+ Dėti nemokamą skelbimą

Atsiliepimų paieška

TOP automobiliai

Atgal Rašyti atsiliepimą Išsaugoti

1596 iš 2027

Renault Megane, (IV) 2016 - 2025

Įvertinimas:

5.019% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.0)Viso įvertinimų: 1

Patikimumas

4.0

6% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.2)

Varikliai

5.0

18% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.0)

Interjero kokybė

4.0

3% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (3.8)

Komfortas

5.0

28% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (3.6)

Valdymas

5.0

13% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.3)

Ar rekomenduojuTaip 100% Ne 0%

Benzinas: 1.2 - 1.6 litroDyzelinas: 1.5 - 1.6 litro

Nerijus Paketūras Autoasas.lt apžvalga

PRIVALUMAI

Išsiskiriantis dizainas
Kokybiškas interjeras
Komfortiška pakaba

TRŪKUMAI

Blankus interjero dizainas
Ne toks smagus kaip konkurentai
Pasenusi infosistema

"Galinėje dalyje puikios formos žibintai per visą plotį tik pabrėžia automobilio plotį, kuris ir taip yra pats didžiausias tarp visų klasės automobilių"

Daug metų gamintas ir ne kartą atnaujintas praėjusios kartos Megane pagaliau susilaukė įpėdinio. Šįkart Renault kompanija nusprendė nesikuklinti – buvo atsisakyta kontraversiškų senojo modelio linijų, tad automobilis išsiskiria tiesiog dinamišku, įsimenančiu dizainu bei išskirtiniu interjeru. Automobilio eksterjeras atkartoja Renault flagmano Talisman dizainą kas kompaktiškam Megane suteikia solidumo. Automobilio priekyje pirmuoju smuiku griežia didžiulis kompanijos logotipas ir žibintai su įspūdingomis LED juostomis. Galinė dalis nei kiek ne mažiau įspūdinga – puikios formos žibintai per visą plotį tik pabrėžia automobilio plotį, kuris ir taip yra pats didžiausias tarp visų klasės automobilių. Interjere į akis krenta didžiulis 8.7 colio LCD ekranas iškarto primenantis Tesla ar Volvo XC90 ekraną. Nebloga asociacija. Megane ir Tesla... Žinoma, aplink ekraną naudojamas pigesnis plastikas primenantis, kad tai ne premium klasės atstovas, taip pat yra ir kitų vietų kur medžiagos primena, kad sėdime Renault automobilyje. Nors buvo patobulintos ir kitos automobilio sritys, visgi jos nėra tobulos: vairo mechanizmas nors ir tikslus, tačiau neitin gerai subalansuotas, tad jaučiamas atotrūkis nuo kelio. Tą jausmą sustiprina ir GT versijoje naudojama visų keturių vairuojamų ratų sistema, kuri nors teoriškai pagerina automobilio valdymo charakteristikas, tačiau suteikia pojūtį, kad vairuotojas nekontroliuoja automobilio galinės dalies. Bet ar tai taip svarbu miesto automobiliui? Svarbiausia, kad automobilis yra nepaprastai patrauklus, talpus, praktiškas ir žinoma galės pasigirti patrauklia kaina.

SKAITYTI DAUGIAU SUSKLEISTI

Atsiliepimai Modifikacijos Galerija Saugumas Konkurentai Straipsniai

Atgal į straipsnių sąrašą

2019-08-11

Naujas „Renault Mégane R.S. Trophy-R“: išskirtinių duomenų sportinis hečbekas

Naujas „Renault MÉGANE R.S. TROPHY-R“ yra geriausiomis savybėmis pasižymintis kada nors rinkoje pristatytas serijinis „Renault“ modelis. 300 AG ir 1306 kg svorio sportinis hečbekas turi tiesiogines sąsajas su gilia „Renault“ automobilių sporto istorija ir tęsia rekordinio „Mégane R.S.“ legendą su lenktynių trasoje gimusiomis technologijomis ir patirtimi.

Kurdami šį automobilį, „Renault Sport“ inžinieriai išplėtė savo galimybių ribas dar toliau. Tai buvo patvirtinta nauju rekordu Nürburgringo trasoje – 2019 m. balandžio 5 d. 20,6 km ilgio Šiaurinėje kilpoje naujas „MÉGANE R.S. TROPHY-R“ pasiekė naują absoliutų gamyklinių automobilių su priekiniais varančiaisiais ratais rekordą, ją įveikęs per 07:40.100 min. Jis taip pat įveikė naują oficialią trasos atkarpą per 07:45.389 min.

SVORIO MAŽINIMAS YRA AISTRA

Naujas „MÉGANE R.S. TROPHY-R“ išsiskiria žymiai, net 130 kg mažesniu svoriu nei „Trophy“ versija, o galios ir masės santykis siekia 4,35 kg/AG.

