Nerijus Paketūras
Autoasas.lt
apžvalga
PRIVALUMAI
TRŪKUMAIPeugeot 308 visada buvo skirtas pirkėjams, kurie nenori važinėti tiesiog praktišku, bet nuobodžiu hečbeku – šiems pirkėjams reikalingas laiką aplenkęs stilingas automobilis su naujovišku interjeru ir itin ekonomiškais varikliais. Naujausioji 308 karta kaip tik tai ir turi - automobilis atrodo aštrus ir dinamiškas. Gamintojas akivaizdžiai siekė sukurti modelį, kuris trauktų žvilgsnius taip pat, kaip legendiniai Peugeot 205 ar 306 modeliai - į viršų kylantys LED žibintai, išraiškingas variklio dangtis, ryškios kėbulo spalvos ir naujas Peugeot logotipas suteikia automobiliui išskirtinumo, kokio nemaža dalis konkurentų tiesiog neturi. Hečbekų klasėje, kur tikrai netrūksta pasiūlymų, Peugeot 308 geba išsiskirti be jokių pastangų. Matmenų prasme 308 patogiai įsitaiso tarp pagrindinių varžovų - 4365 mm ilgis ir 1465 mm aukštis yra labai tipiškas dydis šioje klasėje. Gražus nuožulnus stogas pagerina aerodinamines savybes, kas ypač svarbu efektyvumo siekiančiuose plug-in hibriduose ar elektrinei e-308 versijai, be to automobilis atrodo aptakesnis ir patrauklesnis. Tačiau šis žemėjantis stogas turi kainą - galinių keleivių erdvė nėra stipriausia šio modelio pusė.
Interjeras ir bagažinė
Salone Peugeot demonstruoja tikrą technologijų šuolį aukštyn - 10 colių skaitmeninis prietaisų skydelis, 10 colių centrinis ekranas ir žemi, kompaktiški vairo matmenys sukuria labiau į vairuotoją orientuotą atmosferą. Medžiagų kokybė verta pagyrų – minkšti plastikai ir elegantiškos siūlės daro įspūdį ir galima palyginti net su Audi A3. Infosistema sistema pagaliau tapo modernesnė, greita ir aiški, o personalizuojami liečiamieji trumpųjų funkcijų mygtukai po ekranu palengvina kasdienį naudojimą. Vis dėlto klimato valdymo perkėlimas į ekraną nėra geras sprendimas. Praktiškumo požiūriu 308 yra tarsi du skirtingi automobiliai viename - gale vietos mažoka, siauri langai ir masyvūs statramščiai sukuria ankštumo pojūtį, tačiau bagažinė čia yra tikras kontrargumentas. 412 litrų talpa – viena didžiausių klasėje ir gerokai lenkia Golf ar Focus. Net jei renkatės plug-in hibridą - 361 litro bagažinė vis dar naudinga kasdienei eksploatacijai.
Varikliai
Variklių pasirinkimas platus – 1.2 PureTech benzininis variklis su 130 AG tinkamas kasdienai ir pasižymi padoriu ekonomiškumu. 1.5 BlueHDi dyzelis su 129 AG dėl mažų sąnaudų patiks daug keliaujantiems. Du plug-in hibridai siūlo net 178 arba 222 AG, o jų elektrinis režimas realiomis sąlygomis leidžia įveikti kasdienį miesto maršrutą. Elektrinis e-308 su 54 kWh baterija žada daugiau nei 400 km WLTP nuotolį. Kelyje Peugeot 308 atrodo itin draugiškas miestui – vairas greitas, reakcijos aiškios. Važiuoklė efektyviai suvaldo kelio nelygumus, todėl kasdienėje aplinkoje automobilis malonus ir komfortiškas. Vis dėlto norintys sportiško charakterio čia jo neras. Didžiausia silpnybė – 8 pavarų automatinė pavarų dėžė, ji kartais nerangiai startuoja ir ne visada sklandžiai sustabdo automobilį, ypač kartu su stop-start sistema.
Interjeras ir bagažinė
Salone Peugeot demonstruoja tikrą technologijų šuolį aukštyn - 10 colių skaitmeninis prietaisų skydelis, 10 colių centrinis ekranas ir žemi, kompaktiški vairo matmenys sukuria labiau į vairuotoją orientuotą atmosferą. Medžiagų kokybė verta pagyrų – minkšti plastikai ir elegantiškos siūlės daro įspūdį ir galima palyginti net su Audi A3. Infosistema sistema pagaliau tapo modernesnė, greita ir aiški, o personalizuojami liečiamieji trumpųjų funkcijų mygtukai po ekranu palengvina kasdienį naudojimą. Vis dėlto klimato valdymo perkėlimas į ekraną nėra geras sprendimas. Praktiškumo požiūriu 308 yra tarsi du skirtingi automobiliai viename - gale vietos mažoka, siauri langai ir masyvūs statramščiai sukuria ankštumo pojūtį, tačiau bagažinė čia yra tikras kontrargumentas. 412 litrų talpa – viena didžiausių klasėje ir gerokai lenkia Golf ar Focus. Net jei renkatės plug-in hibridą - 361 litro bagažinė vis dar naudinga kasdienei eksploatacijai.
Varikliai
Variklių pasirinkimas platus – 1.2 PureTech benzininis variklis su 130 AG tinkamas kasdienai ir pasižymi padoriu ekonomiškumu. 1.5 BlueHDi dyzelis su 129 AG dėl mažų sąnaudų patiks daug keliaujantiems. Du plug-in hibridai siūlo net 178 arba 222 AG, o jų elektrinis režimas realiomis sąlygomis leidžia įveikti kasdienį miesto maršrutą. Elektrinis e-308 su 54 kWh baterija žada daugiau nei 400 km WLTP nuotolį. Kelyje Peugeot 308 atrodo itin draugiškas miestui – vairas greitas, reakcijos aiškios. Važiuoklė efektyviai suvaldo kelio nelygumus, todėl kasdienėje aplinkoje automobilis malonus ir komfortiškas. Vis dėlto norintys sportiško charakterio čia jo neras. Didžiausia silpnybė – 8 pavarų automatinė pavarų dėžė, ji kartais nerangiai startuoja ir ne visada sklandžiai sustabdo automobilį, ypač kartu su stop-start sistema.
.jpg)
.jpg)
