Markės


Straipsniai

Atgal į straipsnių sąrašą Atgal į straipsnių sąrašą
2021-01-23
Volkswagen ID.3 1ST VS Nissan Leaf E+

Volkswagen ID.3 1ST VS Nissan Leaf E+
Autorius: Dainius J

100procentuelektrinis.lt

Daugiau elektromobilių apžvalgų
Klausimai ir atsakymai apie elektromobilius

Daug kas man priekaištauja, kad Ioniqmat testuose lyginu nepalyginamus dalykus – Hyundai Ioniq electric, turintį 28 kWh panaudojamos talpos bateriją ir, pavyzdžiui, naująjį Volkswagen ID3, turintį 58 kWh bateriją. Iš dalies, tokie piliečiai yra teisūs – lyginu nelyginamus dalykus. Ko jie nesupranta – kad aš kiekvieną kartą važiuoju su tuo pačiu Ioniq electric elektromobiliu ir pagal jį galima palyginti tarpusavyje bet kuriuos kitus Ioniqmat testų dalyvius. Pvz. Peugeot 2008 su Renault ZOE. Matyt, reiks parašyti vieną testuose surinktos informacijos apibendrinimo straipsnį, kad visi skaitytojai suprastų, kokia yra Ioniqmat testų nauda.
 
Na, o šiandien – netipinis testas, kuris negali vadintis Ioniqmat, nes Hyundai Ioniq electric čia nedalyvauja. Testo procedūra tokia pati, kaip ir Ioniqmat – važiavimas leistinu greičiu iš Kauno į Alytų ir atgal dviem elektromobiliais. Skirtumas tik toks, kad šį kartą palyginsiu naująjį Volkswagen ID3 ir naujausią Nissan Leaf. Kodėl šiuos du? Todėl, kad jie turi identiško dydžio (62 kWh bendros talpos) baterijas ir yra panašaus dydžio hečbekai. Rodos, šį kartą neturėčiau sulaukti priekaištų?

Pažintis su konkurentais – Leaf vs ID3
 
Šį kartą reikia trumpai susipažinti su abiem konkurentais, nes abu yra „naujokai“ mano teste. Kaip jau minėjau, mano nuomone, labai lygūs naujokai. Na taip, Japonija (UK) prieš Vokietiją, 2018 metais pristatytas modelis prieš 2020 metų modelį ir net priekiniai varomi ratai prieš galinius. Bet jei žiūrėsime ir į šias detales, tai sulyginamų elektromobilių apskritai nerasime. Taigi, maksimaliai sąžiningas dviejų maksimaliai panašių elektromobilių palyginimas.

 
Volkswagen ID3 yra naujausias VW koncerno elektrinis kūrinys, kuris, pasak kūrėjų yra „Golf dydžio, bet siūlo Passat erdvę“. Iš dalies – tai tiesa ir tai ypač matosi lyginant ID3 su Nissan Leaf. ID3 siūlo gerokai daugiau erdvės gale sėdintiems keleiviams (tiek kojoms, tiek galvai), bet priekyje vietos galvai daugiau yra Nissan Leaf. Kas keista, nes pora centimetrų aukštesnis yra Volkswagen ID3 – 1568 mm prieš 1545 mm. Kita vertus, gale sėdintiems keleiviams kojoms ID3 siūlo labai daug erdvės, o Nissan Leaf gale erdvės trūksta. Nors matmenys šį kartą Nissan pusėje – Leaf ilgis 4490 mm, o VW ID3 – tik 4262 mm. Taigi, ID3 vidinė erdvė tikrai išplanuota geriau.
 
Nissan bagažinė siūlo daugiau erdvės, bet ID3 “atsigriebia” erdvės dydžiu nulenkus sėdynes. Abiejų elektromobilių svoris labai panašus – 1756 kg (Leaf) prieš 1794 kg (ID3). Žinoma, elektromobilių svorį stipriai įtakoja baterijos svoris ir bendras automobilio dydis, o kadangi ID3 ir Leaf panašaus dydžio bei turi beveik identiškos talpos baterijas, tad ir rezultatas labai panašus. Kokios gi talpos baterijos? 62 kWh bendros talpos. Volkswagen taip pat pateikia ir panaudojamos talpos skaičių – 58 kWh. Nissan niekada nesigirdavo šiuo rodikliu, tad spėjama, kad panaudojamos baterijos talpos yra apie 56 kWh – pora kWh mažiau, nei ID3. Kiek gi tai turės įtakos Ioniqmat teste be Ioniq electric? Patikrinsim.

