Nerijus Paketūras
Autoasas.lt
apžvalga
Paskutinius penkis metus T-Roc buvo vienas stilingiausių ir charakteringiausių Volkswagen gamos modelių. Todėl ir antros kartos Volkswagen T-Roc stengiasi išlaikyti viską, kas lėmė pirmojo modelio sėkmę, tačiau tuo pačiu atsikrato silpnųjų vietų, kurios anksčiau atrodė kaip kompromisas dėl išskirtinio automobilio dizaino. Naujojo modelio kėbulo dizainas išlaiko būdingus T-Roc atpažinimo ženklus – kompaktišką kelių spalvų kėbulą, masyvų kiek pasvirusį galinį statramstį ir šoninių langų bei stogo liniją juosiančią chrominę juostelę. Priekiniai ir galiniai žibintai dabar visiškai naujos formos - siauresni ir elegantiškesni priekiniai kiek primena ID. modelių priekines dalis, gale – Volkswagen kompanijai tipiškos per visą automobilio plotį ištęstos šviesos juostos, kuriose integruotas ir apšviestas VW logotipas. Volkswagen grąžino ryškias, sodrias spalvas, kurios suteiks automobiliui daugiau individualumo ir padės jam išsiskirti konkurentų gausoje. Automobilis išties atrodo labai patraukliai, nors dėka jau pabodusios Volkswagen automobiliams būdingos priekinės ir galinės dalies, bei mažiau išreikštų ratų arkų ir prarado turėtą išskirtinumą labai unifikuotoje Volkswagen automobilių gamoje.
Kėbulas
Kaip ir anksčiau T-Roc dydžiu įsitaiso tarp dviejų segmentų – dabar jis yra 4373 mm ilgio, todėl šiek tiek mažesnis nei dauguma C segmento krosoverių tokių Kia Sportage, Hyundai Tucson ar Peugeot 3008, bet didesnis už vienu numeriu mažesnius Ford Puma, Peugeot 2008 ar Nissan Juke. Tai leidžia jam išlikti kompaktiškam mieste, tačiau pakankamai talpiam kasdienai, bei surasti pirkėją, kuriam būtent toks dydis yra labiausiai pageidaujamas.
Interjeras
Salone – visiškai nauja kokybės lygio kartelė. Ankstesnės kartos T-Roc buvo kritikuotas už gan prastas, kietas salono medžiagas. Tačiau dabar šis trūkumas ištaisytas su kaupu - priekinė panelė dabar aptraukta minkšta tekstiline medžiaga, aplinkui įrengta daug minkštų, malonių liesti paviršių, durų apdailos taip pat kokybiškos, keleivius džiugins foninis apšvietimas. Ant vairo patogūs fiziniai valdikliai kas džiugina, tačiau klimato valdymas nors ir visada prieinamas, tačiau valdomas lietimui jautriose panelėse, kas niekada nebus taip patogu ir intuityvu kaip įprasti fiziniai valdikliai. 10 colių prietaisų skydelis priešais vairuotoją pasižymi aiškumu ir lengvu personalizavimu. Vietos priekyje netrūksta, tačiau gale sėdintiems šiek tiek trūks vietos pečiams, o ir centrinis tunelis užima naudingą vietą kojoms.
Bagažinė ir praktiškumas
Galinės sėdynės suskirstytos į tris dalis, todėl galima patogiai vežti ilgesnius daiktus išlaikant keturias vietas keleiviams. Galinės durys atsidaro plačiai, todėl vaikų kėdutes montuoti lengva, o Isofix tvirtinimai išdėstyti patogiai. Bagažinė turi 475 litrų erdvę, sulanksčius sėdynes erdvė padidėja iki 1350 litrų, grindys lygios, sėdynių nuleidimo svirtelės įtaisytos ant sėdynių, plius yra kabliukai ir kiti laikikliai kroviniams prilaikyti. Galima sakyti praktiškumo lygis čia yra puikus.
Varikliai
Variklių gama prasideda nuo 1,5 litro eTSI keturių cilindrų benzininio variklio su “mild” hibridine sistema. Jis siūlomas dviejų galių: 115 AG ir 148 AG. Silpnesnė versija iki 100 km/h įsibėgėja per 10,5 sekundės, o galingesnė – per 8,9 sekundes. Skaičiai nėra įspūdingi, tačiau realybėje variklis jaučiasi gyvas dėl elektros variklio pagalbos, kuris akimirksniu suteikia papildomą sukimo momentą nuo žemų sūkių. Hibridinė sistema ypač efektyvi vidutiniais greičiais, kadangi gali išjungti variklį ir riedėti neutraliu režimu. Volkswagen teigia, kad variklio ekonomija siekia 5,5 l/100 km. Gamoje taip pat yra 2,0 litro eTSI variklis su 200 AG ir visų varančiųjų ratų sistema, taip pat du pilnai hibridiniai modeliai – su 134 AG ir 165 AG galia. Gamą vainikuoja “T-Roc R” versija, kurios 328 AG variklis ir “4Motion” pavara leis konkuruoti su sportiškiausiais kompaktiniais krosoveriais rinkoje.
