Nerijus Paketūras
Autoasas.lt
apžvalga
PRIVALUMAI
TRŪKUMAIAntrosios kartos Kia Niro modelis dar kartą įrodo, kad praktiškumas ir efektyvumas gali būti suderinti su moderniu dizainu ir šiuolaikinėmis technologijomis. Nors gamintojas siūlo tris visiškai skirtingus jėgos agregatus – paprastą hibridą, įkraunamą hibridą ir visiškai elektrinį Niro EV, bendra automobilio koncepcija išlieka vienodai racionali. Nėra jokio jausmo, kad reikėtų aukoti interjero erdvę ar praktiškumą dėl technologijų – tai bene didžiausias Niro privalumas. Dizaino požiūriu automobilis smarkiai pasikeitė. Senasis Niro buvo kiek nuobodokas, o naujasis tapo vienu išskirtiniausiu mažu krosoveriu rinkoje. Priekyje kampuotos didelės LED dienos šviesos, siaura viršutinė grotelių juosta ir solidžios linijos. Gale automobilis atrodo dar išskirtiniau - vertikalūs bumerango formos žibintai bei griežtesnės formos kėbulo linijos suteikia charakterio. Kontrastingi galiniai statramsčiai atskirti nuo pagrindinio kėbulo atrodo įdomiai, kartu pagerina aerodinamiškumą nukreipdami oro srautą palei automobilio šoną. Norintys dar daugiau išskirtinumo gali rinktis ryškesnes kėbulo spalvas, todėl Niro nebėra blankus automobilis.
Interjeras
K3 platforma, ant kurios gaminamas šis modelis talpina skirtingų tipų jėgos agregatus, todėl interjero erdvė suplanuota itin protingai. Nors automobilis nėra didelis, vietos tiek priekyje, tiek gale užtenka net ir aukštesniems keleiviams. Aerodinaminiai sprendimai bei proporcijos padeda efektyvumui – EV versija turi mažą oro pasipriešinimo koeficientą, o tai tiesiogiai lemia mažesnes energijos sąnaudas. Salono dizainas šiuolaikiškas, kompaktiškas, bet tuo pačiu labai racionaliai išdėstytas. Infosistema viena geriausių klasėje su ryškiu ekranu, greita reakcija ir intuityvia logika. Apdailos kokybė šiek tiek nuvilia - viršutinėse zonose naudojamos malonesnės medžiagos, tačiau žemiau pasitaiko kietesnio plastiko, kuris primena ankstesnius modelius. Vis dėlto bendra surinkimo kokybė gera, o praktiškumo čia labai daug - puodelių laikiklių zona transformuojasi vienu mygtuku, centrinėje konsolėje daug vietos smulkiems daiktams, tik durelių kišenės galėtų būti platesnės.
Bagažinė ir varikliai
Bagažinės dydis priklauso nuo versijos - Niro EV turi net 475 litrus ir papildomus 20 litrų po priekiniu dangčiu, todėl tai vienas erdviausių elektrinių visureigių savo klasėje. Hibridas turi 451 litrų bagažinę, o PHEV dėl gale sumontuotos baterijos iki 348 litrų sumažintą talpą. Kalbant apie jėgos agregatus, paprastas hibridas su 1.6 GDi varikliu ir 1.32 kWh baterija išvysto 127 AG ir 265 Nm, nuo 0–100 km/h įsibėgėja per 11,3 s. Įkraunamas hibridas turi 168 AG ir realų 45–50 km elektrinį nuotolį, todėl kasdienėms kelionėms jis labai tinkamas. Greičiausias ir dinamiškiausias yra Niro EV - 201 AG, 7,8 s iki 100 km/h ir realus 250 km nuotolis. Greitas (iki 80 % per 45 minutes) įkrovimas leidžia patogiai planuoti ilgesnes keliones. Kelyje Niro orientuotas į komfortą, vairavimas lengvas, pakaba subalansuota, triukšmo izoliacija gera. Tai nėra automobilis vairavimo entuziastams, tačiau kaip nedidelės šeimos ar miesto modelis – vienas geriausių pasirinkimų visame mažųjų krosoverių segmente.
Interjeras
K3 platforma, ant kurios gaminamas šis modelis talpina skirtingų tipų jėgos agregatus, todėl interjero erdvė suplanuota itin protingai. Nors automobilis nėra didelis, vietos tiek priekyje, tiek gale užtenka net ir aukštesniems keleiviams. Aerodinaminiai sprendimai bei proporcijos padeda efektyvumui – EV versija turi mažą oro pasipriešinimo koeficientą, o tai tiesiogiai lemia mažesnes energijos sąnaudas. Salono dizainas šiuolaikiškas, kompaktiškas, bet tuo pačiu labai racionaliai išdėstytas. Infosistema viena geriausių klasėje su ryškiu ekranu, greita reakcija ir intuityvia logika. Apdailos kokybė šiek tiek nuvilia - viršutinėse zonose naudojamos malonesnės medžiagos, tačiau žemiau pasitaiko kietesnio plastiko, kuris primena ankstesnius modelius. Vis dėlto bendra surinkimo kokybė gera, o praktiškumo čia labai daug - puodelių laikiklių zona transformuojasi vienu mygtuku, centrinėje konsolėje daug vietos smulkiems daiktams, tik durelių kišenės galėtų būti platesnės.
Bagažinė ir varikliai
Bagažinės dydis priklauso nuo versijos - Niro EV turi net 475 litrus ir papildomus 20 litrų po priekiniu dangčiu, todėl tai vienas erdviausių elektrinių visureigių savo klasėje. Hibridas turi 451 litrų bagažinę, o PHEV dėl gale sumontuotos baterijos iki 348 litrų sumažintą talpą. Kalbant apie jėgos agregatus, paprastas hibridas su 1.6 GDi varikliu ir 1.32 kWh baterija išvysto 127 AG ir 265 Nm, nuo 0–100 km/h įsibėgėja per 11,3 s. Įkraunamas hibridas turi 168 AG ir realų 45–50 km elektrinį nuotolį, todėl kasdienėms kelionėms jis labai tinkamas. Greičiausias ir dinamiškiausias yra Niro EV - 201 AG, 7,8 s iki 100 km/h ir realus 250 km nuotolis. Greitas (iki 80 % per 45 minutes) įkrovimas leidžia patogiai planuoti ilgesnes keliones. Kelyje Niro orientuotas į komfortą, vairavimas lengvas, pakaba subalansuota, triukšmo izoliacija gera. Tai nėra automobilis vairavimo entuziastams, tačiau kaip nedidelės šeimos ar miesto modelis – vienas geriausių pasirinkimų visame mažųjų krosoverių segmente.
.jpg)
