+ Dėti nemokamą skelbimą

Atsiliepimų paieška

TOP automobiliai

Atgal Rašyti atsiliepimą Išsaugoti

883 iš 2027

Peugeot 3008, (P84) 2016 - 2024

Įvertinimas:

3.713% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.2)Viso įvertinimų: 3

Patikimumas

4.6

2% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.5)

Varikliai

4.0

3% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (3.8)

Interjero kokybė

3.6

4% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (3.8)

Komfortas

3.6

3% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (3.7)

Valdymas

3.3

28% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.6)

Ar rekomenduojuTaip 100% Ne 0%

Benzinas: 1.2 - 1.6 litroDyzelinas: 1.6 - 2.0 litroBenzinas / Elektra: 1.6 litro

Nerijus Paketūras Autoasas.lt apžvalga

PRIVALUMAI

Puikus dizainas
Išskirtinis interjeras
Praktiškas

TRŪKUMAI

Nėra visų varomųjų ratų sistemos
Nuvilianti pavarų dėžė
Ne visi prietaisai išdėstyti intuityviai

"Automobilis išties transformavosi ir tapo panašus į transformerį – toks būtų šio krosoverio apibūdinimas"

Sunku būtų rasti automobilį, kuris labiau transformavosi sulig nauja automobilio karta nei Peugeot 3008. Senasis 3008 buvo talpus vienatūris su nuosaikiu, neįsiminančiu dizainu. Naujasis 3008 tapo krosoveriu su ekspresyviu, “rėkiančiu” dizainu, kuris nepaliks abejingų. Akivaizdu, kad Peugeot dizainerių komanda nesilaikė jokių taisyklių ar priimtų normų ir leido pasireikšti fantazijai. Rezultatas – sunkiai nusakomos formos agresyvi Peugeot 3008 priekinė dalis su galybe aštrių linijų, kompleksiškų paviršių ir neįprastų dizaino sprendimų. Kaip nekeista šios linijos tikrai gerai dera tarpusavyje. Gale pastebimas langas sklandžiai pereinantis į žibintų juostą. Šonuose į akis krenta linija ribojanti kelių spalvų bėbulą, chromu blizganti stogo linija bei ryškiai išreikšti “pečiai” virš galinių ratų arkų. Automobilis išties transformavosi ir tapo panašus į transformerį – toks būtų šio krosoverio apibūdinimas. Toks drąsių iš pirmo žvilgsnio nesuderintų linijų stilius paskutiniu metu itin pastebimas visoje automobilių pramonėje. Peugeot 3008 turi 55 mm ilgesnę ratų bazę nei pirmtakas, bei 194 mm ilgesnę nei giminingas Peugeot 308. Tad tai yra vidutinio dydžio krosoveris – kiek didesnis nei Nissan Qashqai ir vos 2 mm trumpesnis nei Renault Kadjar. Viduje 3008, taip pat kuklumu nepasižįmi – į akis krenta “sluoksniuotas” į vairuotoją orientuotas priekinės panelės dizainas su nediduku vairu. Prieš vairuotoją įtaisytas 12,3-colių LCD ekranas, o dešiniau 8 colių ekranas. Stilingi valdymo mygtukai įtaisyti po oro apipūtimo angomis nėra itin patogioje vietoje, bet užtai labai gražūs. Išskirtinumui ir originalumui šiame autombilyje skirta daug dėmesio. Tiesa, interjero medžiagų kokybė nėra išskirtinė. 3008 neblogai išnaudoja aukštą kėbulą – priekyje patogiai sutilps aukšti suaugusieji, tačiau gale sėdinčiųjų galvoms vietos šiek tiek pritruks dėka žemėjančio stogo.

SKAITYTI DAUGIAU SUSKLEISTI

Ar žinai kad?

Šis automobilis 2017 metais buvo išrinktas Europos metų automobiliu

Atsiliepimai Modifikacijos Galerija Saugumas Konkurentai Straipsniai

Atgal į straipsnių sąrašą

2017-07-18

Automobilių saugumo sistemos: kuo skiriasi pasyvios nuo aktyvių?

Šiandieniniai automobiliai prigrūsti įvairiausių technologijų – nuo elementarių stabilumo sistemų iki adaptyvios kruizo kontrolės, išlaikančios atstumą iki priešais važiuojančios transporto priemonės. Vasara – kelionių metas, tad kurios sistemos, esančios šiuolaikiniuose automobiliuose, vairuotojams yra naudingiausios?