 
Naujo dizaino Nissan Leaf pristatytas 2018 metais, bet iš tikrųjų tai nėra naujas automobilis. Didelė dalis Leaf sprendimų atkeliavo iš 2010 metais pristatyto pirmos kartos Leaf. Žinoma, daug kas patobulinta ir pagerinta, bet tai nėra pilnai naujas modelis. Galima sakyti, kad tai ne Leaf 2.0, o Leaf 1.5. Volkswagen ID3, tuo tarpu, yra visiškai naujas modelis, sukurtas ant naujos Volkswagen elektromobilių platformos MEB. Ir šis skirtumas labai juntamas viduje – ID3 yra kur kas modernesnio dizaino, ekranuose pateikiama informacija ir jos vaizdas atitinka šiandienos, o ne vakar dienos madas.
 
ID3 yra erdvus ir komfortiškas elektromobilis, bet salone panaudotos medžiagos nėra pačios geriausios ar maloniausios liesti. Leaf siūlo gerokai senstelėjusį salono dizainą ir akivaizdžiai nelabai modernius sprendimus, bet salono medžiagų kokybė nenusileidžia ID3, o geresnių komplektacijų, netgi, sakyčiau, lenkia. Na, bet medžiagų kokybė nublanksta palyginus ekranuose rodomą vaizdą, jo pateikimą, multimedijos sistemos spartą ir funkcionalumą. Kaip labai taikliai parašė facebook komentatoriai – viduje Leaf „kvepia naftalinu“ (senove). Turbūt, logiška, kai daug sprendimų salone yra beveik 10 metų amžiaus. Nissan 2021 metais pasiūlys rinkai visiškai naują elektromobilį – Ariya ir tai, tikėtina, bus modernus koncerno atsakymas konkurentams. O kol kas Leaf nelabai turi kuo pasigirti.
 
Nors bendrai pasigirti kuo visgi yra – kaina. Jei paprasčiausios komplektacijos Volkswagen ID3 kainuos per 40000 eurų, o geriausios komplektacijos gali siekti ir 50000 eurų, Nissan Leaf kainos yra gerokai mažesnės. Ypač dabar, kai, tikėtina, valomas sandėlys ir Leaf su 62 kWh bateriją Kauno Nissan Atstovai – Ivuana siūlo už  33100 eurų. Taigi, „naftalinas“, bet už tikrai gerą kainą, su kuria sunku būtų konkuruoti net mažesnes baterijas ar mažiau erdvės siūlantiems konkurentams.
 
Kaip gi abiem elektromobiliams sekėsi važiuoti tipine „Ioniqmat“ testo trasa? Išsiaiškinkime!
 
Startas – Kaunas
 


Kai vakare pasiskolinau iš Nissan atstovų Leaf, ID3 jau buvo pasiruošęs važiuoti ir pilnai įkrautas, tad jis startavo pirmas. Leaf tuo metu papildė atsargas, kiek nusekusias kelionėje nuo Ivuanos iki namų. Visgi ID3 belaukdamas konkurento “pametė“ vieną procentą baterijos talpos ir šį kartą startavau su 99% įkrova. Volkswagen ID3, kaip jau spėjote pastebėti iš tikrojo Ioniqmat testo, yra gana tiksliai nuvažiuojamą atstumą prognozuojantis elektromobilis. Taigi, ID3 mums žada 250 km su pilna įkrova. Lauke 0.5 laipsnio “šilumos“, tad prognozė gan logiška. Nunulinu visus kelionės parametrus (o tai nėra taip lengva padaryti) ir judu į kelią.

