Ketvirtoji karta Nissan X-Trail ketina tapti tikra šio modelio revoliucija keičianti X-Trail identitetą. Gamintojas nebesitenkino evoliuciniu keliu – atsisakė dyzelinių variklių, perėjo prie hibridinės jėgainės ir CMF-C platformos, kuria dabar dalijasi su Nissan Qashqai ir Mitsubishi Outlander modeliais. Kėbulo dizainas pasikeitė pastebimai - priekyje dominuoja ryškus V formos chromuotas rėmas aplink groteles, šis Nissan braižas daug ryškesnis nei anksčiau. Naujos LED žibintų grupės padalintos į dvi zonas: viršutiniai šviestuvai skirti gabaritams ir posūkiams, o žemiau įmontuoti pagrindiniai žibintai. Iš šono akį patraukia neįprastos formos galinis statramstis ir gerokai į priekį pasviręs galinis langas, dabar suteikiantis X-Trail dinamiškesnę, kupė primenančią proporciją. Matmenys išliko artimi ankstesnei kartai, tačiau, dėl naujos platformos ir kėbulo formos pagerėjo aerodinamika ir kėbulo standumas. Salone Nissan siekė sukurti premium įspūdį – atrodo tai pavyko geriau nei bet kuriame ankstesniame X-Trail. Analoginiai prietaisai dingo, jų vietoje atsirado skaitmeninis ekranas, virš centrinės konsolės montuojamas 12,3 colio infosistemos ekranas suteikia šiuolaikiškumo. Medžiagų kokybė pagerėjo, mygtukai ir valdikliai išdėlioti logiškiau, o prietaisų skydelio forma tapo modernesnė ir masyvesnė. Modelis siūlomas ir su septyniomis sėdynėmis. Bagažinės praktiškumas priklauso nuo sėdynių konfigūracijos - penkiavietėje versijoje vietos gausu, grindų forma taisyklinga. Septynvietėje dalis erdvės paaukojama trečiai sėdynių eilei, tačiau sulanksčius papildomas sėdynes lieka patogus, platus plotas daiktams. Variklio pasirinkimas labai aiškus – tik pilna hibridinė ir benzininė jėgainės. Nissan siūlo du variklius, tiek su priekine, tiek su visų varančiųjų ratų sistema.