Įvairios sistemos automobiliuose skirstomos į dvi dalis: aktyvaus ir pasyvaus saugumo. Kai kurios iš pirmųjų sąrašo dar galėtų būti vadinamos komforto sistemomis – tai yra tinkama oro temperatūra salone, patogi sėdynės padėtis, masažas. Kitaip sakant – viskas, kas naudojama kiekvienos kelionės metu ir veikia tam, kad padėtų išvengti avarijos. Prie aktyvaus saugumo sistemų taip pat priskiriama elektroninė stabilumo kontrolė, stabdžių antiblokavimo sistema, aktyvi kruizo kontrolė ir t.t.

Pasyvaus saugumo sistemos yra tos, kurių efektyvumo išbandyti geriau netektų. Tai yra oro pagalvės, saugos diržai, automobilio deformacijos zonos ir kiti dalykai, kurių efektyvumu galima įsitikinti tik kritiniu atveju.

Aktyvi pagalba vairuotojui

Bet kuris saugaus eismo specialistas sutiks, kad patogesnis automobilis ilgoms kelionėms tinka labiau ir mažiau vargina vairuotoją. Vargu ar kas pasiginčys, jog kelių šimtų kilometrų ilgio kelionei „Peugeot 508“ yra geresnis pasirinkimas nei „Peugeot 208“, nors miesto gatvėse būtų atvirkščiai.

Didesni, prabangesni automobiliai neretai ir saugumo sistemų turi daugiau. Tačiau kokios yra sistemos, kurioms galima priskirti vardą „aktyvus saugumas“?

Visų pirma, tai – elektroninės sistemos kaip stabilumo kontrolė, stabdžių antiblokavimo sistema, aktyvi kruizo kontrolė, autonominis stabdymas ir pan. Jos veikia ne visada, tik ekstremaliu atveju.

Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) neleidžia ratams slysti stipriai stabdant, tad galima kontroliuoti automobilio judėjimo kryptį. Elektroninė stabilumo kontrolė (ESP, ASC, DSC ir t.t. – daugelis gamintojų naudoja skirtingus pavadinimus) padeda ištiesinti automobilio trajektoriją šiam pradėjus slysti. Stabdžių jėgos paskirstymo sistema (EBD) sulygina skirtingų ratų stabdymo jėgą ir padeda išvengti slydimo staigiai stabdant. Tokių sistemų, kurių veikimo geriau jau netektų sužinoti, yra ir daugiau, tačiau šios – pagrindinės.

Pastaraisiais metais išpopuliarėjo aktyvi kruizo kontrolė, dažniausiai vadinama ACC santrumpa. Ji išlaiko atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės: šiai pristabdant, automobilis su ACC taip pat sulėtės. Greitėjant – vysis paskui iki nustatytos greičio ribos.

Autonominis stabdymas yra kone revoliucija, kalbant apie automobilių galimybes vairuoti savarankiškai. Nemažai naujų automobilių, net ir tokie mažyliai kaip „Peugeot 208“, gali sustoti patys priešais netikėtai atsiradus kliūčiai ir vairuotojui nesiėmus jokių veiksmų siekiant jos išvengti.

Komfortas – aktyvaus saugumo dalis

Daugelis elektroninių sistemų, priskiriamų aktyviam saugumui, veikti pradeda tik esant ekstremaliai situacijai – prireikus staigiai stabdyti ar paslydus. Tačiau kokios yra aktyvaus saugumo sistemos, leidžiančios išvengti tų ekstremalių atvejų?

Pirmoji ir bene pagrindinė – temperatūra. Kone visi šiuolaikiniai automobiliai jau turi oro kondicionierių, padedantį išgyventi šiltuoju metų laiku, o daugelis – ir automatinę klimato kontrolę. Jos veikimas itin paprastas: tereikia nusistatyti norimą temperatūrą ir sistema pati parinks, automobilį reikia šildyti ar vėsinti. Dalis automobilių turi dviejų zonų klimato kontroles, kuomet vairuotojas ir keleivis gali nusistatyti skirtingas temperatūras – tai patogu, nes vairuotojui paprastai norisi žemesnės temperatūros nei keleiviui. Kai kurie prabangūs automobiliai turi ir dar daugiau – tris ar net keturias klimato kontrolės zonas, tuomet atskirą temperatūrą gali nusistatyti ir sėdintieji ant užpakalinės sėdynės.

