Nerijus Paketūras
Autoasas.lt
apžvalga
Ferrari Amalfi yra naujasis “mažasis” Ferrari, italų gamintojo gamoje pakeičiantis Ferrari Roma. Tiesa, abu automobiliai yra tiek panašūs, kad skirtumus pamatyti nėra taip paprasta. Visgi nors techninė bazė liko ta pati, tačiau italų gamintojas teigia, kad pokyčių mastas buvo toks didelis, jog prireikė naujo modelio pavadinimo. Išorės dizainą gamintojas paliko to paties stiliaus – itin aptakių formų kėbulas neturi daug agresyvių oro paėmimo angų kaip kiti Ferrari modeliai, nėra agresyvių difuzorių ar spoilerių. Ilgoje priekinėje dalyje dominuoja siaurame tarpe paslėpti LED žibintai, juodoje juostoje tarp žibintų sumontuoti jutikliai, nors pagrindinis radaro modulis įtaisytas žemiau. Kapotas ir priekiniai sparnai taip pat nauji – su ryškesnėmis linijomis ir mažiau apvalių formų. Galinė dalis tapo kiek griežtesnių formų, tačiau išliko itin paprasta pagal Ferrari standartus. Stipriausias akcentas – dviejų dalių galiniai žibintai įleisti į nišą, kurioje integruotas ir bagažinės atidarymo mygtukas, o virš jų įrengtas aktyvus spoileris, kuris agresyviausiame režime sukuria iki 110 kilogramų daugiau prispaudžiamosios jėgos nei Roma modelyje. Šie aerodinaminiai patobulinimai pagerino stabilumą dideliu greičiu bei užtikrino didesnį prispaudimą posūkiuose, todėl automobilis dabar stipriau balansuoja tarp sportiškumo ir GT tipo komforto.
Interjeras
Salone pakeitimų daugiau nei išorėje - čia Ferrari pasirinko visiškai naują prietaisų skydelio ir centrinės konsolės išdėstymą. Nebeliko aukštos centrinės konsolės su nedideliu vertikaliu ekranu - dabar įtaisytas didesnis horizontalus ekranas. Nedidelė centrinė konsolė sukurta iš vientiso anoduoto aliuminio bloko, tačiau pirkėjai galės rinktis ir anglies pluošto apdailą. Vairo dizaine vairuotojus pasitinka sveikintinas pokytis – lietimui jautrūs valdikliai čia pakeisti fiziniais jungikliais. Taip pat ir užvedimo mygtukas – lietimui jautrus elementas vėl tapo tikru raudonu mygtuku kaip priklauso. Horizontaliai įrengtas LCD ekranas pasiskolintas iš 12Cilindri modelio atrodo modernesnis ir leidžia patogiau naudotis funkcijomis, kartu suteikdamas didesnės erdvės pojūtį. Galinės sėdynės išlieka itin kompaktiškos, tinkamos tik vaikams. Už jų – 273 litrų bagažinė, kurioje tilps du nedideli lagaminai. Norint įdėti golfo lazdų komplektą, teks nulenkti galines sėdynes.
Variklis
V8 variklis taip pat nepaliktas nuošalyje - 3,9 litro darbinio tūrio biturbo agregatas buvo perkonstruotas, kad generuotų daugiau galios. Dabar jis išvysto labai solidžią 631 AG galią ir 760 NM sukimo momentą. Visa jėga perduodama galiniams ratams per aštuonių pavarų dvigubos sankabos transmisiją. Kelyje Ferrari Amalfi siūlo subtilią pusiausvyrą tarp sportiškos agresijos ir komforto. Atnaujinta važiuoklė leidžia tiksliau valdyti automobilį, stabdžių sistema jaučiasi solidesnė, vairas suteikia daugiau pasitikėjimo, o elektronika dirba sklandžiau leisdama vairuotojui labiau pasikliauti natūraliu automobilio elgesiu, o ne pagalbinėmis sistemomis.
Interjeras
Salone pakeitimų daugiau nei išorėje - čia Ferrari pasirinko visiškai naują prietaisų skydelio ir centrinės konsolės išdėstymą. Nebeliko aukštos centrinės konsolės su nedideliu vertikaliu ekranu - dabar įtaisytas didesnis horizontalus ekranas. Nedidelė centrinė konsolė sukurta iš vientiso anoduoto aliuminio bloko, tačiau pirkėjai galės rinktis ir anglies pluošto apdailą. Vairo dizaine vairuotojus pasitinka sveikintinas pokytis – lietimui jautrūs valdikliai čia pakeisti fiziniais jungikliais. Taip pat ir užvedimo mygtukas – lietimui jautrus elementas vėl tapo tikru raudonu mygtuku kaip priklauso. Horizontaliai įrengtas LCD ekranas pasiskolintas iš 12Cilindri modelio atrodo modernesnis ir leidžia patogiau naudotis funkcijomis, kartu suteikdamas didesnės erdvės pojūtį. Galinės sėdynės išlieka itin kompaktiškos, tinkamos tik vaikams. Už jų – 273 litrų bagažinė, kurioje tilps du nedideli lagaminai. Norint įdėti golfo lazdų komplektą, teks nulenkti galines sėdynes.
Variklis
V8 variklis taip pat nepaliktas nuošalyje - 3,9 litro darbinio tūrio biturbo agregatas buvo perkonstruotas, kad generuotų daugiau galios. Dabar jis išvysto labai solidžią 631 AG galią ir 760 NM sukimo momentą. Visa jėga perduodama galiniams ratams per aštuonių pavarų dvigubos sankabos transmisiją. Kelyje Ferrari Amalfi siūlo subtilią pusiausvyrą tarp sportiškos agresijos ir komforto. Atnaujinta važiuoklė leidžia tiksliau valdyti automobilį, stabdžių sistema jaučiasi solidesnė, vairas suteikia daugiau pasitikėjimo, o elektronika dirba sklandžiau leisdama vairuotojui labiau pasikliauti natūraliu automobilio elgesiu, o ne pagalbinėmis sistemomis.
