Nerijus Paketūras
Autoasas.lt
apžvalga
2026 metų Škoda Peaq – didžiausias ir prabangiausias čekų gamintojo automobilis, tapęs markės flagmanu tarp elektromobilių. Tai didelis septynvietis visureigis, sukurtas Volkswagen grupės MEB platformos pagrindu ir į rinką atnešantis ne tik ilgą nuvažiuojamą atstumą, bet ir išskirtinį dėmesį praktiškumui bei komfortui.
Dizainas
Iš pirmo žvilgsnio Peaq atrodo įspūdingai ir solidžiai - tai didelis automobilis, ilgesnis net už Volkswagen Tayron, kitą VW koncerno spetynvietį didįjį krosoverį. Škoda Peaq priekyje dominuoja vertikalus, beveik plokščias priekis su ryškiai išreikštu variklio dangčiu ir „Tech-Deck Face“ apdaila. T formos dienos šviesos žibintai įrėmina tarp jų esančią nuobodžią plastikinę panelę, kurią pagyvina tik “Škoda” užrašas ant priekinio dangčio – naujasis Škoda kompanijos prekinio ženklo pateikimas. Galinėje dalyje naudojami tokios pačios T formos žibintai, o automobilio apačią užbaigia juoda apatinė buferio dalis.
Įdomesnis yra automobilio profilis, kuriame dominuoja didelės švelniai išlenktos ratų arkos, griežta langų linija, būdinga labiau Hyundai ir Kia kompanijos modeliams, bei įleidžiamos durų rankenėlės. Įdomu tai, kad iššokamos durų rankenėlės yra pirmosios tokio tipo Škoda istorijoje. Pirmas toks ir panoraminis stogas su dinamine užtemdymo kontrole, užimantis didesnį nei 2,1 kv. m plotą. „Modern Solid“ (modernaus tvirtumo) dizainas sąmoningai nėra agresyvus – kėbulo paviršiai švarūs, linijos santūrios, tačiau aukšta langų linija, juodos ratų arkų apdailos ir 19–21 colio ratai suteikia automobiliui tvirtą įvaizdį.
Kėbulo dydis
Peaq yra beveik 4,9 metro ilgio – maždaug 12 cm ilgesnis už nemažą Škoda Kodiaq modelį. Ratų bazė siekia beveik 3 metrus. Pagal dydį jis lenkia minėtą Volkswagen Tayron, šiek tiek lenkia Kia Sorento ir Hyundai Santa Fe, tačiau nėra toks milžiniškas kaip Kia EV9 ar Hyundai Ioniq 9. Nors automobilis didelis ir sunkus, jo gabaritai netrukdo mieste taip, kaip būtų galima tikėtis, kadangi jo apsisukimo spindulys yra stebėtinai mažas 9,9 m.
Interjeras
Salonas sukurtas naujos stilistikos besiskiriančios nuo kitų Škoda modelių – prietaisų skydelis minimalistiškai horizontalus su integruotomis oro apipūtimo angomis. Funkcinių mygtukų ir valdiklių rasime nedaug, tačiau dažniausiai naudojami – klimato kontrolės valdikliai patogiai įtaisyti centrinėje konsolėje. Centre įrengtas 13,6 colio vertikaliai orientuotas ekranas – pirmasis toks Škoda automobilyje. Jis naudoja naują „Android“ pagrindu veikiančią informacinę sistemą, kurioje galima įsidiegti tokias programas kaip „YouTube“, „Spotify“ ar „Google Maps“. Už vairo yra 10 colių skaitmeninis prietaisų skydelis, numatytas ir papildytosios realybės projekcinis ekranas. Bendra medžiagų ir surinkimo kokybė yra gera ir viršija tai, ko galima tikėtis iš Škoda automobilio - minkštų, malonių liesti medžiagų salone netrūksta.
Praktiškumas
Praktiškumo salone ypač daug - vidurinėje eilėje dėl lygių grindų ir didelio automobilio pločio gali patogiai sėdėti trys suaugusieji. Trečioje eilėje aukštam žmogui vietos kojoms jau nedaug, tačiau vidurinę eilę galima pastumti į priekį. Didelės galinės durys palengvina vaikiškų kėdučių montavimą, o iš viso yra trys ISOFIX tvirtinimo vietos. Tarp įdomesnių „Simply Clever“ sprendimų – skėtis vairuotojo duryse, specialus ekranų valiklis, papildomas USB lizdas galinio vaizdo veidrodėlio zonoje ir „MagSafe“ tipo belaidžio įkrovimo vietos. Pirmą kartą pristatomas papildomas „Relax“ paketas transformuoja saloną į poilsio erdvę. Į jį įeina ergonominės sėdynės su ventiliacija ir masažo funkcija, elektra reguliuojamos kojų atramos bei speciali savijautos programėlė.
Bagažinė
Bagažinės talpa priklauso nuo sėdynių konfigūracijos. Naudojant visas septynias vietas lieka 299 litrai, nulenkus trečią eilę – jau 890 litrų, o palikus tik priekinę sėdynių eilę galima disponuoti net 2075 litrų erdve. Priekyje dar yra 37 litrų talpos bagažinė, kurioje patogu laikyti įkrovimo laidus ar net nenaudojamą bagažinės uždangą.
Varikliai ir baterijos
Pirkėjams siūlomi du baterijos variantai ir trys pavaros sistemos. Bazinis modelis komplektuojamas su 63 kWh baterija, o galingesnėse versijose montuojama didelė 91 kWh baterija. Trys variantai – „Peaq 60“, „Peaq 90“ ir „Peaq 90x“ – siūlo nuo 150 kW iki 220 kW galią bei galinių arba visų varančiųjų ratų pavarą. Toliausiai nuvažiuojanti „Peaq 90“ versija viena įkrova gali įveikti daugiau nei 640 kilometrų, o bazinė „Peaq 60“ – daugiau nei 450 kilometrų. Spartusis įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. trunka vos 28 minutes. Praktiškumą pabrėžia ir vilkimo galimybės: visų varančiųjų ratų versija „90x“ gali vilkti iki 2000 kg svorio priekabą. “Peaq 90” su 282 AG galiniu elektros varikliu nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 7,1 sekundės. Dviejų variklių Peaq 90x turi 295 AG ir 0–100 km/h įveikia vos 0,3 sekundės greičiau – kas kasdienybėje praktiškai nepastebima. Dvikryptis įkrovimas suteikia automobiliui papildomų funkcijų: V2L technologija leidžia maitinti išorinius elektros prietaisus, o V2H ir V2G sistemos leidžia tiekti energiją namams ar atgal į elektros tinklą.
Valdymo savybės
Kelyje Peaq labiausiai atsiskleidžia kaip ramus, komfortiškas ilgų kelionių automobilis. Salone labai tylu, pakaba minkšta, o greitkelyje automobilis jaučiasi stabiliai ir leidžia lengvai atsipalaiduoti. Posūkiuose kėbulas pastebimai svyra, tačiau judesiai natūralūs, o vairas stebėtinai tikslus, nors ir nesuteikia daug grįžtamojo ryšio. Vis dėlto tai nėra automobilis, kuris yra itin smagus vairuoti. Dar vienas trūkumas – ilga ir gana minkšta stabdžių pedalo eiga, dėl kurios sunkiau tiksliai pajusti stabdymo jėgą. Kita vertus, mieste padeda vairavimo viena pamina režimas, kuri automobilį iki sustojimo pristabdo sklandžiai.
