BMW automobiliai yra unikalūs tuo, kad praėjus daug laiko beveik visi jų modeliai neatrodo pasenę nepaisant to kaip jie mums atrodė kai pamatėme pirmą kartą. Galbūt pastebėjote tai? Tarkim 2003 metais pirmą kartą pamačius BMW E60, šis atrodė baisiai keistai ir tuomet tikrai neatrodė kad atlaikys laiko išbandymą. Bet kaip tik BMW automobiliai ir atlaiko šį išbandymą – dėl to E30, E34, E36, E38, E39 ir kiti buvo ir bus mėgstami. Įdomu kaip atlaikys laiko išbandymą naujasis BMW priekinės dalies stilius? Sunku įsivaizduoti, kad šis dizainas kažkada taps klasikiniu. Bet būtent taip ir turėtų būti. Ar jums patinka ar nelabai patinka didelės M3/M4 priekinės grotelės, tačiau galinė dalis neabejotinai patiks. Ji puiki pas įprastą ketvirtos serijos BMW ir žinoma atrodo įspūdingai pas M4 kur akcentuojami keturi tradicinėje vietoje įtaisyti išmetimo vamzdžiai. Iš šio kampo žiūrint M4 atrodo kaip M8 kopija tik mažesnė.
Variklis ir technologijos
Įdomu stebėti ne tik M3/M4 dizaino evoliuciją ar revoliuciją, bet ir komponuotės ir variklių pasikeitimus. Jei pirmasis E30 M3 turėjo gana kuklius 2-2.5 litro keturių cilindrų variklius su maždaug 200 AG, tai E36 variklis padidėjo iki 3-3.2 litro, galia iki 300 AG, o cilindrų skaičius išaugo iki šešių. Sekančios kartos E46 variklis išliko 3.2 darbinio tūrio, tačiau galia paaugo iki 360 AG, be to šis modelis gavo sportiškesnę pakabą. Sekantis E90 modelis gavo dar didesnį 4-4.4 litrų, 8 cilindrų variklį pasiekiantį net 450 AG. Sekančio F80 modelio darbinis tūris buvo ženkliai sumažintas - iki 3 litrų ir buvo sugrįžta prie 6 cilindrų komponuotės, tačiau variklis gavo turbiną, tad galia ir dinaminės savybės tik padidėjo. Naujausias G80 modelis išlaikė klasikinę komponuotę – 3 litrai, 6 cilindrai eilėje, žinoma be turbinos nebuvo apsieita plius naujasis M4 yra komponuojamas ir su visais varomais ratais. Matome, kad laikui bėgant automobilio darbinis tūris didėjo, pasiekė piką ir dabar ima mažėti. Jei tendencija išsilaikys, o greičiausiai taip ir bus, tai greitai vėl pamatysime M3/M4 modelius su keturių cilindrų varikliais. Bus tik vienas esminis skirtumas – M3 daugiau niekada nebus nedideliu, aukštų sūkių, atmosferinio variklio sportiniu automobiliu kokiu buvo sumanytas. Na, bet galios ir dinamikos tikrai turėsime daugiau, o sekundžių iki 100 km/h tikrai mažiau.
