Chevrolet Spark, 2010 - 2015

Naujausios kartos „Chevrolet Spark" pasirodė tik 2010 m., tačiau aišku, kad dėmesio šiam automobiliukui tikrai netruks. Ankstesnės kartos „Spark" buvo ganėtinai neišvaizdus mažas automobilis. Naujasis visiškai kitoks. Jis skiriasi ne tik nuo savo pirmtako, bet ir nuo kitų mini automobilių. Iš pirmo žvilgsnio nė nesitiki, kad tai - penkiaduris automobilis. Dizaineriai ir inžinieriai pasistengė, tad užpakalinių durelių rankenėlės sumaniai paslėptos išsaugant kėbulo vientisumą ir „švarumą". Rombo formos iškilę priekiniai žibintai tęsiasi nuo bamperio beveik iki pat priekinio stiklo. O kur dar ant stogo sumontuoti „ragai" - netipiškas mini automobiliukų atributas. Tikras mažas sportinis kupė.

Mini kategorija, kuriai šis modelis priklauso, aiškiai rodo, kad tolimoms kelionėms automobilis neskirtas. Salone keturi suaugę žmonės telpa, tačiau bagažinė - daugiau simbolinė. Joje telpa pirmosios pagalbos vaistinėlė, avarinio sustojimo ženklas, o vietos lieka tik būtiniausiems daiktams arba keliems popierių aplankams. Laimė, salone gausu visokių lentynėlių ir stalčiukų, kur puikiai galima išdėlioti smulkesnius daiktus.

 

Per pristatymą „Chevrolet" atstovai minėjo, kad šiuo automobiliu tikisi patraukti jaunimo dėmesį. Dar būtų galima papildyti - ir moterų, nes vidutinio sudėjimo vyrui vairuotojo vietoje patogiai įsitaisyti ganėtinai sudėtinga. Sėdynė patogi, tačiau sunku rasti padėtį, kad dešinė koja nesiremtų ir centrinę prietaisų konsolę. Trumpoje kelionėje tai gal ir nevargintų, tačiau po 200 kilometrų koją pradeda mausti. Bandant atsisėsti kiek aukščiau, užpakalinio vaizdo veidrodėlis „nusileidžia" beveik iki priekinio stiklo vidurio.

 

Verčiau jau gamintojai jį būtų pritvirtinę ne prie priekinio stiklo, o prie lubų. Išskyrus tai, matomumas iš vairuotojo vietos puikus. Jį dar labiau pagerina didžiuliai šoninio vaizdo veidrodėliai (panašu, kad dideli šoniniai veidrodėliai - nauja automobilių mados tendencija). Parkavimosi sistema taip pat praverčia. Jeigu jos nėra pasirinkto modelio bazinėje sąrangoje, reiktų užsisakyti papildomą. „LT" sąrangoje iškarto yra ir el. valdomi priekiniai ir užpakaliniai langai, el. valdomi ir šildomi išorės veidrodėliai, garso sistemos reguliavimas prie vairo. Tikrai neblogai mini klasės automobiliui.

Modernus spidometras, panašus į motociklo, iškeltas ant vairo kolonėlės. Šalia sumontuotas tachometro/prietaisų skydelio ekranas.

 

Sprendimas puikus, nes spidometras puikiai matomas ir sėdint aukščiau, ir žemiau. Tik keista, kad kompiuteris nerodo kuro sąnaudų konkrečiu momentu. Ši smulkmena tikrai nebūtų trukdžiusi.

 

Užvedus nustebina automobilio variklio keliamas garsas. Tuščiomis apsukomis jis buvo tylesnis, tačiau spustelėjus akceleratorių atrodydavo, kad riaumoja sportinis automobilis. Garso izoliacijos gamintojas ir vėl pagailėjo. Tas pats pasakytina ir apie automobilio dugną - važiuojant girdėjosi ne tik kelias, bet ir visi akmenukai. Pasiekus 100 km/val. greitį buvo galima klausytis ir švilpiančio vėjo... Kita vertus, tai - visų mini ir mažų automobilių segmento problema. Beje, kalbant apie variklį, bandytas modelis turėjo 1,2 l variklį - galingiausią tarp naujo „Spark" variklių. Renkantis automobilį reiktų imti būtent šį. Vidutinės kuro sąnaudos tokios pačios kaip ir 1 l variklio - apie 5 litrai, o galios juntama daugiau. Automobilį su 1 l varikliu apsimoka pirkti tik tada, jei planuojate važinėti vienas.

Visi modeliai, nepriklausomai nuo variklio tūrio, komplektuojami su 5 pavarų MPD. Pavaros persijungia trumpai ir tiksliai. Važiuoklė kietoka, jaučiami kelio nelygumai, bet tai leidžia puikiai manevruoti miesto gatvėse. Vairo automobilis klauso puikiai. Tuo buvo proga įsitikinti vieno iš mūsų didmiesčių gatvėje, kuri dar laukia kelininkų dėmesio - didesnis arba lėtesnis automobilis joje būtų turėjęs problemų, o mažas ir labai judrus „Spark" saugiai aplenkė visas duobes. Puikiai automobiliukas elgiasi ir užmiesčio trasoje - neįprastoje aplinkoje. Gamintojai teigia, kad automobilis gavo naujus, kitokius negu pirmtako, amortizatorius, spyruokles ir kitas pakabos detales.

Akivaizdu, kad nestandartine išvaizda ir neblogais rodikliais - mažomis kuro sąnaudomis, „Euro 5" standartus atitinkančiu varikliu, manevringumu - pasižymintis naujasis „Spark" tikrai atras savo pirkėją. Jaunimas, kuriam į pasivažinėjimus nereikia imtis kalno daiktų, turėtų pamėgti šį savo charakterį turintį automobiliuką. Be to, gamintojo suteikiama nebloga garantija, tad servisuose teks lankytis nebent... norint automobiliuką nusiplauti.

Klausimas šiuo atveju būtų kitas - kiek jaunų žmonių, kuriems kaip tik ir skirtas šis modelis, turės atliekamus 35 000 Lt? Prognozuoti dabar sunku, tačiau, panašu, kad ir Lietuvos naujų automobilių rinka (nors ir atsiliekame nuo Vakarų) pamažu pradeda atsigauti, tad naujojo „Spark" gali laukti nebloga ateitis.