Skelbimų paieška
Atsiliepimų paieška
TOP automobiliai
- AC
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BMW
- Bugatti
- Buick
- Cadillac
- Caterham
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Cupra
- Dacia
- Daewoo
- Daihatsu
- Dodge
- Ferrari
- Fiat
- Fisker
- Ford
- GMC
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Koenigsegg
- Lada
- Lamborghini
- Lancia
- Land Rover
- Lexus
- Lincoln
- Lotus
- Maserati
- Mazda
- McLaren
- Mercedes-Benz
- Mercedes-Maybach
- MG
- Mini
- Mitsubishi
- Morgan
- Nissan
- Opel
- Pagani
- Peugeot
- Polestar
- Pontiac
- Porsche
- Renault
- Rolls-Royce
- Rover
- Saab
- Scion
- Seat
- Skoda
- Smart
- Spyker
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tata
- Tesla
- Toyota
- TVR
- Volkswagen
- Volvo
Štai naujasis Porsche 911 – kaip visada toks pats, kaip visada nuostabus. Nieko stebėtino, kad iš išorės automobilis nedaug pasikeitė. Po eksperimentų su 996 serijos Porsche 911, gamintojas daugiau neišradinėja dviračio ir laikosi tradicinių 911 dizaino elementų.
Dizainas
Automobilio linijos yra tiesiog idealiai subalansuotos plius keletas naujų dizaino detalių tokių kaip išlendančios automobilio rankenėlės ir ištęsti galiniai žibintai suteikia dar daugiau glotnumo, vientisumo ir taip puikioms 911 formoms. Gal tik stačiakampės oro paėmimo angos kiek iškrenta iš konteksto, kita vertus jos suteikia bent šiokios tokios įvairovės. Ženklesni pasikeitimai laukia kabinoje. Kurdami priekinę panelę dizaineriai įkvėpimo sėmėsi iš aštuntojo dešimtmečio Porsche 911 modelių. Tai liudija iš dviejų horizontalių sekcijų sudaryta priekinė panelė, kurioje puikiai įkomponuotas didelis 10,9 colio skersmens ekranas. Aplink centrinį tachometrą iš šonų sumontuoti du elektroniniai skydeliai, atvaizduojantys pagrindinę vairuotojui aktualią informaciją. Bendrai automobilio interjeras atrodo gerokai modernesnis nei pirmtako, kuris neatitiko šiuolaikinių dizaino ir ergonomikos tendencijų. Visos automobilio kėbulo dalys, išskyrus priekinę bei galinę sekcijas, yra pagamintos iš aliuminio.
Variklis ir technologijos
Galingesniuose “911 Carrera S” bei “911 Carrera 4S” modeliuose montuojamas šešių cilindrų opozicinis variklis su turbokompresoriais, kurių galia 22 kW (30 AG) didesnė nei ankstesniame modelyje ir dabar siekia 331 kW (450 AG). Galiniais ratais varomas kupė modelis 100 km/val pasiekia per 3,7 sek., o visais keturiais varomas 4S – per 3,6 sek. Variklio našumas buvo padidintas patobulinus degalų įpurškimo ir oro aušinimo procesus bei pakeitus turbokompresorių montavimo vietas. Galią į ratus perduoda naujai sukurta automatinė aštuonių laipsnių dviejų sankabų arba mechaninė septynių pavarų transmisija. Ne paslaptis, kad Porsche 911 turintis sunkią galinę dalį nėra lengvai valdomas ypač esant šlapiam orui. Kad išspręsti šią probemą Porsche standartinėje įrangoje siūlo važiavimui šlapia danga skirtą „Wet“ režimą. Automobilio elektronika aptinka drėgną kelio dangą ir įspėja vairuotoją, kuris po to gali nustatyti automobilio parametrus, padėsiančius automobilį valdyti saugiau.
