Nerijus Paketūras
Autoasas.lt
apžvalga
Pastaruoju metu netilo kalbos koks svarbus yra šis BMW iX3 modelis pristatantis “Neue Klasse” strategiją, gal net vienas svarbiausių kompanijos modelių per pastaruosius kelis dešimtmečius, kodėl? Ne dėl to, kad iX3 yra elektromobilis – tai ne pirmasis BMW elektromobilis. Labiau dėl to, kad “Neue Klasse” pristato naują, universalų požiūrį į būsimų BMW automobilių konstrukciją ir dizaino įpatybes. Kadangi per artimiausius kelis metus BMW ketina atnaujinti bemaž 40(!) modelių, šis pirmasis turėtų būti išties svarbus.
Varikliai ir baterijos
Pirmiausiai apie technines naujoves. „Neue Klasse“ naujoviškumas slypi esminiuose elementuose - naujame akumuliatoriaus ir elektros variklių išdėstyme. Akumuliatorius yra po salonu ir išdėstytas cilindriniais elementais, siekiant pagerinti aušinimą ir energijos tankį. Viršutinė akumuliatoriaus dalis taip pat naudojama kaip salono grindys, taip optimizuojant konstrukcinių elementų išdėstymą. Į iX3 modelius diegiama 108,7 kWh talpos baterija užtikrinanti iki 805 km nuvažiuojamą atstumą vertinant pagal WLTP standartą. Baterijos energijos tankis yra 20 procentų didesnis nei ankstesnės kartos, o įkrovimo greitis padidėjo 30 procentų. Naudojant maksimalią 400 kW įkrovimo galią, vos per 10 minučių galima papildyti energijos net 370 km kelionei. Baterija nuo 10 iki 80 proc. galės būti įkraunama vos per 20 minučių. Naujasis modelis palaiko dvikryptį įkrovimą, todėl baterijoje sukauptą energiją galima naudoti namuose (Vehicle-to-Home), grąžinti į tinklą (Vehicle-to-Grid) arba maitinti išorinius įrenginius (Vehicle-to-Load). Dviejų variklių sistema leidžia pasiekti 462 AG galią ir 650 Nm sukimo momentą. Tai elektromobiliui nuo 0 iki 100 km/h leidžia įsibėgėti per 4,9 sekundės. Galinė ašis gauna daugiau galios, todėl automobilis jaučiasi natūraliai subalansuotas ir stabilus, o priekinis variklis jungiasi tik tada, kai pritrūksta traukos. Vienas didžiausių šios sistemos privalumų – efektyviai veikiantis regeneracinis stabdymas, galintis sustabdyti automobilį iki visiško sustojimo nenaudojant mechaninių stabdžių, bei turintis švelnaus sustojimo funkciją. Kalbant apie dydį ir proporcijas iX3 puikiai telpa į vidutinio dydžio visureigių klasę. Ilga 2890 mm ratų bazė leidžia gerai išnaudoti erdvę salonui, nors pats automobilis išlieka kompaktiškesnis nei kai kurie pagrindiniai konkurentai. Lyginant su analogiškais elektromobiliais, jis šiek tiek žemesnis ir siauresnis nei tarkim Mercedes-Benz GLC EQ arba Audi Q6 e-tron.
