BMW automobiliai yra unikalūs tuo, kad praėjus daug laiko beveik visi jų modeliai neatrodo pasenę nepaisant to kaip jie mums atrodė kai pamatėme pirmą kartą. Galbūt pastebėjote tai? Tarkim 2003 metais pirmą kartą pamačius BMW E60, šis atrodė baisiai keistai ir tuomet tikrai neatrodė kad atlaikys laiko išbandymą. Bet kaip tik BMW automobiliai ir atlaiko šį išbandymą – dėl to E30, E34, E36, E38, E39 ir kiti buvo ir bus mėgstami. Įdomu kaip atlaikys laiko išbandymą naujasis BMW priekinės dalies stilius? Sunku įsivaizduoti, kad šis dizainas kažkada taps klasikiniu. Bet būtent taip ir turėtų būti. Ar jums patinka ar nelabai patinka didelės M3/M4 priekinės grotelės, tačiau galinė dalis neabejotinai patiks. Ji puiki pas įprastą ketvirtos serijos BMW ir žinoma atrodo įspūdingai pas M4 kur akcentuojami keturi tradicinėje vietoje įtaisyti išmetimo vamzdžiai. Iš šio kampo žiūrint M4 atrodo kaip M8 kopija tik mažesnė.
Variklis ir technologijos
Įdomu stebėti ne tik M3/M4 dizaino evoliuciją ar revoliuciją, bet ir komponuotės ir variklių pasikeitimus. Jei pirmasis E30 M3 turėjo gana kuklius 2-2.5 litro keturių cilindrų variklius su maždaug 200 AG, tai E36 variklis padidėjo iki 3-3.2 litro, galia iki 300 AG, o cilindrų skaičius išaugo iki šešių. Sekančios kartos E46 variklis išliko 3.2 darbinio tūrio, tačiau galia paaugo iki 360 AG, be to šis modelis gavo sportiškesnę pakabą. Sekantis E90 modelis gavo dar didesnį 4-4.4 litrų, 8 cilindrų variklį pasiekiantį net 450 AG. Sekančio F80 modelio darbinis tūris buvo ženkliai sumažintas - iki 3 litrų ir buvo sugrįžta prie 6 cilindrų komponuotės, tačiau variklis gavo turbiną, tad galia ir dinaminės savybės tik padidėjo. Naujausias G80 modelis išlaikė klasikinę komponuotę – 3 litrai, 6 cilindrai eilėje, žinoma be turbinos nebuvo apsieita plius naujasis M4 yra komponuojamas ir su visais varomais ratais. Matome, kad laikui bėgant automobilio darbinis tūris didėjo, pasiekė piką ir dabar ima mažėti. Jei tendencija išsilaikys, o greičiausiai taip ir bus, tai greitai vėl pamatysime M3/M4 modelius su keturių cilindrų varikliais. Bus tik vienas esminis skirtumas – M3 daugiau niekada nebus nedideliu, aukštų sūkių, atmosferinio variklio sportiniu automobiliu kokiu buvo sumanytas. Na, bet galios ir dinamikos tikrai turėsime daugiau, o sekundžių iki 100 km/h tikrai mažiau.
