Nerijus Paketūras
Autoasas.lt
apžvalga
PRIVALUMAI
TRŪKUMAIPenktos kartos SEAT Ibiza modelis rinkoje sukasi dar nuo 2017 metų, vėliau 2021 metais buvo atnaujintas, vėliau gamintojas nusprendė šį modelį išlaikyti rinkoje dar ilgiau, todėl 2025 metais Ibiza sulaukė dar vieno, antrojo atnaujinimo. Išorėje – nežymiai pakoreguotos linijos, tačiau tai pakako suteikti automobiliui šiek tiek šviežumo, o kartu buvo atnaujintos įrangos ir versijos. Ibiza yra ištikimas SEAT charakteriui – tai vienas sportiškiausių mažųjų automobilių klasėje. Net jei nežiūrėti “FR” ar “FR Sport” versijų, automobilio kėbulo proporcijos ir aštrokas dizainas leidžia suprasti, kad čia orientuojamasi į vairuotoją, ne tik į praktiškumą. Matmenų požiūriu Ibiza gali būti laikoma vienu erdvesniu modeliu savo klasėje – nedidelis 1144 kg svoris ir kompaktiški išmatavimai leidžia automobiliui būti manevringam, o aerodinaminė forma prisideda prie ekonomiškumo ir mažesnio triukšmo greitkelyje.
Interjeras
Viduje automobilis atrodo subalansuotai – galbūt ne pats įspūdingiausias klasėje, tačiau tikrai solidus. Salonas pasižymi griežtokomis linijomis ir logiška ergonomika. Po 2025 metų atnaujinimo atsirado minkštesnių medžiagų prietaisų skydelyje, chromo akcentų, o aukštesnės įrangos modeliai gavo odinį vairą ir juodas lubas. Tai pataisė seną Ibizos trūkumą – gausybę kieto plastiko salone. Galbūt panelė ir atrodo santūriai, o daugiafunkcis vairas nėra pats intuityviausias, tačiau tai kompensuoja fiziniai oro kondicionavimo valdikliai, kurių šiandien jau pradeda trūkti moderniuose VW grupės automobiliuose.
Bagažinė
Praktiškumas vienas Ibizos privalumų - salone pakanka vietos tiek priekyje, tiek gale. 355 litrų bagažinė prilygsta ar net lenkia daugelį konkurentų - Volkswagen Polo siūlo 351 l, Toyota Yaris – tik 286 l. Tiesa, Skoda Fabia (380 l) ir Renault Clio benzininė versija (391 l) dar talpesni, bet SEAT rezultatą drąsiai galima laikyti geru. Smulkus, bet mielas akcentas – bagažinė atidaroma pakėlus SEAT logotipą, todėl galas išlieka estetiškai švarus.
Varikliai ir valdymo savybės
Variklių gama dabar sumažinta iki vieno litro trijų cilindrų TSI benzininio agregato. Silpnesnė versija generuoja 94 AG ir komplektuojama su penkių pavarų mechanine dėže, o galingesnė – 114 AG ir turi septynių laipsnių DSG automatinę transmisiją arba šešių pavarų mechaninę FR modeliuose. Ankstesnis 1.0 MPI be turbinos ir didesnis 1.5 TSI jau išimti iš gamybos. Galingesnis TSI su 200 Nm sukimo momentu nuo 2000 aps./min. yra tylus ir puikiai tinkantis ilgoms kelionėms. Silpnesnė versija iki 100 km/h įsibėgėja tik sekunde lėčiau, todėl kasdienėje eksploatacijoje skirtumas beveik nejaučiamas. Kelyje Ibiza jaučiasi užtikrintai. Vairas galėtų perduoti daugiau informacijos, tačiau priekinių ratų sukibimas puikus, o kėbulas beveik nesvyruoja. FR versijos su standesnėmis spyruoklėmis ir šiek tiek pažeminta važiuokle suteikia dar daugiau sportiškumo, nors iki tikro „hot hatch“ charakterio joms dar toli. Važiuoklės komfortas priklauso nuo ratlankių dydžio – 18 colių atrodo įspūdingai, bet 16 colių pasirinkimas suteiks daugiau komforto kasdienėse kelionėse. Apskritai Ibiza išliko tuo, kuo visada buvo – patraukliu, sportiškai nusiteikusiu hečbeku.