Skelbimų paieška
Atsiliepimų paieška
TOP automobiliai
- AC
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BMW
- Bugatti
- Buick
- Cadillac
- Caterham
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Cupra
- Dacia
- Daewoo
- Daihatsu
- Dodge
- Ferrari
- Fiat
- Fisker
- Ford
- GMC
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Koenigsegg
- Lada
- Lamborghini
- Lancia
- Land Rover
- Lexus
- Lincoln
- Lotus
- Maserati
- Mazda
- McLaren
- Mercedes-Benz
- Mercedes-Maybach
- MG
- Mini
- Mitsubishi
- Morgan
- Nissan
- Opel
- Pagani
- Peugeot
- Polestar
- Pontiac
- Porsche
- Renault
- Rolls-Royce
- Rover
- Saab
- Scion
- Seat
- Skoda
- Smart
- Spyker
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tata
- Tesla
- Toyota
- TVR
- Volkswagen
- Volvo
Nerijus Paketūras
Autoasas.lt
apžvalga
PRIVALUMAI
- Itin greitas
- Gerai valdomas
- Visi varomieji ratai
TRŪKUMAI
- Didelė kaina palyginti su konkurentais
- Dviprasmiškas dizaino stilius
- Visi varomieji ratai
"Ar jums patinka ar nelabai patinka didelės M4 priekinės grotelės, tačiau galinė dalis neabejotinai patiks. Ji atrodo įspūdingai pas M4 kur akcentuojami keturi tradicinėje vietoje įtaisyti išmetimo vamzdžiai. Iš šio kampo žiūrint M4 atrodo kaip M8 kopija tik mažesnė"
Nors naujas priekinės dalies stilius yra tikrai įdomus ir turi potencialo įvairioms variacijoms, tačiau koncepcinio modelio atrodė gerokai gražiau. Serijinis modelis:
Koncepcinis modelis:
.jpg)
Koncepcinis modelis:
|
2024-05-09
BMW pristatė sportišką „M4 CS“ modelį: iki 100 km/val. – per 3,4 sek. 
Vokietijos koncerno BMW sportinių automobilių padalinys „BMW M GmbH“ liepos mėnesio ketina pradėti naujo, itin sportiško „BMW M4 CS“ gamybą. Lengvas, ir net 405 kW/550 AG galios variklį turintis dvejų durų modelis pasižymės lenktyniniams automobiliams būdingomis savybėmis, tačiau tuo pačiu bus pritaikytas komfortiškoms kelionėms keturiems asmenims.
„CS raidėmis, reiškiančiomis Competition Sport, BMW ženklina tuos M serijos modelius, kurie pasižymi lenktyniniams automobiliams būdingu sportiškumu, kurį suderina su kasdieniu praktiškumu. Tokie modeliai paprastai turi galingesnį variklį, optimizuotą aerodinamiką, sportiškesnę pakabą, lengvesnę konstrukciją ar kitus inovatyvius valdymo sprendimus. Taigi, CS modeliu gali būti tiek konkurencingas lenktynių trasoje, tiek ir smagiai bei patogiai riedėti įprastais kelias“, – sakė įgaliotosios BMW atstovės Lietuvoje „Krasta Auto“ vadovas Aurimas Tamašauskas.
 Pasak jo naujasis „M4 CS“ modelis yra tarpinis variantas tarp sportiškojo „BMW M4 Competition Coupe“ ir lenktynių trasai skirto „M4 CSL“ modelio, kuris išleistas ribotu 1000 vienetu tiražu. O naujo BMW automobilio galimybes puikiai atskleidžia jo pasiekimai garsiojoje Niurburgringo „Nordschleife“ trasoje – 20,832 km ilgio žiedą „M4 CS“ įveikė per 7 min. ir 21,989 sekundės.
Iki 100 km/val. – per 3,4 sekundės
Po naujojo modelio variklio gaubtu inžinieriai sumontavo galingą šešių cilindrų motorą su „M TwinPower Turbo“ technologija. Šis 3,0 litrų darbinio tūrio agregatas buvo kuriamas kaip lenktyninių automobilių variklis, tad tapo pagrindu ir grynai lenktyniniam „BMW M4 GT3“ modeliui, pastaraisiais metais skinančiam laurus tarptautinėse varžybose.
Naujojo „M4 CS“ variklio galia siekia 405 kW/550 AG, ir tai yra 15 kW/20 AG daugiau, palyginus su „BMW M4 Competition Coupé“ modeliu su „M xDrive“ sistema. Didesnę galią inžinieriai išgavo patobulinę „M TwinPower Turbo" technologiją, padidinę maksimalų turbokompresorių slėgį iki 2,1 baro ir nustatę konkrečiai šiam automobiliui tinkančius variklio veikimo parametrus.
