Nerijus Paketūras
Autoasas.lt
apžvalga
PRIVALUMAI
TRŪKUMAINaujos kartos Hyundai i30 išvaizda tapo brandesnė, visiškai naujas dizainas su didelėmis radiatoriaus grotelėmis, ryškesniu priekinės dalies profiliu suteikia automobiliui solidesnį įvaizdį. Galinė dalis nuosaikesnė, nors LED žibintai prideda šiuolaikiškumo, tačiau bendras siluetas išlieka išskirtinai santūrus. Greta tokių modelių kaip naujasis Renault Megane ar Opel Astra, i30 dizainas atrodo kukliai. Pagal dydį ir proporcijas i30 yra tipiškas europietiškas hečbekas ir nieko nuostabaus - būtent Europoje jis buvo kuriamas, tobulinamas ir bandomas. Automobilis pasižymi subalansuota aerodinamika, standesne konstrukcija. Kėbulo tvirtumas ir nedidelis svoris leidžia pasiekti geresnę važiavimo kokybę, ypač didesniu greičiu.
Interjeras ir praktiškumas
Salone dominuoja aiškus ir tvarkingas prietaisų išdėstymas, kurio centre – aštuonių colių jutiklinis ekranas palaikantis „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, kartu su juo komplektuojamas belaidis telefono įkrovimas. Medžiagų kokybė bendrai gera – minkšti paviršiai ant durų ir prietaisų skydelio viršaus kuria solidesnį įspūdį, odinis vairas malonus liesti, sėdynės gerai suformuotos ir komfortiškos ilgesnėse kelionėse. Visgi į akis krenta keistas sprendimas – kieta, pigiai atrodanti juosta per visą panelę priešais vairuotoją ir keleivį. Ji pastebimai kontrastuoja su likusia apdaila ir kaskart primena apie biudžetinę klasę. Aukštesnės įrangos versijos pasižymi turtinga – gera saugumo technologijų komplektacija, įskaitant autonominį avarinį stabdymą, susidūrimo perspėjimą, juostos palaikymą, tolimųjų šviesų asistentą ir vairuotojo budrumo kontrolę. Bagažinės talpa vienas ryškiausių i30 privalumų - 395 litrų erdvė lenkia net VW Golf (380 l), o nulenkus galines sėdynes tūris padidėja iki 1301 litro. Tai patiks šeimoms, tačiau galinė sėdynė nėra labai patogi aukštesniems keleiviams, kuriems trūks vietos galvai ir kojoms.
Varikliai ir valdymo savybės
Variklių gama apima tris agregatus, tarp jų – visiškai naujas trijų cilindrų turbininis benzininis variklis, taip pat gerai pažįstamas 1,6 l CRDi dyzelis. Didžiausio dėmesio sulaukė 1,4 l benzininis turbo variklis, kuris 0–100 km/val. įsibėgėja per 8,9 s ir vidutiniškai sunaudoja apie 5,6 l/100 km. CO₂ emisija siekia 124 g/km. Variklis dinamiškas, greitkelyje važiuoja užtikrintai, suteikia pakankamai jėgos lenkimuose. Tiesa, žemose apsukose jis vangokas, tad norint dinamiškesnio tempo tenka jį laikyti aukštame sūkių diapazone. Galima rinktis ir septynių laipsnių automatinę pavarų dėžę, kuri beveik nesumažina ekonomiškumo. Kelyje i30 demonstruoja gerą stabilumą ir sukibimą su kelio danga, nors varas nėra pats aštriausias, taip pat grįžtamojo ryšio trūkumas mažina pasitikėjimą vingiuotuose keliuose. Mieste važiuoklė gali pasirodyti šiek tiek nervinga, tačiau greitkelyje automobilis tampa tylus ir rafinuotas, net vėjo bei padangų triukšmas čia minimalus.
