Naujos kartos Audi S4 užima aukščiausią vietą A4 gamoje, siūlydama kur kas prieinamesnę alternatyvą egzotiškesniam ir brangesniam RS4, kurio prie A4 gamos priskirti būtų netikslinga. Išoriškai Audi S4 labai subtilus automobilis, jis nešaukia apie savo galią. Veikiau vos keliais subtiliais akcentais tyliai ją demonstruoja išskirdama automobilį iš įprastos Audi A4 linijos. Sidabrinės matinės spalvos veidrodėliai, dvigubi galiniai išmetimo vamzdžiai ir kiek agresyvesni priekiniai bei galiniai buferiai su sidabriniu difuzoriumi leidžia suprasti, kad žiūri į rimtesnį automobilį. 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai suteikia vos juntamą, tačiau rafinuotą sportišką niuansą. Audi S4 mintis tokia – santūrus sportiškumas tinkantis tiems, kurie nori greičio be demonstratyvumo.

Interjeras ir praktiškumas

Salone Audi laikosi savo geriausių tradicijų – čia vyrauja preciziška surinkimo kokybė, aukštos klasės medžiagos ir modernaus minimalizmo estetika. Kabina orientuota į vairuotoją, dominuoja 12,3 colio „Virtual Cockpit“ ekranas ir 8,3 colio centrinis multimedijos ekranas su „Navigation Plus“. Praktiškumu S4 tikrai nenuvilia, suderinti našumą su šeimynine logika - tai vienas pagrindinių šio automobilio tikslų. 480 litrų bagažinė tokio dydžio sedanui labai konkurencinga, sėdynių atlošai gali būti nulenkiami, suteikiant papildomos erdvės jei prireikia vežti didesnius daiktus. Salonas suteikia daug vietos tiek galvai, tiek kojoms, todėl S4 puikiai tinka kaip kasdienis automobilis. Komfortas ir garso izoliacija taip pat itin aukšto lygio – sedanas gali būti rimtas ilgų kelionių partneris.

Variklis ir valdymo savybės

S4 jėgainė yra tokia pati, kokią naudoja neseniai pristatytas Audi S6 - 3,0 litro turbodyzelinį V6 variklį, papildytą 48 voltų elektros sistema. 48 voltų architektūra leidžia veikti “mild-hybrid” sistemai, kurioje integruotas starteris–generatorius ir kompaktiška 0,5 kWh talpos ličio jonų baterija. Be kita ko, ji maitina elektrinį kompresorių, sumontuotą tarp oro tarpinio aušintuvo ir variklio. Pasak Audi, tai praktiškai panaikina turbokompresoriaus vėlinimą. Rezultatas – 342 AG. Nors tai šiek tiek mažiau nei senajame benzininiame variante, maksimalus sukimo momentas siekia net 700 Nm, t. y. 200 Nm daugiau. Ir tai tikrai jaučiasi kelyje - S4 šauna į priekį nuolat didėjančia trauka iki pat sūkių ribotuvo. Elektrinis kompresorius puikiai atlieka savo darbą – turbo vėlavimas beveik nejaučiamas, todėl automobilis spindi greituose lenkimuose. Vis dėlto, kad pajustum tikrą poveikį reikia viršyti bent 2000 aps./min. Be to variklis skamba neblogai, žinoma ne toks melodingas garsas kaip buvusio benzininio variklio, tačiau gilus gausmas puikiai dera su galingu sukimo momentu. Aštuonių laipsnių pavarų dėžė pavaras perjungia sklandžiai. Važiuoklės balansas yra gan neutralus, nors galinis diferencialas gali paskirstyti galią galiniams ratams individualiai, todėl išvažiuojant iš staigesnio posūkio, tikslingai spustelėjus akceleratorių, automobilio galas gali šiek tiek slystelėti.