Kompozicinio anglies pluošto variklio gaubtas sveria tik 8 kg – perpus mažiau už įprastą. Anglies pluoštas panaudotas ortakiams ir variklio gaubto vidinei daliai, gale buvo sumontuotas anglies pluošto difuzorius. Kiekvienas „Fuji Light“ 19’’ lietas aliuminis ratlankis sveria 2 kg mažiau už įprastą ratlankį, o pasirenkami „Carbon Revolution“ anglies pluošto ratlankiai sumažino rato svorį dar 2 kg – revoliucinis pasiekimas tarp pasaulinių serijinių automobilių gamintojų.

Titaninė „Akrapovič“ išmetimo sistema sumažino svorį daugiau kaip 6 kg, ypatingai lengva galinė ašis – dar 38 kg. Papildomai užsakomi ortakiai, montuojami vietoje „R.S. Vision Headlights“ žibintų, leidžia sutaupyti 2 kg. Papildomai užsakomas „R.S. Performance“ ličio DESS akumuliatorius leidžia sutaupyti 4,5 kg.

Salone sumontuotos kompozicinės „Sabelt“ monokoko sportinės sėdynės aptrauktos „Alcantara“ audiniu (kiekviena sėdynė lengvesnė maždaug 7 kg) ir gali būti naudojamos su 6 taškų „Sabelt“ saugos diržais (galimi kaip papildoma įranga). Vietoje galinės sėdynės sumontuotas rėmas sumažino svorį dar 25,3 kg, taip pat čia galima sudėti keturis anglies pluošto ratlankius.

PAKABOS SISTEMA: GREITIS POSŪKIUOSE IR TIKSLUMAS

Naujas „MÉGANE R.S. TROPHY-R“ pasižymi itin efektyviu valdymu. Ašių geometrija buvo pakeista siekiant didesnio greičio įveikiant posūkius ir geresnių savybių išvažiuojant iš jų. Su daug galimų nustatymų, naujas „MÉGANE R.S. TROPHY-R“ prilygsta lenktyniniam automobiliui, bet tinkamas važinėti ir bendro naudojimo keliuose.

Naujas „MÉGANE R.S. TROPHY-R“ turi ypatingą važiuoklę su specialiai suderinta geometrija ir „Torsen“ riboto praslydimo diferencialu. Kaip lenktyniniame automobilyje priekinė ašis turi nepriklausomas stebules ir didesnį neigiamą ratų išvirtimo kampą nei „Mégane R.S. Trophy“ – taip pasiekiamas didesnis padangos ploto kontaktas su keliu posūkiuose, užtikrinant greitesnį jų įveikimą ir geresnes išvažiavimo iš posūkių savybes.

Standartinė naujo „MÉGANE R.S. TROPHY-R“ versija turi itin gerą sukibimą ir tikslų valdymą užtikrinančias specialiai šiam modeliui sukurtas „Bridgestone Potenza S007“ padangas. Standartinė stabdžių sistema turi priekinius 355 mm stabdžių diskus, derinamus su „Brembo“ keturių vožtuvų stabdžių apkabomis. Vietoje jų galimi 390 mm anglies pluošto ir keramikos priekiniai stabdžių diskai – tai yra pirmas kartas kai tą siūlo serijinių automobilių gamintojas!

Ypatingi „Öhlins“ amortizatoriai yra itin svarbūs naujo „MÉGANE R.S. TROPHY-R“ dinaminiam efektyvumui. Priekyje ir gale galima reguliuoti kėbulo aukštį ir amortizatorių suspaudimą / eigą, tai pat galima pasirinkti trumpesnes spyruokles. Papildomus nustatymus užtiktina „Multi-Sense“ sistemos važiavimo režimų pasirinkimas.

AERODINAMIKA: MAKSIMALI PRISPAUDŽIAMOJI GALIA

Kaip ir kalbant apie kitus šios radikalios versijos elementus, taip pat buvo siekiama maksimalaus aerodinaminių elementų efektyvumo. Visi konstrukcijos elementai buvo kuriami siekiant vienintelio tikslo – optimizuoti savybes. To pasiekti leido didesnė priekinės ir galinės ašių prispaudžiamoji galia, tuo pačiu mažinant aerodinaminį pasipriešinimą, o darbas buvo atliekamas pasitelkus CFD (Computed Fluid Dynamics) skaičiavimus ir bandymus vėjo tunelyje.