Dizainas
Norėdama pabrėžti technologines naujoves, BMW kompanija automobiliui suteikė visiškai naujo stiliaus dizainą. Panašu, kad šis dizainas bus naudojamas ir sekantiems modeliams (pvz. greitai pasirodysiančiam 3 serijos BMW) ir visai ne dėl to, kad kiekvienam iš tų modelių reikės pabrėžti naująją jų prigimtį, bet todėl kad senasis BMW stilius kažkada puikiai tarnavęs, pastaraisiais metais išsikvėpė ir dar blogiau – neretai atrodė kaip pačios savęs parodija. Taigi naujajame modelyje nebeliko per visą automobilio priekį beprotiškai ištemptų radiatoriaus grotelių – dabar jos kukliai vertikalios, tokios kaip buvo geriausiais BMW laikais. Be to visa priekinė radiatoriaus-žibintų panelė ištempta horizontaliai, o žiūrint iš šono - vertikaliai stati. Vėlgi kaip buvo geriausiais BMW laikais. Ir nors retro dizaino elementus dabar labai madinga sugražinti naujam gyvenimui, tačiau BMW iX3 atveju kėbulo dizainas atrodo itin moderniai, be to tobulai suderintas. Dideli langai, vertikalios kėbulo plokštumos puikiai dera su lygiomis ir solidžiomis linijomis. Linijos lygios, neturi perdėto agresyvumo, kokį mėgsta demonstruoti Japonijos gamintojai. Kaip puikiai profiliuotas kapotas, kurį formuoja keturios lygiagrečios linijos - dvi iš jų sklandžiai prasideda nuo tradicinių radiatoriaus grotelių ir atsikartoja stogo dizaine. Visiškai į kėbulo linijas integruoti buferiai, šonų dizainą formuojančios ratų arkos ir puikūs horizontalūs galiniai žibintai, kurie panašu taps naujųjų BMW skiriamuoju bruožu. Dizaino sprendimai beveik kuklūs, tačiau automobilis atrodo itin solidžiai ir kartu dinamiškai.
Interjeras
Salono dizainas dar viena vieta, kur iX3 demonstruoja žingsnį į naują epochą. Tiesa, kažką labai panašaus jau esame matę BMW iX modelyje - abejuose interjeruose dominuoja pabrėžtinai švarus ir estetiškai minimalistiškas stilius. Tačiau naujajame modelyje įdomiausia naujovė yra „BMW Panoramic iDrive“ horizontalus pailgas ekranas išsitęsęs per visą priekinio stiklo plotį - nuo vieno statramsčio iki kito. Šioje juostoje pateikiama svarbiausia informacija vairuotojui. Sistema veikia kartu su centriniu, į vairuotojo pusę palenktu 17,8 colio jutikliniu ekranu ir naujos kartos projekciniu „BMW 3D Head-Up Display“ ekranu. Esminės funkcijos, tokios kaip valytuvai, posūkių signalai, išoriniai veidrodėliai, garso reguliavimas, pavarų svirtis, stovėjimo stabdis, avariniai žibintai, galinio lango šildymas ir atitirpinimas išliko pasiekiamos per fizinius mygtukus centrinėje konsolėje. Tuo tarpu kitos funkcijos optimizuotos valdymui lietimu, balsu arba per multifunkcinį vairą. Integruotas aplinkos apšvietimas ir tekstilės paviršiai kuria jaukią atmosferą, visureigio interjeras atrodo moderniai ir erdviai, su sklandžiu paviršių perėjimu iš prietaisų skydelio į plačias durelių apdailas. Medžiagos parinktos tvirtos ir malonios liesti, be perteklinių siūlių ar dekoratyvinių elementų, kurie dažnai atrodo pigiai.
Bagažinė ir praktiškumas
Praktiškumo srityje iX3 taip pat nenusileidžia konkurentams - priekyje vietos netrūksta, galiniai keleiviai taip pat gauna daug erdvės kojoms ir galvai, grindys nepaisant po jomis esančio akumuliatoriaus, leidžia sėdėti patogiai, be pakeltų kelių jausmo. Vienintelis keistokas sprendimas – tai kad nėra kišenių priekinių sėdynių nugarėlėse. Bagažinė talpina 520 litrų, o nuleidus galines sėdynes padidėja iki 1750 litrų. Bagažinė turi tvarkingą ir platų įkrovimo angą, o po grindimis yra erdvė kabeliams bei smulkesniems daiktams. Priekyje – papildoma 58 litrų talpa, tinkama įvairiai įrangai laikyti. Sėdynės gale susilanksto santykiu 40:20:40, tad automobilio praktiškumas pritaikomas pagal poreikius. Automobilis gali būti komplektuojamas su elektriniu priekabos kabliu, leidžiančiu vilkti iki 2000 kg svorį.