 Šis galingas agregatas didžiausią 650 Nm sukimo momentą išvysto nuo 2750 iki 5950 aps./min. O didžiausia galia pasiekiama esant 6 250 aps./min, raudonoji riba – ties 7 200 aps./min.
„M4 CS“ geba staigiai įsibėgėti – nuo 0 iki 100 km/val. vos per 3,4 sek., o nuo 0 iki 200 km/val. – per 11,1 sekundės. Vidutinio greičio sprintas – nuo 80 iki 120 km/val. išvystomas per 2,6 sek. (važiuojant ketvirta pavara) arba per 3,3 sek. (penkta pavara). Maksimalus automobilio greitis ribojamas elektroniniu būdu ties 302 km/val. riba (standartinėje komplektacijoje su „M Driver“ paketu).
Su galingu varikliu yra suderinta ir dujų išmetimo sistema, suteikianti naujajam modeliui lenktyninio automobilio emociją. Ši dviejų atšakų dujų išmetimo sistema turi elektra valdomas sklendes ir titaninį duslintuvą gale. Skleidžiamą garsą galima valdyti keičiant važiuoklės nustatymus – pavyzdžiui, pasirinkus SPORT ar SPORT+ režimus, variklio garsas skambės galingiausiai.
Optimaliai suderinti važiuoklės sprendimai
Prie automobilio sportiškumo prisideda ne tik variklis ir jo skleidžiamas garsas, bet ir visa eilė kitų pritaikytų technologijų. „BMW M4 CS“ jau standartinėje komplektacijoje turės sportinę visų varančiųjų ratų sistemą „M xDrive“. Vairuotojas galės pasirinkti sportinį keturių varančiųjų ratų režimą, kuris dar didesnę variklio sukimo momento dalį nukreipia į galinius ratus arba važiuoti įjungus tik galinių ratų pavarą (perjungti iš 4WD į 2WD veikimą).
Variklio galia į ratus bus perduodama per aštuonių laipsnių „M Steptronic“ pavarų dėžę su „Drivelogic“ sistema. „Drivelogic" leis vairuotojui keisti pasirinkti skirtingus pavarų perjungimo stilius – komfortinį, sportišką ar lenktynių trasos. Keisti pavaras bus galima ir ant vairo sumontuotomis pavarų perjungimo svirtimis, kurios pagamintos iš anglies pluošto.
 Siekdami maksimalaus valdymo tikslumo posūkiuose, „M4 CS“ inžinieriai pasirūpino daugybe detalių – nuo ratų pasvirimo kampo ar individualiai sureguliuotos ašies kinematikos, iki amortizatorių ir pagalbinių spyruoklių. Automobilis turi ir adaptyviąją M pakabą su elektroniniu būdu valdomais amortizatoriais bei kintančio sportinio vairavimo sistemą su „M Servotronic" stiprintuvu – šie sprendimai yra specialiai sureguliuoti „M4 CS“ modeliui.
Saugumą vairavimo metu padidina „M Compound“ sportiniai stabdžiai, o už papildomą mokestį galima įsigyti ir „M Carbon“ keramikinius stabdžius.
Standartiškai naujasis automobilis turi 19 colių skersmens ratlankius priekyje ir 20 colių – gale. Ant jų – lenktynių trasai skirtos padangos, užtikrinančios puikų automobilio sukibimą su kelio danga ir valdymą posūkiuose. Tiesa, klientai, kurie daugiausia automobilį norės eksploatuoti įprastuose keliuose, galės nemokamai vietoje lenktyninių padangų pasirinkti įprastas aukštos klasės padangas.
