarų perjungimo svirties, įprastai yra papildoma svirtis paskirstymo dėžei reguliuoti, joje būna režimai 2H, 4H, „4H Lock“ ir 4L.

Ta papildoma svirtimi reguliuojamas paskirstymo dėžės darbas. 2H galia perduodama tik į du ratus (dažniausiai galinius), 4H – į abi varančiąsias ašis, „4H Lock“ – pusė sukimo momento perduodama galiniams, pusė – priekiniams ratams, o 4L – specialus lėtesnis režimas. Jis naudojamas itin sunkiomis sąlygomis, kai reikalingas dar didesnis pravažumas nedideliu greičiu. Tuomet sukimo momentas paskirstymo dėžėje keliauja per papildomus krumpliaračius, kol pasiekia pavaros velenus. Šis procesas suteikia automobiliui daugiau sukimo momento važiuojant mažesniu greičiu.

Pavarų paskirstymo dėžės montuojamos daugelyje keturiais ratais varomų automobilių, tačiau šiuolaikiniuose modeliuose perėjimas iš 2H į 4H kontroliuojamas elektroniniu būdu. Labai nedaug važiavimui visiška bekele pritaikytų automobilių tebeturi mechaniniu principu veikiančias paskirstymo dėžes – tai „Suzuki Jimny“, „Jeep Wrangler“, kai kurie pikapai. Dažniausiai tai – modeliai, turintys rėminę konstrukciją ir galintys važiuoti į visišką bekelę.

Modernios sistemos kontroliuojamos elektra

Paskirstymo dėžės iš automobilių niekur nedingo, kaip ir kitos keturių varančių ratų pavarą užtikrinančios sistemos. Šiandien daugelis jų valdomos elektroniniu būdu – automobilis yra varomas dviem ratais, o užfiksavus jų praslydimą (ar akimirką prieš tai), įjungiami visi keturi. Daugelis gamintojų turi tokias sistemas ir, taikydami vienokias ar kitokias technologijas, jas vadina skirtingai, tačiau veikimo principas yra toks pat – nuo „Suzuki Vitara“ iki „Nissan X-Trail“ ar „Range Rover Evoque“.

Esminis tokių sistemų lūžis įvyko tobulėjant elektra kontroliuojamiems diferencialams bei paskirstymo dėžėms maždaug prieš 15–20 metų. Gamintojai atrado būdų, kaip šias sistemas padaryti efektyvesnes, ir daugeliui automobilių turėti nuolatinę keturių varančių ratų pavarą tiesiog nebėra reikalo.

Geriausiai tokių sistemų privalumai atskleidžiami žiemą. Daugelyje kelionių juk pakanka dviem ratais varomo automobilio – didesnio pravažumo visiškai nereikia keliaujant gerai prižiūrimu greitkeliu ar miesto gatvėmis, nuo kurių nuvalytas sniegas, tad ir automobilis vartoja mažiau degalų, lėčiau dėvisi jo padangos.

Prognozuoti gebančios sistemos kaip „Suzuki AllGrip“ vertina akceleratoriaus paspaudimą, vairo pasukimo kampą, ratų sukimosi greitį bei kitus faktorius. Tai leidžia iš anksto numatyti slydimą ir papildomus varančiuosius ratus įjungti anksčiau nei automobilis realiai pradeda slysti.

Tokias sistemas turinčiuose automobiliuose vairuotojas dažniausiai gali pasirinkti ir važiavimo režimą – asfaltu, purvinu smėlėtu ruožu, o galbūt sniegu padengtu keliu. Pagal jį pritaikomas ir sistemos veikimas, pavyzdžiui, važiuojant sniego danga ratų prasisukimas minimizuojamas, o purvu, priešingai, ratams leidžiama suktis, kad iš protektoriaus būtų ištaškytas susikaupęs molis.

Daugelyje modelių galima ir rankiniu būdu užblokuoti centrinį diferencialą, pavyzdžiui, važiuojant per apledijusį kiemą ar kitą sunkiau įveikiamą kelią. Taip galima būti šimtu procentų užtikrintam, jog automobilis yra nuolat varomas keturiais ratais ir įkalnėje galios nepritrūks. Tai suteikia visišką universalumą, dabar prieinamą net tokiuose nebrangiuose modeliuose kaip „Suzuki Vitara“ ar „Dacia Duster“.

Suzuki modelių gama
Klasė	1990 - ieji					2000 - ieji										2010 - ieji										2020 - ieji
Klasė	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
Mini														Splash						Celerio							Celerio
Maži										Swift						Swift							Swift						Swift
Maži																					Baleno							Baleno
Kompaktiniai							Liana			Liana
Vidutiniai															Kizashi
Mini krosoveriai				Jimny																				Jimny
																					Vitara
																						Ignis
																															e Vitara
Krosoveriai												SX4								SX4 S-Cross							S-Cross
Visureigiai			Grand Vitara								Grand Vitara
Pikapai														Equator
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
	1990 - ieji					2000 - ieji										2010 - ieji										2020 - ieji