Valdymo savybės
Kelyje BMW iX3 elgiasi taip, kaip ir tikimasi iš gero BMW – stabiliai, tiksliai ir labai subalansuotai. Vairas kiek per lengvas, tačiau tikslus, pakaba šiek tiek standesnė nei norėtųsi normalaus važiavimo režime, tačiau puikiai sugeria kelio nelygumus. Automobilis neplaukioja po kelią, nesvyra posūkiuose nepaisant didelės akumuliatorių masės ir aukšto kėbulo. Važiuojant dideliu greičiu girdimas išorės garsas yra minimalus, nors viengubi langai praleidžia šiek tiek vėjo keliamo triukšmo.
Varikliai ir baterijos
Pirmiausiai apie technines naujoves. „Neue Klasse“ naujoviškumas slypi esminiuose elementuose - naujame akumuliatoriaus ir elektros variklių išdėstyme. Akumuliatorius yra po salonu ir išdėstytas cilindriniais elementais, siekiant pagerinti aušinimą ir energijos tankį. Viršutinė akumuliatoriaus dalis taip pat naudojama kaip salono grindys, taip optimizuojant konstrukcinių elementų išdėstymą. Į iX3 modelius diegiama 108,7 kWh talpos baterija užtikrinanti iki 805 km nuvažiuojamą atstumą vertinant pagal WLTP standartą. Baterijos energijos tankis yra 20 procentų didesnis nei ankstesnės kartos, o įkrovimo greitis padidėjo 30 procentų. Naudojant maksimalią 400 kW įkrovimo galią, vos per 10 minučių galima papildyti energijos net 370 km kelionei. Baterija nuo 10 iki 80 proc. galės būti įkraunama vos per 20 minučių. Naujasis modelis palaiko dvikryptį įkrovimą, todėl baterijoje sukauptą energiją galima naudoti namuose (Vehicle-to-Home), grąžinti į tinklą (Vehicle-to-Grid) arba maitinti išorinius įrenginius (Vehicle-to-Load). Dviejų variklių sistema leidžia pasiekti 462 AG galią ir 650 Nm sukimo momentą. Tai elektromobiliui nuo 0 iki 100 km/h leidžia įsibėgėti per 4,9 sekundės. Galinė ašis gauna daugiau galios, todėl automobilis jaučiasi natūraliai subalansuotas ir stabilus, o priekinis variklis jungiasi tik tada, kai pritrūksta traukos. Vienas didžiausių šios sistemos privalumų – efektyviai veikiantis regeneracinis stabdymas, galintis sustabdyti automobilį iki visiško sustojimo nenaudojant mechaninių stabdžių, bei turintis švelnaus sustojimo funkciją. Kalbant apie dydį ir proporcijas iX3 puikiai telpa į vidutinio dydžio visureigių klasę. Ilga 2890 mm ratų bazė leidžia gerai išnaudoti erdvę salonui, nors pats automobilis išlieka kompaktiškesnis nei kai kurie pagrindiniai konkurentai. Lyginant su analogiškais elektromobiliais, jis šiek tiek žemesnis ir siauresnis nei tarkim Mercedes-Benz GLC EQ arba Audi Q6 e-tron.
Dizainas
Norėdama pabrėžti technologines naujoves, BMW kompanija automobiliui suteikė visiškai naujo stiliaus dizainą. Panašu, kad šis dizainas bus naudojamas ir sekantiems modeliams (pvz. greitai pasirodysiančiam 3 serijos BMW) ir visai ne dėl to, kad kiekvienam iš tų modelių reikės pabrėžti naująją jų prigimtį, bet todėl kad senasis BMW stilius kažkada puikiai tarnavęs, pastaraisiais metais išsikvėpė ir dar blogiau – neretai atrodė kaip pačios savęs parodija. Taigi naujajame modelyje nebeliko per visą automobilio priekį beprotiškai ištemptų radiatoriaus grotelių – dabar jos kukliai vertikalios, tokios kaip buvo geriausiais BMW laikais. Be to visa priekinė radiatoriaus-žibintų panelė ištempta horizontaliai, o žiūrint iš šono - vertikaliai stati. Vėlgi kaip buvo geriausiais BMW laikais. Ir nors retro dizaino elementus dabar labai madinga sugražinti naujam gyvenimui, tačiau BMW iX3 atveju kėbulo dizainas atrodo itin moderniai, be to tobulai suderintas. Dideli langai, vertikalios kėbulo plokštumos puikiai dera su lygiomis ir solidžiomis linijomis. Linijos lygios, neturi perdėto agresyvumo, kokį mėgsta demonstruoti Japonijos gamintojai. Kaip puikiai profiliuotas kapotas, kurį formuoja keturios lygiagrečios linijos - dvi iš jų sklandžiai prasideda nuo tradicinių radiatoriaus grotelių ir atsikartoja stogo dizaine. Visiškai į kėbulo linijas integruoti buferiai, šonų dizainą formuojančios ratų arkos ir puikūs horizontalūs galiniai žibintai, kurie panašu taps naujųjų BMW skiriamuoju bruožu. Dizaino sprendimai beveik kuklūs, tačiau automobilis atrodo itin solidžiai ir kartu dinamiškai.