Naujas „MÉGANE R.S. TROPHY-R“ turi variklio gaubtą su NACA oro paėmimo angomis (National Advisory Committee for Aeronautics – NASA pirmtakė – kūrė oro paėmimo angas su itin mažu pasipriešinimu). Derinamos su oro srauto angomis po varikliu jos optimizuoja variklio aušinimą važiuojant dinamiškai. Varikliui veikiant laisvais sūkiais, šoninės variklio gaubto grotelės drauge su variklio gaubto angomis užtikrina papildomą motoro aušinimą.

Pasirenkamai kairėje pusėje vietoje „R.S. Vision Headlights“ žibintų montuojamas dinaminis oro paėmimas mažina oro srauto temperatūrą. Papildomai užsakomas oro srauto kanalas yra sujungtas su variklio oro filtru. Stabdžių gaubtai pagerina diskų vėsinimą ir jų atsparumą esant itin sunkioms sąlygoms.

Po priekiniu buferiu esantis apatinis oro skirstytuvas turi ypatingą konstrukciją, užtikrinančią geresnį aerodinaminį balansą tarp priekinės ir galinės ašių, o po priekiniu buferiu ir važiuokle esantys oro aptakai optimizuoja link galinio difuzoriaus tekantį oro srautą. Iš anglies pluošto pagamintas galinis difuzorius turi „F1“ tipo išlenktus plonus nukreipiklius su papildoma efektyvia plokštuma centrinėje dalyje, taip dar labiau padidinant prispaudžiamąją galią.

VARIKLIS: 300 AG PASIEKIANTIS „MR18“

Turbobenzininis 1.8 l „MR18“ variklis su tiesioginiu įpurškimu pasiekia 300 AG (221 kW) prie 6000 aps./min. ir sukuria 400 Nm sukimo momentą. Jo turbinoje pritaikytos „Formulėje 1“ gimusios technologijos leidžia pasiekia 200 000 aps./min., o keraminiai guoliai sumažina turbinos atsako laiką. Variklis turi kietųjų dalelių filtrą ir atitinka „Euro 6d temp“ taršos normas.

Kaip savo galimybių įrodymą, šio variklio bloką „Renault Sport Racing“ pritaikė naujausios kartos „Formula Renault“ automobiliuose itin konkurencingame „Formula Renault Eurocup“ čempionate.

Kartu su varikliu komplektuojama šešių greičių mechaninė pavarų dėžė yra lengvesnė nei dviejų sankabų EDC pavarų dėžė ir yra vienintelė naujam „MÉGANE R.S. TROPHY-R“ siūloma pavarų dėžė.

500 AUTOMOBILIŲ PATIEMS REIKLIAUSIEMS PIRKĖJAMS

Kaip ir jo pirmtakai „Mégane R.S. R26.R“ su „Mégane R.S. 275 Trophy-R“, naujas „MÉGANE R.S. TROPHY-R“ yra retas ir išskirtinis automobilis, kuris naudoja ypatingus elementus, pabrėžiančius legendiniu tapusio modelio identitetą. Jis skirtas patiems reikliausiems „Renault Sport“ klientams, ieškantiems rafinuočiausių sportiško valdymo savybių ir labiausiai vertinančių sportines automobilio galimybes.

Naujas „MÉGANE R.S. TROPHY-R“ debiutuos kaip ribotos 500 vienetų serijos modelis svarbiausiose „Renault Sport“ rinkose. Jo kaina prasideda nuo 55 000 Eur (kaina Prancūzijoje) ir prekyboje jis pasirodys 2019 m. pabaigoje.

Renault modelių gama
Klasė	1990 - ieji					2000 - ieji										2010 - ieji										2020 - ieji
Klasė	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
Mini	Twingo												Twingo							Twingo												Twingo E-Tech
Maži				Clio							Clio							Clio							Clio						Clio
																		Zoe							Zoe
																														5 E-Tech
Kompaktiniai	Megane							Megane						Megane								Megane
															Fluence
																												Megane E-Tech
Vidutiniai	Laguna					Laguna							Laguna								Talisman
Dideli	Safrane						Vel Satis									Latitude
Kupė							Avantime
Roadsteriai																Wind
Mini krosoveriai																			Captur						Captur
																														Scenic E-Tech
																															4 E-Tech
Krosoveriai																					Kadjar							Austral
																									Arkana
																														Rafale
																														Symbioz
Visureigiai												Koleos										Koleos
Pikapai																							Alaskan
Mini vienatūriai		Scenic							Scenic						Scenic							Scenic
Mini vienatūriai										Modus
Vienatūriai									Grand Scenic						Grand Scenic							Grand Scenic
Dideli vienatūriai	Espace	Espace						Espace													Espace								Espace
Daugiatiksliai			Kangoo										Kangoo														Kangoo
Komerciniai				Master					Master							Master														Master
Komerciniai							Trafic													Trafic
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
	1990 - ieji					2000 - ieji										2010 - ieji										2020 - ieji