+ Dėti nemokamą skelbimą

Atsiliepimų paieška

TOP automobiliai

Atgal Rašyti atsiliepimą Išsaugoti

1794 iš 2027

ELEKTROMOBILIAI

Toliausiai nuvažiuojantys

Tesla Model 3, 2018 - dabar

Įvertinimas:

4.31% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.3)Viso įvertinimų: 3

Patikimumas

3.6

17% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.4)

Varikliai

4.3

2% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.2)

Interjero kokybė

3.0

33% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.5)

Komfortas

4.3

4% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.1)

Valdymas

4.6

6% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.3)

Ar rekomenduojuTaip 67% Ne 33%

Elektra Pigiau nei benzinas?

Nerijus Paketūras Autoasas.lt apžvalga

PRIVALUMAI

Itin greitas
Daug įdomių technologijų
Įspūdingas nuvažiuojamas atstumas

TRŪKUMAI

Brangus
Dizainas Copy-Paste
Nedaug erdvės gale sėdintiems

"Viduje beveik nėra jokių mygtukų, svirtelių ar kitokių jungiklių – pabrėžtinai lygi ir simetriška priekinė panelė ir glotni durelių apdaila pakeri savo elegantiškumu"

Tai kogero labiausiai apkalbėtas automobilis istorijoje. Bent jau labiausiai apkalbėtas iki prasidedant jo pardavimams tai tikrai. Ištiesų naujasis Tesla modelis pavadinimu “3” buvo paskelbtas dar 2016 metais, o klientus pasiekė tik 2018 metais ir kogero daugelis iš jų automobilio lauks dar kokius metus. Taigi, ką mums siūlo šis ilgai lauktas automobilis? Tesla Model 3 dizainas: na, jis nėra kažkuom įdomus, tai yra tiesiog Tesla Model S sutrumpinta versija. Sprendimas kiek nuviliantis, kadangi nuo Tesla Model S pasirodymo praėjo kone dešimtmetis, taigi šis dizainas yra stipriai pasenęs ir jis bus gaminamas dar mažiausiai septynerius metus. Visgi neiššaukiantis automobilis yra simpatiškas ir kogero bus priimtinas daugeliui, o tai gerai pardavimams. Model 3 turi ir puikių privalumų – įleistas durelių rankenėles, simpatišką bagažinę priekyje, o kai kurios versijos turi fantastišką panoraminį stiklą per visą stogą. Interjere mes matome visiškai kitokią dizaino filosofiją – čia nėra nieko panašaus į Tesla Model S ir nieko panašaus į jokį kitą automobilį.

Interjeras
Minimalistiniame dizaine beveik nėra jokių mygtukų, svirtelių ar kitokių jungiklių – pabrėžtinai lygi ir simetriška priekinė panelė ir glotni durelių apdaila pakeri savo elegantiškumu. Visi automobilio parametrai valdomi dideliame ekrane pasirenkant nustatymus ir juos tikslinant dviem universaliom svirtelėm ant vairo. Tai labai logiškas sprendimas atsižvelgiant kokiame “visa ko perkėlimo į ekraną“ amžiuje gyvename – Tesla tiesiog atsisakė begalės konkrečiai funkcijai dedikuotų mygtukų ir maksimaliai supaprastino vartotojo sąsają. Tai išties elegantiškas sprendimas, tačiau ne pats praktiškiausias, nes pasiekti konkrečią funkciją reikia daugiau laiko nei pasukant tai funkcijai skirtą mygtuką. Kogero ateityje abi šias kol kas konkuruojančias fiosofijas pakeis ištobulintos valdymo balsu komandos. Tesla Model 3 neturės tradicinio rakto, jis bus atrakinamas ir užvedamas išmaniojo telefono pagalba per Bluetooth sąsają.

Varikliai ir valdymo savybės
Kelyje Model 3 rodo ganėtinai ramų charakterį – pakaba yra kiek kietesnė ir ne tokia komfortiška kaip Model S, stabilumas neblogas, tačiau vistiek neprilygsta 3 serijos BMW, vairo mechanizmas irgi nėra toks informatyvus. Žodžiu Model 3 nėra toks sportiškas kaip Model S, tai veikiau ramus ir praktiškas šeimos automobilis. Garso izoliacija irgi nėra pati geriausia, bet iš esmės tai yra tylus automobilis, visgi elektromobilis. Autopiloto sistema leidžia Model 3 važiuoti savarankiškai eismo juostoje, taip pat elektromobilis gali automatiškai persirikiuoti į kitą juostą, išsukti iš greitkelio bei pats prisiparkuoti. Standartinis modelis su vienu įkrovimu gali įveikti 354 km atstumą, o „Long Range“ modelis turi talpesnę bateriją ir gali nuvažiuoti net 498 km atstumą. Tai didelis privalumas ir toji sritis, kurioje Teslai nėra lygių. Taip pat Tesla Model 3 yra greitas automobilis – yra kiek keista matyti tokio nekalto dizaino automobilį važiuojantį taip greitai. Na, ne visos Model 3 versijos gali konkuruoti su BMW M3 ir žinoma 1600 kg sveriantis automobilis nekaip atrodytų Nurburgringo trasoje, tačiau šeimyninio automobilio įsibėgėjimas iki 100 km/h per 4 ar 5 sekundes yra rimtas argumentas.

SKAITYTI DAUGIAU SUSKLEISTI

Atsiliepimai Modifikacijos Galerija Saugumas Konkurentai Straipsniai

Atgal į straipsnių sąrašą

2020-10-15 technologijos.lt

Automobilių ekspertas perspėja „Tesla“ - elektromobilis už 25 tūkstančius dolerių yra prasta mintis

Elonas Muskas neseniai pareiškė, kad po kelerių metų naujos baterijų technologijos leis „Tesla“ kompanijai gaminti 25 tūkstančius eurų kainuojančius elektromobilius. Tik ar verta tai daryti?