Valdymo savybės
Kelyje T-Roc pasižymi labai subalansuotomis savybėmis - jis valdomas panašiai kaip Volkswagen Golf, o tai šiame segmente yra didelis komplimentas. Vairas lengvas, tačiau tikslus, automobilis noriai suka į posūkius ir išlieka stabilus net greituose posūkiuose. Pakaba gerai sugeria kelio nelygumus ir neatrodo pernelyg kieta nepaisant didelių ratų. Smagu ir tai, kad T-Roc išlaiko gerą stabilumo pojūtį greitkelyje — variklis dirba tyliai, kabinoje girdisi minimalus vėjo triukšmas, o aktyvi kruizo kontrolė veikia intuityviai. Vienintelė situacija, kur T-Roc nesužiba kaip norėtųsi – miesto spustyse, kuriose DSG pavarų dėžė kartais dvejoja, jeigu netinkamai elgiamasi su akceleratoriaus pedalu. Tačiau prie šių savybių galima nesunkiai adaptuotis.
Kėbulas
Kaip ir anksčiau T-Roc dydžiu įsitaiso tarp dviejų segmentų – dabar jis yra 4373 mm ilgio, todėl šiek tiek mažesnis nei dauguma C segmento krosoverių tokių Kia Sportage, Hyundai Tucson ar Peugeot 3008, bet didesnis už vienu numeriu mažesnius Ford Puma, Peugeot 2008 ar Nissan Juke. Tai leidžia jam išlikti kompaktiškam mieste, tačiau pakankamai talpiam kasdienai, bei surasti pirkėją, kuriam būtent toks dydis yra labiausiai pageidaujamas.
Interjeras
Salone – visiškai nauja kokybės lygio kartelė. Ankstesnės kartos T-Roc buvo kritikuotas už gan prastas, kietas salono medžiagas. Tačiau dabar šis trūkumas ištaisytas su kaupu - priekinė panelė dabar aptraukta minkšta tekstiline medžiaga, aplinkui įrengta daug minkštų, malonių liesti paviršių, durų apdailos taip pat kokybiškos, keleivius džiugins foninis apšvietimas. Ant vairo patogūs fiziniai valdikliai kas džiugina, tačiau klimato valdymas nors ir visada prieinamas, tačiau valdomas lietimui jautriose panelėse, kas niekada nebus taip patogu ir intuityvu kaip įprasti fiziniai valdikliai. 10 colių prietaisų skydelis priešais vairuotoją pasižymi aiškumu ir lengvu personalizavimu. Vietos priekyje netrūksta, tačiau gale sėdintiems šiek tiek trūks vietos pečiams, o ir centrinis tunelis užima naudingą vietą kojoms.
Bagažinė ir praktiškumas
Galinės sėdynės suskirstytos į tris dalis, todėl galima patogiai vežti ilgesnius daiktus išlaikant keturias vietas keleiviams. Galinės durys atsidaro plačiai, todėl vaikų kėdutes montuoti lengva, o Isofix tvirtinimai išdėstyti patogiai. Bagažinė turi 475 litrų erdvę, sulanksčius sėdynes erdvė padidėja iki 1350 litrų, grindys lygios, sėdynių nuleidimo svirtelės įtaisytos ant sėdynių, plius yra kabliukai ir kiti laikikliai kroviniams prilaikyti. Galima sakyti praktiškumo lygis čia yra puikus.
Varikliai
Variklių gama prasideda nuo 1,5 litro eTSI keturių cilindrų benzininio variklio su “mild” hibridine sistema. Jis siūlomas dviejų galių: 115 AG ir 148 AG. Silpnesnė versija iki 100 km/h įsibėgėja per 10,5 sekundės, o galingesnė – per 8,9 sekundes. Skaičiai nėra įspūdingi, tačiau realybėje variklis jaučiasi gyvas dėl elektros variklio pagalbos, kuris akimirksniu suteikia papildomą sukimo momentą nuo žemų sūkių. Hibridinė sistema ypač efektyvi vidutiniais greičiais, kadangi gali išjungti variklį ir riedėti neutraliu režimu. Volkswagen teigia, kad variklio ekonomija siekia 5,5 l/100 km. Gamoje taip pat yra 2,0 litro eTSI variklis su 200 AG ir visų varančiųjų ratų sistema, taip pat du pilnai hibridiniai modeliai – su 134 AG ir 165 AG galia. Gamą vainikuoja “T-Roc R” versija, kurios 328 AG variklis ir “4Motion” pavara leis konkuruoti su sportiškiausiais kompaktiniais krosoveriais rinkoje.
Valdymo savybės
Kelyje T-Roc pasižymi labai subalansuotomis savybėmis - jis valdomas panašiai kaip Volkswagen Golf, o tai šiame segmente yra didelis komplimentas. Vairas lengvas, tačiau tikslus, automobilis noriai suka į posūkius ir išlieka stabilus net greituose posūkiuose. Pakaba gerai sugeria kelio nelygumus ir neatrodo pernelyg kieta nepaisant didelių ratų. Smagu ir tai, kad T-Roc išlaiko gerą stabilumo pojūtį greitkelyje — variklis dirba tyliai, kabinoje girdisi minimalus vėjo triukšmas, o aktyvi kruizo kontrolė veikia intuityviai. Vienintelė situacija, kur T-Roc nesužiba kaip norėtųsi – miesto spustyse, kuriose DSG pavarų dėžė kartais dvejoja, jeigu netinkamai elgiamasi su akceleratoriaus pedalu. Tačiau prie šių savybių galima nesunkiai adaptuotis.
.jpg)