SKAITYTI DAUGIAU
SUSKLEISTI
Dizainas
Automobilio linijos yra tiesiog idealiai subalansuotos plius keletas naujų dizaino detalių tokių kaip išlendančios automobilio rankenėlės ir ištęsti galiniai žibintai suteikia dar daugiau glotnumo, vientisumo ir taip puikioms 911 formoms. Gal tik stačiakampės oro paėmimo angos kiek iškrenta iš konteksto, kita vertus jos suteikia bent šiokios tokios įvairovės. Ženklesni pasikeitimai laukia kabinoje. Kurdami priekinę panelę dizaineriai įkvėpimo sėmėsi iš aštuntojo dešimtmečio Porsche 911 modelių. Tai liudija iš dviejų horizontalių sekcijų sudaryta priekinė panelė, kurioje puikiai įkomponuotas didelis 10,9 colio skersmens ekranas. Aplink centrinį tachometrą iš šonų sumontuoti du elektroniniai skydeliai, atvaizduojantys pagrindinę vairuotojui aktualią informaciją. Bendrai automobilio interjeras atrodo gerokai modernesnis nei pirmtako, kuris neatitiko šiuolaikinių dizaino ir ergonomikos tendencijų. Visos automobilio kėbulo dalys, išskyrus priekinę bei galinę sekcijas, yra pagamintos iš aliuminio.
Variklis ir technologijos
Galingesniuose “911 Carrera S” bei “911 Carrera 4S” modeliuose montuojamas šešių cilindrų opozicinis variklis su turbokompresoriais, kurių galia 22 kW (30 AG) didesnė nei ankstesniame modelyje ir dabar siekia 331 kW (450 AG). Galiniais ratais varomas kupė modelis 100 km/val pasiekia per 3,7 sek., o visais keturiais varomas 4S – per 3,6 sek. Variklio našumas buvo padidintas patobulinus degalų įpurškimo ir oro aušinimo procesus bei pakeitus turbokompresorių montavimo vietas. Galią į ratus perduoda naujai sukurta automatinė aštuonių laipsnių dviejų sankabų arba mechaninė septynių pavarų transmisija. Ne paslaptis, kad Porsche 911 turintis sunkią galinę dalį nėra lengvai valdomas ypač esant šlapiam orui. Kad išspręsti šią probemą Porsche standartinėje įrangoje siūlo važiavimui šlapia danga skirtą „Wet“ režimą. Automobilio elektronika aptinka drėgną kelio dangą ir įspėja vairuotoją, kuris po to gali nustatyti automobilio parametrus, padėsiančius automobilį valdyti saugiau.
|
2019-01-09
technologijos.lt
Naujasis „Porsche 911“ pats kovos su akvaplanavimu - kaip tai bus pasiekta?
Lapkritį buvo pristatyta naujoji „Porsche 911“ karta. Patogesnė, greitesnė, ekologiškesnė ir daugiau-mažiau atrodanti taip pat. Tačiau vienas dalykas iš karto krenta į akis - šis 911 kovos su vienu didžiausių sportinių automobilių priešu - akvaplanavimu. Kelio neišdžiovinsi, tai kaip visiškai sumažinti šios problemos tikimybę?
Akvaplanavimas - tai labai pavojingas reiškinys, kuomet važiuodamas šlapia kelio danga automobilis ima slysti. Priešais riedančią padangą susidaro vandens pleištas. Jei padangos negali vandens efektyviai pašalinti, o automobilis važiuoja greitai, yra tikimybė, kad mašina tiesiog užvažiuos ant to vandens pleišto ir per akimirką praras sukibimą.
Akvaplaningas yra itin didelė sportinių automobilių saugumo problema. Sportiniai automobiliai dėvi platesnes padangas, kurių protektorius įprastai yra skirtas optimaliam sukibimui sukurti. Jos nepašalina vandens taip gerai, kaip įprastos kokybiškos padangos. Aišku, prie problemos prisideda ir tai, kad sportinius automobilius norisi vairuoti greitai - kuo greičiau važiuosi labai šlapiu kelio ruožu, tuo didesnė akvaplanavimo tikimybė.