Interjeras
Salono dizainas dar viena vieta, kur iX3 demonstruoja žingsnį į naują epochą. Tiesa, kažką labai panašaus jau esame matę BMW iX modelyje - abejuose interjeruose dominuoja pabrėžtinai švarus ir estetiškai minimalistiškas stilius. Tačiau naujajame modelyje įdomiausia naujovė yra „BMW Panoramic iDrive“ horizontalus pailgas ekranas išsitęsęs per visą priekinio stiklo plotį - nuo vieno statramsčio iki kito. Šioje juostoje pateikiama svarbiausia informacija vairuotojui. Sistema veikia kartu su centriniu, į vairuotojo pusę palenktu 17,8 colio jutikliniu ekranu ir naujos kartos projekciniu „BMW 3D Head-Up Display“ ekranu. Esminės funkcijos, tokios kaip valytuvai, posūkių signalai, išoriniai veidrodėliai, garso reguliavimas, pavarų svirtis, stovėjimo stabdis, avariniai žibintai, galinio lango šildymas ir atitirpinimas išliko pasiekiamos per fizinius mygtukus centrinėje konsolėje. Tuo tarpu kitos funkcijos optimizuotos valdymui lietimu, balsu arba per multifunkcinį vairą. Integruotas aplinkos apšvietimas ir tekstilės paviršiai kuria jaukią atmosferą, visureigio interjeras atrodo moderniai ir erdviai, su sklandžiu paviršių perėjimu iš prietaisų skydelio į plačias durelių apdailas. Medžiagos parinktos tvirtos ir malonios liesti, be perteklinių siūlių ar dekoratyvinių elementų, kurie dažnai atrodo pigiai.
Bagažinė ir praktiškumas
Praktiškumo srityje iX3 taip pat nenusileidžia konkurentams - priekyje vietos netrūksta, galiniai keleiviai taip pat gauna daug erdvės kojoms ir galvai, grindys nepaisant po jomis esančio akumuliatoriaus, leidžia sėdėti patogiai, be pakeltų kelių jausmo. Vienintelis keistokas sprendimas – tai kad nėra kišenių priekinių sėdynių nugarėlėse. Bagažinė talpina 520 litrų, o nuleidus galines sėdynes padidėja iki 1750 litrų. Bagažinė turi tvarkingą ir platų įkrovimo angą, o po grindimis yra erdvė kabeliams bei smulkesniems daiktams. Priekyje – papildoma 58 litrų talpa, tinkama įvairiai įrangai laikyti. Sėdynės gale susilanksto santykiu 40:20:40, tad automobilio praktiškumas pritaikomas pagal poreikius. Automobilis gali būti komplektuojamas su elektriniu priekabos kabliu, leidžiančiu vilkti iki 2000 kg svorį.
Valdymo savybės
Kelyje BMW iX3 elgiasi taip, kaip ir tikimasi iš gero BMW – stabiliai, tiksliai ir labai subalansuotai. Vairas kiek per lengvas, tačiau tikslus, pakaba šiek tiek standesnė nei norėtųsi normalaus važiavimo režime, tačiau puikiai sugeria kelio nelygumus. Automobilis neplaukioja po kelią, nesvyra posūkiuose nepaisant didelės akumuliatorių masės ir aukšto kėbulo. Važiuojant dideliu greičiu girdimas išorės garsas yra minimalus, nors viengubi langai praleidžia šiek tiek vėjo keliamo triukšmo.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