Skelbimų paieška
Atsiliepimų paieška
TOP automobiliai
- AC
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BMW
- Bugatti
- Buick
- Cadillac
- Caterham
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Cupra
- Dacia
- Daewoo
- Daihatsu
- Dodge
- Ferrari
- Fiat
- Fisker
- Ford
- GMC
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Koenigsegg
- Lada
- Lamborghini
- Lancia
- Land Rover
- Lexus
- Lincoln
- Lotus
- Maserati
- Mazda
- McLaren
- Mercedes-Benz
- Mercedes-Maybach
- MG
- Mini
- Mitsubishi
- Morgan
- Nissan
- Opel
- Pagani
- Peugeot
- Polestar
- Pontiac
- Porsche
- Renault
- Rolls-Royce
- Rover
- Saab
- Scion
- Seat
- Skoda
- Smart
- Spyker
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tata
- Tesla
- Toyota
- TVR
- Volkswagen
- Volvo
Nerijus Paketūras
Autoasas.lt
apžvalga
PRIVALUMAI
- Itin greitas
- Gerai valdomas
- Visi varomieji ratai
TRŪKUMAI
- Didelė kaina palyginti su konkurentais
- Dviprasmiškas dizaino stilius
- Visi varomieji ratai
"Ar jums patinka ar nelabai patinka didelės M4 priekinės grotelės, tačiau galinė dalis neabejotinai patiks. Ji atrodo įspūdingai pas M4 kur akcentuojami keturi tradicinėje vietoje įtaisyti išmetimo vamzdžiai. Iš šio kampo žiūrint M4 atrodo kaip M8 kopija tik mažesnė"
Nors naujas priekinės dalies stilius yra tikrai įdomus ir turi potencialo įvairioms variacijoms, tačiau koncepcinio modelio atrodė gerokai gražiau. Serijinis modelis:
Koncepcinis modelis:
.jpg)
Koncepcinis modelis:
|
2023-08-22
Lietuvoje parduotas brangiausias BMW automobilis – riboto tiražo „BMW 3.0 CSL“ 
Įgaliotoji BMW atstovė Lietuvoje „Krasta Auto“ pranešė pardavusį brangiausią BMW pagamintą serijinį automobilį. Už beveik 800 tūkst. eurų sumą neskelbiamas automobilių kolekcionierius Lietuvoje įsigijo specialaus leidimo dviejų durų „BMW 3.0 CSL“ modelį, kurių visame pasaulyje išleista tik 50 vienetų.
„Tai – išskirtinis sandoris mūsų istorijoje, nes „BMW 3.0 CSL“ yra brangiausias kada nors BMW sukurtas automobilis, skirtas važinėti automobilių keliais. Šį modelį koncernas pristatė praėjusių metų pabaigoje, minėdamas sportinių automobilių padalinio „BMW M GmbH“ 50-metį, todėl visame pasaulyje išleista labai nedaug – vos 50 tokių automobilių. Didžiuojamės, kad vienas jų įsigytas ir pirkėjo Lietuvoje. Iki pat rugsėjo vidurio šį automobilį BMW entuziastai gali apžiūrėti „Krasta Auto“ salone Vilniuje“, – sako BMW prekės ženklo vadovas Lietuvoje Martynas Daujotas. Jo teigimu, naujasis „BMW 3.0 CSL“ modelis yra orientuotas į išskirtinių BMW automobilių kolekcionierius. Jis išleistas pažymėti prieš penkis dešimtmečius debiutavusio pirmojo „BMW 3.0 CSL“ automobilio jubiliejų. Pastarasis buvo sukurtas specialiai Europos kėbulinių automobilių čempionatui ir jau debiutiniais metais (1973-aisiais) juo iškovota pirmoji vieta.
Duoklė legendiniam dizainui
Dėl istorinių pirmtako pergalių, naujojo „BMW 3.0 CSL“ modelio dizainas taip pat paveldėjo anuomet debiutavusio modelio elementus bei geriausia, ką „BMW M“ išvystė per visą penkių dešimtmečių lenktyninių modelių gamybos istoriją. Iš išorės tai – puikiai atpažįstamo braižo šiuolaikinis BMW automobilis, sportiškos, bet elegantiškos išvaizdos, su ikoniškomis priekinėmis grotelėmis. Išskirtinumą pabrėžia naujojo modelio priekiniai žibintai – čia naudojami BMW lazeriniai žibintai su geltonai šviečiančiais dienos šviesos žibintais. Tai – lyg nuoroda į koncerno lenktyninius GT modelius.
.jpg) „BMW M“ lenktyniniai modeliai į gerbėjų atmintį įsirėžė ne tik dėl įspūdingų laimėjimų automobilių varžybose, bet ir dėl visus lenktynių komponentus: automobilius, vairuotojų aprangą, transporterius ir visą komandos įrangą vienijančių vienodos mėlynos, violetinės ir raudonos juostelių baltame fone – prieš penkis dešimtmečius tai buvo naujovė, o dabar – visame pasaulyje pripažintas prekės ženklas. Todėl naujojo „BMW 3.0 CSL“ kėbulo linijas pabrėžia tradicinėmis tapusios spalvos.