Automobiliui pradėjus slysti, jį suvaldyti yra pakankamai sunku. Net elektroninės sistemos padėti gali nedaug - kai automobilis yra nevaldomas, jis yra nevaldomas. „Porsche 911“ variklis yra gale. Nors tai jau seniai nebėra problema lenktynių trasose, išgelbėti nevaldomai slysti pradėjusį (nekalbame apie kontroliuojamą tyčinį slydimą posūkyje) automobilį su varikliu gale yra pakankamai sunku. O juk ne visi 911 vairuotojai turi labai gerus vairuotojo įgūdžius.
Taigi, naujasis „Porsche 911“ turės specialų režimą šlapiai kelio dangai. Tokį režimą turi nemažai automobilių, tačiau jis iš esmės tik sumažina variklio galią, sulėtina akceleratoriaus reakcijos laiką, pakeičia automatinės transmisijos nustatymus. Visgi 911 šlapiasis režimas bus ypatingas, nes jis bus nutaikytas specialiai kovojimui su akvaplanavimu.
Posparniuose esantys jutikliai klausysis, kiek vandens yra pakeliama nuo kelio dangos. Jei jo bus daug, vairuotojas bus perspėjamas įjungti šį režimą. Vos jis yra aktyvuojamas, automobilis pasiruošia galimam akvaplanavimui. Sukimo momento kreivė šiek tiek suplokštėja (kylant apsukoms sukimo momentas augs lėčiau), daugiau galios imama teikti mažesniems priekiniams ratams, nustatomi griežtesni stabilumo kontrolės nustatymai, o autopilotas ima elgtis atsargiau, jei yra įjungtas. Įdomu tai, kad pasikeičia ir aerodinaminių elementų nustatymai, kad automobilis turėtų aukštesnę prispaudžiamąją galią.
„Porsche“ žurnalistams atvirai pripažino, kad buvo priversta iki tokio lygio pakelti savo sistemas. Nors 911 problemos šlapiame kelyje nėra unikalios, šiuos automobilius žmonės naudoja nuolat. Dar daugiau - „Porsche“ manymu 911 vairuotojai dažnai neįvertina kelio dangos ir pasirenka nesaugų greitį. Įdomi gamintojo nuomonė apie markės automobilių vairuotojus.
|
| Porsche modelių gama | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klasė | 1990 - ieji | 2000 - ieji | 2010 - ieji | 2020 - ieji | ||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| Dideli | Taycan | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Reprezentaciniai | Panamera | Panamera | Panamera | |||||||||||||||||||||||||||||
| Roadsteriai | Boxster | Boxster | Boxster | Boxster | ||||||||||||||||||||||||||||
| Krosoveriai | Macan | Macan | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Visureigiai | Cayenne | Cayenne | Cayenne | Cayenne | ||||||||||||||||||||||||||||
| Sportiniai | 911 | 911 | 911 | 911 | 911 | |||||||||||||||||||||||||||
| 911 Turbo | 911 Turbo | 911 Turbo | 911 Turbo | 911 Turbo | ||||||||||||||||||||||||||||
| 911 GT2 | 911 GT2 | 911 GT2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 GT3 | 911 GT3 | 911 GT3 | 911 GT3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 911 GT3 RS | 911 GT3 RS | 911 GT3 RS | 911 GT3 RS | |||||||||||||||||||||||||||||
| GT klasės | 928 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Supercar | Carrera GT | 918 Spyder | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Pradinė klasė | Cayman | Cayman | Cayman | |||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| 1990 - ieji | 2000 - ieji | 2010 - ieji | 2020 - ieji | |||||||||||||||||||||||||||||
Porsche 911 TOP KONKURENTAI
VIDEO
Ar elektromobilis pigiau nei benzininis?
Toliausiai nuvažiuojantys
Dujų atsiperkamumo skaičiavimas
Elektromobilių stotelių žemėlapis
Taršos mokesčio lentelė
Greičio matuoklių žemėlapis









Nerijus Paketūras
Autoasas.lt
apžvalga
.jpg)