Pačios sėdynės patogumas taip pat priskiriamas prie svarbiausių elementų. Automobilių gamintojai tiek joms, tiek salono erdvei skiria itin daug dėmesio, o geriausias to įrodymas – į nedidelius automobilius patogiai įsirangantys dideli žmonės. Pavyzdžiui, „Peugeot 3008“ krosoveris išoriškai nėra didelis – jo ilgis nesiekia nė 4,5 metro, tačiau tokiu automobiliu kasdien važinėja 191 cm ūgio ir daugiau nei pusantro šimto kilogramų sveriantis Žydrūnas Savickas.

„Važiuoju daug. Manau, kad nuvažiuoju apie 60 tūkst. kilometrų. Tarp 40-60 tūkstančių – priklausomai nuo varžybų, kur toliau ar arčiau jos būna. Dėl sporto tenka daug važinėti – į treniruotes, masažus, tad patogumas yra svarbus. Visos automobiliuose esančios elektroninės naujovės ir komforto sistemos man patinka, tačiau yra tokia naujiena, kurią pirmą kartą išvydau „Peugeot“ – tai kvapų pasirinkimas“, - pasakoja stipriausiu pasaulio žmogumi pripažintas Ž. Savickas.

Automobilių sėdynės dažnai būna šildomos, o kartais turi ir ventiliavimo ar masažo funkcijas. „Peugeot 3008“ yra vienas pirmųjų automobilių, turinčių netgi kvapų pasirinkimą – vairuotojas pagal nuotaiką gali pasirinkti ne tik salono apšvietimą ar prietaisų skydelio išvaizdą, bet ir vieną iš trijų kvapų.

Pasyvus saugumas tobulėja kasmet

Bet kuriame vaizdo įrašų talpinimo tinklalapyje internete nesunku rasti siužetų, kuriuose imituojama avarija tarp seno ir naujo automobilio. Naudotų transporto priemonių gerbėjus kai kurie vaizdai gali stipriai sukrėsti: pavyzdžiui, keturi naujame nedideliame hečbeke sėdintys keleiviai, miesto greičiu (apie 50 km/val.) patyrę kaktomušą su praėjusiame amžiuje sukurtu visureigiu, greičiausiai atsipirktų nedideliais sužeidimais, kai senoje transporto priemonėje sėdintys žmonės savo kelionę baigtų geriausiu atveju ligoninėje.

Saugumas yra ta sritis, kurioje automobiliai pastaraisiais dešimtmečiais patobulėjo labiausiai. Šiandien į visus automobilius montuojamos ne tik anksčiau jau minėtos aktyvaus saugumo sistemos, bet ir daugelis pasyvaus saugumo elementų: tai oro pagalvės (vairuotojo, keleivio, langus uždengiančios šoninės, kelių ir t.t.), prieš avariją automatiškai įsitempiantys saugos diržai, o patys automobiliai sukonstruoti taip, kad smūgio energiją sugertų priekyje įrengtos deformacijos zonos ir kuo mažiau jos būtų perduota į automobilio saloną.

Nemažai įtakos saugumui po avarijos turi ir šiuolaikiniuose automobiliuose esančios automatinės elektros įtampos išjungimo ar degalų pompos darbo sustabdymo sistemos, sumažinančios gaisro tikimybę po eismo įvykio.

Reklama: signeda.lt

Peugeot modelių gama
Klasė	1990 - ieji					2000 - ieji										2010 - ieji										2020 - ieji
Klasė	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
Mini											107									108
Maži	205
Maži				206								207			206				208						208
Kompaktiniai	306						307						308						308								308
																408								408
																		301
Vidutiniai	406									407							508							508
Dideli	605				607
Kupė			406 Coupe							407 Coupe
Kupė															RCZ
Mini krosoveriai																			2008						2008
Krosoveriai																						3008								3008
Krosoveriai																												408
Dideli krosoveriai																		4008
Visureigiai													4007										5008							5008
Pikapai																										Landtrek
Mini vienatūriai											1007
Mini vienatūriai														3008
Vienatūriai															5008
Dideli vienatūriai	806							807
Dideli vienatūriai																						Traveller
Daugiatiksliai		Partner							Partner					Partner										Rifter
Daugiatiksliai														Bipper
Komerciniai	Boxer											Boxer
	Expert												Expert									Expert
																								Partner
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
	1990 - ieji					2000 - ieji										2010 - ieji										2020 - ieji