Muskas visada kartojo, kad „Tesla“ gamins elektromobilius visiems. „Model 3“ ir „Model Y“ jau yra pakankamai įperkami automobiliai, tačiau naujos baterijų technologijos, gerokai sumažinsiančios elektromobilių gamybos kaštus, leis gaminti dar pigesnius modelius. Kiek pigesnius? Muskas teigia, kad po kelerių metų „Tesla“ galės pristatyti vos 25 tūkstančius eurų kainuojantį elektromobilį.

Puikios naujienos, tiesa? Elektromobiliai kaip lygūs su lygiais galės varžytis su senamadiškais automobiliais su vidaus degimo varikliais arba bus net pigesni. Pridėkite prie to mažesnius išlaikymo kaštus ir savo rankose turite puikų receptą populiariam produktui. Tik automobilių pramonės ekspertas Sandyis Munro taip nemano.

Savo karjerą Munro pradėjo 1978 metais „Ford“ kompanijoje, o dabar turi savo konsultavimo firmą. Jis ardo automobilius ar atskiras jų detales, kad išsiaiškintų technologines paslaptis. Ir, žinoma, seka automobilių pramonės tendencijas.

Munro mano, kad „Tesla“ neturėtų gaminti itin pigaus elektromobilio. Pasak eksperto, tokia kryptis keltų daugiau rizikos nei Muskas įsivaizduoja. Mat „Tesla“ pirkėjas yra technologijų entuziastas, turintis pinigų ir nebijantis jų išleisti. Standartinis „Model 3“ buvo toks nepopuliarus, kad „Tesla“ net negamina pačių pigiausių „Model Y“ - jų niekam nereikia. Tiesą sakant, dauguma dabar parduodamų „Tesla“ automobilių yra gausiai pamaitinti iš papildomos įrangos meniu.

25 tūkstančius eurų kainuojantis elektromobilis būtų perkamas, tačiau į „Tesla“ ekosistemą jis atvestų visiškai kitokių klientų. Tokių, kurie labiau skundžiasi aukštomis remonto kainomis ir kurie sutinka atsisakyti dalies kokybės, kad sutaupytų. „Tesla“ pati matė, kaip suprastėjo aptarnavimo kokybė po to, kai buvo pristatytas „Model 3“. O ir „Model S“ bei „Model X“ savininkai dažnai teigia, kad ilgisi tos „Tesla“ kompanijos, kurios klientais tapo.

Munro teigia, kad „Tesla“ ir taip yra bent 10 metų priekyje, lyginant su artimiausiais konkurentais. Tai kam dabar investuoti į baterijų technologijų piginimą ir taip sumažinti markės prestižą? Pigus elektromobilis būtų perkamas, tačiau ilgalaikėje perspektyvoje tai gali pakenkti „Tesla“ vardui. Juk „Mercedes-Benz“ ir „Porsche“ negamina pigių automobilių. Kodėl „Renault“ turi „Dacia“ markę - juk tie automobiliai galėtų irgi būti žymimi „Renault“ logotipu. Tiesą sakant, Pietų Amerikos gatvėmis važinėja būtent „Renault Duster“, o ne „Dacia Duster“.

„Porsche“ jau matė panašią problemą, kai pristatė visureigį „Cayenne“. Kai 911 ir kitų sportinių automobilių savininkai buvo turtingi žaislus perkantys vairuotojai, „Cayenne“ pirkėjai ieškojo prabangaus praktiškumo ir dažnai skundėsi dėl smulkmenų, kurios tradiciniam „Porsche“ ratui buvo nesvarbios. Ir tas visureigis tikrai sumažino „Porsche“ markės prestižą - dabar šios markės automobilius vairuoja ir pašėlę vyrukai, ir jūsų kaimynė Aldona.

Kita vertus, niekaip negalima paneigti fakto, kad visureigis iš esmės išgelbėjo „Porsche“ nuo žlugimo. Taip, galbūt tas vardas ir nesveria tiek daug, kiek svėrė anksčiau, tačiau jis būtų sutinkamas tik istorijos knygose jei ne baisuoklis „Cayenne“. Tik „Tesla“ to išsigelbėjimo nereikia. Dabartinis kompanijos įvaizdis turi tą išskirtinumo elementą ir prestižą („Ei, jis turi „Tesla“!“), kuris, pasak Munro bus prarastas, jei modelių gama išsiplės į pigiausią zoną.

Išeitis? Na, „Tesla“ galėtų pristatyti pigesnių elektromobilių markę. Arba imti save pozicionuoti kaip aukštesnio segmento žaidėją. Tai leistų išlaikyti aukštą paslaugų lygį (arba jį dar aukštinti) ir investuoti į surinkimo bei gamybos kokybės gerinimą, o ne modelių piginimą. Kita vertus, „Tesla“ nėra tradicinė automobilių kompanija. Net jei ilgalaikėje perspektyvoje „Tesla“ peres nuo „Audi“ lygio prie „Volkswagen“, tai nebūtinai bus blogai - kas pasakys, kad pastarajai markei sekasi prastai.

---------
Elektromobilių įkrovimo stotelių žemėlapis:

Tesla modelių gama
Klasė	1990 - ieji					2000 - ieji										2010 - ieji										2020 - ieji
Klasė	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
Vidutiniai																								Model 3
Dideli																		Model S
Roadsteriai													Roadster
Krosoveriai																										Model Y
Dideli krosoveriai																						Model X
Pikapai																													Cybertruck
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
	1990 - ieji					2000 - ieji										2010 - ieji										2020 - ieji