20 kilogramų lengvesnis
Siekiant maksimalaus dinamiškumo, „M4 CS“ kūrėjai skyrė daug dėmesio automobilio svorio mažinimui, tad automobilio konstrukcijoje plačiai naudojamas anglies pluoštu sustiprintas plastikas. Pavyzdžiui, iš šios medžiagos pagamintas automobilio stogas. Taip ne tik sumažintas bendras svoris, bet ir pažemintas automobilio svorio centras, kas pagerina automobilio manevringumą bei dinamiškumą posūkiuose. Anglies pluoštas naudotas ir variklio dangčiui, priekinėms oro įsiurbimo angoms, išorinių veidrodėlių apdailai, galiniam spoileriui ir kitur.
 Svorį sumažinti inžinieriams pavyko ir automobilio salone, kuriame taip pat dalis elementų pagaminti iš anglies pluošto – apdailos medžiagos, pavarų perjungimo svirtelės ant vairo, „M Carbon“ sėdynės. Iš titano pagamintas duslintuvas taip pat leido 4 kg sumažinti automobilio svorį. Apskritai dėl lengvų medžiagų automobilis „numetė“ net 20 kg, palyginti su „BMW M4 Competition Coupé“ su „M xDrive“.
Sukūrė išskirtines spalvas
Naujasis „M4 CS“ pasižymi ir išskirtine išvaizda. Šiam modeliui dizaineriai sukūrė „Riviera Blue“ ir „Frozen Isle of Man Green Metallic“ spalvas. Jos itin gražiai kontrastuoja su iš anglies pluošto pagamintais konstrukcijos elementais.
 Vienas ryškiausių akcentų išorėje – modernūs žibintai. Priekiniuose žibintuose integruotos vertikalūs elementai, kurie šviečia geltonai, taip primindami GT lenktyniniams automobiliams būdingą stilistiką. Moderniai atrodo ir galiniai žibintai, kuriuose panaudota lazerinė technologija, sukurianti trimatį efektą.
Lenktyninio automobilio aplinka ir nustatymai
Atsisėdęs į automobilio vidų vairuotojas pajus, jog sėdi už lenktyninio automobilio vairo. Į jo rankas pateks „M Alcantara“ vairas, su paplokštinta apatine dalimi ir raudona juostele viršuje, žyminčia vairo centrinę padėtį. Dėmesio vertos ir „M Carbon“ anglies pluošto sėdynės, kurios valdomos elektroniniu būdu ir turi šildymo funkciją.
Priešais vairuotoją – lenktas BMW ekranas, sudarytas iš dviejų monitorių – 12,3 colio skersmens informacinio ekrano ir 14,9 colio skersmens valdymo ekrano, į kurį galima įkelti įvairius automobilio parametrus reguliuojančius valdiklius.
 Vairuotojui po ranka taip pat sumontuotas M būdingas nustatymų jungiklis, kuris leidžia pasiekti įvairius variklio, važiuoklės, vairavimo, stabdžių ir „M xDrive“ sistemos parametrus. „M4 CS“ šeimininkai taip pat galės išsaugoti dvi numatytąsias automobilio nustatymų kombinacijas.
Standartiškai naujasis „M4 CS“ turės „MDrive Professional“ sistemą su lenktynių trasoje svarbiomis funkcijomis, tokiomis kaip „M Drift Analyser“ ar „M Laptimer“. Standartinėje komplektacijoje bus ir „BMW Live Cockpit Professional“ paketas, į kurį įeina projekcinis ekranas „BMW Head-Up Display“, debesijos pagrindu veikianti „BMW Maps“ navigacija, išmaniojo telefono sąsaja, bevielio įkrovimo ir belaidžio tinklo funkcionalumai. Be to, papildomai naujojo automobilio pirkėjai galės užsisakyti ir įvairias kitas komforto sistemas ir vairuotojo asistentus, padidinančius komfortą bei saugumą kelyje.
|
BMW M4 TOP KONKURENTAI
VIDEO
Ar elektromobilis pigiau nei benzininis?
Toliausiai nuvažiuojantys
Dujų atsiperkamumo skaičiavimas
Elektromobilių stotelių žemėlapis
Taršos mokesčio lentelė
Greičio matuoklių žemėlapis