 
Nissan Leaf skydelyje, kartu su ten pat rodomu 100% baterijos likučiu (ID3 jo reikia ieškoti kitame ekrane), šviečia 326 km. Priminsiu, Volkswagen ID3 rodė tik 250 km. Psichologinę kovą iškart laimi Nissan Leaf – juk nuvažiuoja toliau! Neskubėkime džiaugtis, nes oro sąlygos lauke nepasikeitė – 0 laipsnių „šilumos“, tad ties 21.5 laipsnio nustatyta salono šiluma „suvalgys“ tikrai nemažai energijos. Įsijungiame sėdynės bei vairo šildymą ir judam į Alytų.
 
Pusiaukelė – Alytus
 
Po 57 km Alytaus LIDL kieme Volkswagen ID3 rodo, kad kelionė truko 46 minutes, vidutinis greitis buvo 74 km/h, o vidutinės kelionės sąnaudos – 24.7 kWh / 100km. Lyginant su kitais Ioniqmat testais, tai – didelės sąnaudos, bet visgi žiemiškas oras daro savo ir rekordų tokiu oru nepasieksite. Baterijos likutis – 74%, tad išnaudojome 25% (startavome su 99%). Prognozuojamas kilometrų likutis – 189 km. Sudėjus likutį ir nuvažiuotą atstumą gauname 246 km – 4 km mažiau, nei pradinė prognozė. Matematika sako, kad jei su 25% nuvažiavome 57 km, pilna įkrova turėtume šiandien įveikti 228 km.

 
Leaf teigė, kad iki Alytaus LIDL yra 57.8 km – kiek daugiau, nei skaičiavo ID3. Neradau kaip pažiūrėti vidutinį greitį ar kelionės trukmę, bet ši informacija ir nėra labai svarbi. Svarbu – kelionės sąnaudos. Ir kaip gi jums 22.5 kWh / 100 km? Juk tai – apie 10% mažiau, nei rodė ID3. O gal Leaf meluoja, kaip ir su prognozuojamais kilometrais kelionės pradžioje? O kaip gi su jais? Po 57 km iš žadėtų 326 km turime likusius 224 km. Vadinasi, išnaudojome 102 km, kad nuvažiuotume 57 km… Toks žaidimas kilometrų prognoze ir žmonių psichologija nelabai džiugina. Baterijos likutis pusiaukelėje – 75%, tad matematika sako, jog jei su 25% nuvažiavome 57 km, su pilna įkrova galima nuvažiuoti 228 km, o ne 224 km + 57 km, kaip mums vis dar prognozuoja Leaf kompiuteris.

 
Finišas – Kaunas
 


Po 114 km ir valandos 44 minučių (šiek tiek užtrukau LIDL kieme) grįžtu į savo namų kiemą. Vidutinis visos kelionės greitis – 65 km/h. Vidutinės sąnaudos gerokai mažesnės, nei kelionėje į Alytų – 21.9 kWh / 100 km. Matyt, vėjas pūtė nuo Alytaus į Kauno pusę. Baterijos likutis – 54%, o prognozuojamų kilometrų likutis – 148 km. Sudėjus gautume 262 km – 12 km daugiau, nei pirminė prognozė. Matematiškai – 114 km su 45%, vadinasi pilna įkrova užtikrintų 253 km arba beveik lygiai tiek, kokia buvo pradinė kilometrų prognozė. Taigi, Volkswagen ID3 nėra pažadukas – kiek rašo, tiek ir nuvažiuoja.

 
Po 115.6 km pagal odometrą Leaf vis dar prognozavo, kad galės nuvažiuoti 185 km. Sudėjus gautume 300 – 26 km mažiau, nei pradinė prognozė. Kita vertus, baterijos likutis po kelionės – 54%, tad jei 115 km prireikė 46% baterijos atsargų, pilna įkrova leistų įveikti 250 km. Taigi, net ir 115 km neįtikino Nissan Leaf kompiuterio persigalvoti. Vidutinės visos kelionės sąnaudos – 20.2 kWh / 100 km. Vėlgi, mažesnės, nei ID3. Ar tikrai? Patikrinsim įkrovimo metu.
 