Apskritai, naujojo modelio gamyboje yra daug individualių sprendimų ir kruopštaus rankinio darbo, kurio atlikimui surinkta profesionali BMW inžinierių komanda. Pavyzdžiui, naujajam modeliui sukurta speciali balta spalva, tam tikri elementai dažomi atskirai, individualiai, pasitelkiant lazerių technologijas ir t.t.
Kaip ir „BMW 3.0 CSL“ pirmtakui, naujajam modeliui inžinieriai sukūrė lengvesnę konstrukciją. Joje – daug iš anglies pluoštu sustiprinto plastiko pagamintų detalių – variklio dangtis, stogas, bagažinės dangtis, priekiniai ir galiniai aptakai ir kiti elementai.
Tai padidino modelio dinamiškumą.
Prie didesnio sportiškumo ir stabilesnio valdymo prisideda ir aerodinamiškumo elementai – ant stogo bei gale esantys spoileriai. Beje, pastarasis atrodo it galinių sparnų tęsinys, tuo primindamas „3.0 CSL“ pirmtako dizainą.
Galingiausias variklis
Naujojo „BMW 3.0 CLS“ variklio ratus suka galingiausias 6 cilindrų variklis su „M TwinPower Turbo" technologija, kuris kada nors buvo naudotas įprastiems keliams skirtuose BMW modeliuose. Šis variklis išvysto maksimalią 412 kW (560 AG) galią ir didžiausią 550 Nm sukimo momentą. Variklio galia perduodama į galinius rastus per šešių laipsnių mechaninę transmisiją. Įdomu tai, kad bėgių perjungimo svirties bumbului BMW dizaineriai panaudojo baltą spalvą, taip, vėlgi, kurdami modelio sąsają su pirmojo „3.0 CSL“ modelio dizainu.
.jpg) Prie automobilio stabilumo važiuojant dideliu greičiu ir malonumo vairuoti prisideda ir daug kitų technologijų – aktyvusis M diferencialas (padidina kontrolę akseleruojant posūkyje), dinaminė stabilumo kontrolė (DSC), adaptyvi M pakaba su elektroniniu būdu valdomais amortizatoriais, „M Servotronic“ vairo stiprintuvo sistema, M traukos kontrolė, galingi priekiniai ir galiniai stabdžiai ir kitos technologijos.
Viduje „3.0 CSL“ modelyje sumontuotos vientiso korpuso anglies pluošto sėdynės „M Carbon“, o salone skirtingose vietose pabrėžiamas automobilio ribotas tiražas nurodant skaičių (nuo #01/50 iki #50/50).
Kruopštus gamybos procesas
Naujasis „BMW 3.0 CSL“ gaminamas „BMW Group“ Dingolfingo gamykloje Moosthenninge (Žemutinėje Bavarijoje), o modelių gamyba trunka tris mėnesius. Kiekvienam automobiliui salone naudojami komponentai iš anglies pluoštu sustiprinto plastiko buvo individualiai gaminami tiek Miunchene, tiek ir „BMW Group“ komponentų gamykloje Landšute. Šių komponentų gamybai buvo specialiai atrinkta geriausių kėbulo specialistų komanda. .jpg) Už visą automobilių konfigūravimą ir surinkimą buvo atsakinga 30-ties specialiai kvalifikuotų ir patyrusių technikų komanda.
Dėl manufaktūroje vykstančių procesų sudėtingumo kiekvienas „BMW 3.0 CSL“ automobilis perėjo aštuonis surinkimo ciklus aštuoniuose gamybos vietose. Baigus darbus manufaktūroje, prieš patvirtinant jo pristatymą klientui, kiekvienam automobiliui atliekami daugiapakopiai kokybės patikros ir sertifikavimo procesai pagrindinėje Dingolfingo gamykloje. Ši BMW gamykla – didžiausia Europoje, o joje gaminami ne tik „BMW M“ serijos automobiliai, bet ir prabangūs 7 serijos „BMW“ sedanai bei „Rolls-Royce Motor Cars“ kėbulo komponentai.
|
BMW M4 TOP KONKURENTAI
VIDEO
Ar elektromobilis pigiau nei benzininis?
Toliausiai nuvažiuojantys
Dujų atsiperkamumo skaičiavimas
Elektromobilių stotelių žemėlapis
Taršos mokesčio lentelė
Greičio matuoklių žemėlapis
