Naujasis vardo nepakeitęs Peugeot 308 dėl naujos EMP2 platformos tapo lengviausias tarp savo klasės automobilių – net 140 kilogramų lengvesnis nei ankstesnės versijos modelis. Nepaisant itin kompaktiškų matmenų (jo ilgis yra tik 4,25 metro), 308 bagažo skyrius padidėjo iki 435 litrų. Taigi, tai turėtų būti gerai valdomas, ekonomiškas automobilis. Peugeot 308 dizainą sunku vienareikšmiškai apibūdinti. Iš vienos pusės, naujajame hečbeke nepastebimos tos drąsios linijos, kuriomis garsėjo Peugeot kompanija, iš kitos pusės – atidžiau įsižiūrėjus į detales, pastebimos subtilios, rafinuotos linijos suteikiančios solidumo jausmą. Viduje vairuotoją pasitinka naujas priekinės panelės stilius vadinamas „PEUGEOT i-Cockpit“ – panašus jau matytas mažesniajame Peugeot 208 modelyje. Tai minimalistinis į technologijas orientuotas interjeras, kuriame naudojama itin kokybiška tekstilė ir kitos medžiagos, įtaisytas mažesnis vairas, „Head Up Display“ sistema ir didžiulis 9,7 colio jutiklinis ekranas. Visa tai suteikia kur kas geresnį įspūdį nei konkurentai Opel Astra ar Ford Focus. Tačiau interjeras nepasižymi didele erdve, ypač ant galinių sėdynių, o jei yra sumontuotas panoraminis stogas erdvės gali pritrūkti ir keleivių galvoms. Peugeot 308 komplektuojamas su itin ekonomiškais benzininiais ir HDi dyzeliniais varikliais, kurių CO2 emisijos lygis siekia vos 82 g/km (1,2 e-THP trijų cilindrų benzininiam varikliui su turbina). Kelyje automobilis yra kiek kietokas, ypač jei „apautas“ didesniais ratlankiais ir žemesnio profilio padangomis. Posūkiuose prancūziškas hečbekas nėra labai stabilus ar sportiškas.