Įkrovimas po kelionės
 
Mano testuotas Volkswagen ID3 turi 11 kW trifazio įkrovimo namie galimybę, tad ją įkrovimui ir naudojau. Tikrai smagu, kai po Ioniqmat kelionės įkrovimas trunka 2.5 valandos, o ne 6 valandas, kaip būna įkrovimo iš rozetės atveju. Kaip ir praėjusio įkrovimo Ioniqmat testo metu, sesijos viduryje buvo „išmušę saugiklius“, tad ID3 įkrovimo sesija ir vėl buvo iš dviejų dalių. Na, bet tai įkrovimo kainai ir kitiems skaičiavimams įtakos neturi.

 
Pagal ID3 kelionės vidutines sąnaudas – 21.9 kWh / 100 km, 114 km kelionei turėjome išnaudoti 25.19 kWh. Pagal ABB įkrovimo stotelės ataskaitą, įkrovimui iki 100% išnaudojome 29 kWh elektros energijos. Vadinasi – įkrovimo nuostoliai yra apie 16% – tikrai neblogas rezultatas. Su tokiomis sąnaudomis, šiandien 100 km su Volkswagen ID3 kainuotų 3.8 euro dieniniu tarifu ir 2.53 euro naktiniu tarifu. Beje, jei matematiškai paskaičiuotume baterijos talpą, tai panaudojamos talpos visgi būtų ne 58 kWh, o apie 56 kWh (25.19 kWh sąnaudos ir išnaudota 45% baterijos talpos).
 
Nissan Leaf įkrovimui prireikė 28.4 kWh, kai pagal kelionės kompiuterį kelionėje turėjome išnaudoti 23.23 kWh. Taigi, įkrovimo nuostoliai arba nuostoliai + netikslūs kompiuterio rodomi skaičiai ir realybė skiriasi 22%. 6% daugiau, nei VW ID3 – ne tragiškai, bet akivaizdžiai blogiau. Bet, kita vertus, yra ir teigiama pusė – Nissan Leaf iš tikrųjų kelionėje išnaudojo mažiau elektros energijos nei ID3. Skirtumas nedidelis – vos 3%, bet jis – “senuko” naudai. Taigi, 100 km šiandien nuvažiuotų su Nissan Leaf jums kainuotų 3.7 euro dieniniu bei 2.47 euro naktiniu elektros tarifu.
 
Leaf 62 kWh vs ID3 62 kWh reziume
 
Volkswagen ID3 nustebino gana tikslia kilometrų prognoze. Psichologiškai gal tai ir nėra teigiamas dalykas – turbūt, dažniausiai norisi matyti daugiau kilometrų. Ypač, kai tas skaičius stipriai mažesnis, nei oficialiai deklaruojamas WLTP testo skaičius. Na, bet, mano asmenine nuomone, geriau tiksliai žinoti, kiek gali nuvažiuoti, nei važiuoti tikint automobilio optimizmu ir tikslo nepasiekti.
 
Kuo Volkswagen ID3 nustebino, bet ne iš teigiamos pusės – nauja platforma bei naujas modelis pralošė realiomis elektros sąnaudomis toje pačioje kelio atkarpoje gerokai senesniam Nissan Leaf. Visai nedaug, bet visgi pralošė. Rodos, progresas turėtų judėti į priekį? Tikiuosi, kad ID3 dar turi rezervų ir jį gamintojas tobulins, nes iš naujo modelio su tiek daug į jį sudėtų vilčių reiktų išspausti daugiau.
 
Jei lygintume keliavimo komfortą, neabejotinai laimėtų ID3 – ilgesnė ratų bazė, geresnis matomumas bei geresnė garso izoliacija yra šio modelio pliusai. Kol nėra slidu, galinė varoma ašis taip pat daugiau pliusų duoda ID3, nes važiavimas rafinuotesnis, nei Leaf. Leaf variklis yra galingesnis – 160 kW prieš 150 kW, bet priekinei Leaf ašiai su tokia variklio galia akivaizdžiai trūksta sukibimo su kelio danga. Šiek tiek spustelėjus tenka “gaudyti” elektromobilio priekį, ko su ID3 nėra. Kai bus slidu, tikėtina, teks „gaudyti vizginančią uodegą“ ID3 galinę dalį, tad ir vienas, ir kitas sprendimas turi savų pliusų ir savų minusų.

