Devintosios kartos Volkswagen Passat galėjo ir neišvysti dienos šviesos dėl vis labiau populiarėjančių krosoverių, taip pat dėl techniškai artimų panašaus dydžio stilingojo Volkswagen Arteon ir itin gerai vertinamo Škoda Superb modelių. Tačiau Passat kažkada buvo bene svarbiausias Volkswagen koncerno modelis ir ne be reikalo. Tai buvo unikalus automobilis išsiskiriantis neprilygstamu universalumu – patikimas, erdvus, gana išvaizdus, pakankamai prabangus ir kartu geras darbinis arkliukas. Automobilis visiems atvejams. Tiesa, naujos kartos Passat prarado šiek tiek savo universalumo – dabar nebebus gaminamos versijos sedano kėbulu. Universalumo nepridės ir aukšta devintosios kartos Volkswagen Passat kaina – brangiausios “eHybrid” arba “R-Line” versijos savo kainos lygiu pasiekia premium segmento universalų, tokių kaip Audi A4 Avant, BMW 3 Touring ir Mercedes-Benz C Estate lygį. Tačiau ką suteikia Passat – tai didelę interjero erdvę ir bagažinę, kuri yra didesnė netgi už Mercedes-Benz E klasės universalo bagažinę. Įkraunamas „eHybrid“ modelis praranda dalį krovinių talpos dėl hibridinės sistemos, tačiau jame vis tiek yra daugiau nei pakankamai vietos. Taigi, palyginti su pirmtaku padidėjo Passat išoriniai matmenys, taip pat ir ratų bazė, kuri tapo 50 mm ilgesnė. Maksimali bagažinės talpa dabar siekia 1920 litrų, ankstesnio modelio buvo 1780 litrų. Automobilio priekis skiriasi nuo aštuntos kartos Passat – dabar variklio dangčio centras yra žemiau už jo šonus, priekinių žibintų forma suapvalinta, galiniai žibintai pagal Volkswagen ir ne tik Volkswagen dizaino standartus ištemti per visą automobilio plotį. Visa tai gerokai priartino Volkswagen Passat dizainą prie tokių Volkswagen elektromobilių kaip ID.4 ir ID.7. Priekiniame buferyje įtaisytos plačios grotelės su plonomis ir aukštomis oro įleidimo angomis, bei žemas automobilio kapotas leido sumažinti oro pasipriešinimą nuo 0,31 Cd iki vos 0,25 Cd. Interjere taip pat pastebime daug panašumų su ID.7 modeliu - didelis centre įtaisytas 15 colių ekranas pakankamai platus (standartinis ekranas yra 12,9 colio), kad sutalpintų klimato kontrolės piktogramas įtaisytas ekrano apačioje. Deja, Passat kaip ID.7 modelyje nebėra fizinių valdiklių skirtų pagalbinių sistemų ir vairavimo režimo valdymui. Jie buvo pakeisti piktogramų eile ekrano viršuje kas nėra itin patogu. Šia prasme pigesnis Škoda Superb yra patogesnis. Naujasis Passat komplektuojamas su skirtingais benzininiais (TSI), dyzeliniais (TDI) varikliais ir švelniojo hibrido pavaros technologija (eTSI). Pirmą kartą šiame modelyje montuojama 110 kW (150 AG) galios 48 voltų švelniojo hibrido sistema su 1,5 litro benzininiu varikliu. Gamoje taip pat yra 195 kW (266 AG) galios benzininis variklis su turbina ir trys turbodyzeliniai motorai, išvystantys atitinkamai 90 kW (123 AG), 110 kW (150 AG) ir 142 kW (194 AG) galią. Vienintelė siūloma transmisija visiems varikliams yra automatinė DSG pavarų dėžė. Galingiausi varikliai standartiškai komplektuojami su „4Motion“ visų varančiųjų ratų sistema.