 
Kažkada galu varomi buvo tik brangūs vokiški automobiliai (na ir dar beveik visi rusiški), o pigesnių ir mažesnių automobilių segmente beveik visada buvo varoma priekinė ašis. Volkswagen ID3 tai keičia, mat MEB platforma ir visi ant jos sukurti Škoda, Seat, Audi bei Volkswagen modeliai bus varomi arba galine, arba abiem ašimis.
 
Ką gi aš rinkčiausi iš šių dviejų elektromobilių, jei pirkčiau naują elektromobilį šiandien? Labai sunkus klausimas. Jei Nissan nesiūlytų žvėriškų nuolaidų Leaf modeliui ir kaina būtų panaši – ilgai negalvojant, sprendimas linktų tik į Volkswagen ID3 pusę. Visgi, tai naujas modelis, komfortiškas važiavimas, ilgesnė ratų bazė bei daugiau vietos salone. Jei kaina skirtųsi kelių tūkstančių eurų ribose, tikėtina, vis tiek pasirinkčiau ID3.
 
Kitokia situacija būtų, jei pirkčiau “darbinį” elektromobilį, kurio kaina yra gerokai svarbesnė už kitus parametrus. Tokiu atveju rinkčiausi Leaf. Ypač, jei tas darbinis arkliukas važinėtų tik mieste. Leaf yra vidutiniškas automobilis bet vis dar neblogas elektromobilis, tad jei tokie minusai kaip teleskopinio vairo reguliavimo nebuvimas ar salonas, dvelkiantis “naftalinu” jūsų negąsdina – Nissan Leaf yra pakankamai geras pasirinkimas.
 
Taigi, senstelėjęs Leaf vis dar gali konkuruoti su rinkos naujokais, bet ne savo privalumais, o kaina. Visais kitais parametrais Leaf yra sulyginamas arba pralaimi konkurencinę kovą ir, manau, kad Leaf gamyba, išpardavus likučius, apskritai gali būti nutraukta. Nissan reikia arba rimtai investuoti į naują platformą, arba baigti gamybą. Tikėtina, atsakymas bus Nissan Ariya, tad nekantrauju susipažinti su šiuo EV rinkos naujoku.  
 
Padėka

Už tai, kad man leido labai išsamiai susipažinti su Volkswagen ID3 ačiū sakau Moller Auto import kolektyvui. Už „ant smūgio“ suorganizuotą Nissan Leaf esu dėkingas Ivuana komandai. Na, o ABB įkrovimo stotelė mano namuose rūpinasi, kad elektromobiliai sparčiai įsikrautų.
Daugiau apie šį automobilį:
Volkswagen ID.3, 2019 - dabar
100procentuelektrinis.lt
VIDEO

Įdomiausi automobiliai

Automobilio pirkimo pardavimo sutartis

Taršos mokesčio lentelė

Dujų atsiperkamumo skaičiavimas

BENDRAUKIME

NR.1 ATSILIEPIMŲ SVETAINĖ LIETUVOJE

104 000 lankytojų per mėnesį

Autoasas.lt įkurtas 2007 metais kaip atsiliepimų apie automobilius svetainė. Šiandien mes esame nemokamų skelbimų ir populiariausia atsiliepimų svetainė Lietuvoje turinti virš 5000 skelbimų, virš 7000 atsiliepimų apie automobilius bei virš 1600 automobilių anketų su techniniais duomenimis, aprašymais, foto, video ir kita informacija. Tikimės būti Jums naudingi ir linkime gero naršymo.
© Autoasas.lt 2007-2021

Turite klausimų? Skambinkite arba rašykite: +370 648 62992 | info@autoasas.lt

Avarinis.lt Automobile-data.com Carmaniac.co.uk CVkodas.lt